相辅相成 大众与双离合变速箱之间的互相成就

到目前为止，汽车变速器领域主要有两大类，即手动变速器和自动变速器。这两种类型的传播在人们的日常生活中已经很常见了。手动变速器基本上只有一种，除了5速和6速等区别外，基本结构基本相同。但是自动变速器并不像手动变速器那么简单。它还分为几个“派系”，即AT变速器、CVT变速器和双离合器变速器。这些自动变速器不仅有不同的名称，而且内部结构也完全不同。

然而，博格华纳在2007年11月正式宣布，预计每年将为230万台双离合器变速器提供其创新的DualTronic技术，这使得DSG变速器在大众车型中广泛可用。

尽管在前面的文本中只提到了DSG变速器的一个名称，但实际上有不止一个DSG变速箱，其系统是现有变速器中的一个大家族。如果你是大众汽车的爱好者，那么你一定对当时的DQ250非常熟悉。

毕竟，当时自动变速器普遍基于at，只有大众的DQ250 6速湿式双离合变速器才能很好地平衡换档速度和逻辑。尽管DQ250在当时具有无限的魅力，但它也并非没有缺点。由于过于激进的换挡逻辑，DQ250在日常驾驶中的平顺性不足。

所以业内有一种声音认为，世界上有两种类型的双离合器变速器，一种是大众，另一种是其他。从这一点也可以看出，大众对双离合变速箱的优化是多么出色，既保证了双离合变速器的传统优势，又保证了出色的平顺性。即使面对今天已经取得重大进步的AT变速箱，大众的双离合变速箱也没有那么令人印象深刻，甚至在许多方面更加突出。

尽管DQ380和DQ381在整体结构方面以相同的方式建模，但DQ381在细节优化方面做出了显著改进。例如，摩擦优化的轴承结构和差速器、摩擦优化的轴密封圈、新的油泵概念、泄漏优化的液压系统、低摩擦变速箱油和启动/停止装置。尽管这些优化并不激烈，但它们使DQ381在原有基础上具有更好的燃油经济性和更低的二氧化碳排放，进一步提高了其平顺性。

然而，我一直有一个问题，为什么同一个双离合器变速器有相同的基本原理和结构。大众的双离合变速箱能很好地平衡换挡速度、换挡逻辑和平顺性吗？考虑到这个问题，我向大众内部人员进行了询问。

最后：事实上，当DQ250大放异彩时，许多其他汽车制造商也在他们的车型中推广了双离合器变速器，但实际的用户体验和反馈并不理想，以至于他们现在又换回了传统的At变速器，为了平顺性而牺牲了换档速度。到目前为止，只有大众车型能够在没有任何缺陷的情况下调整双离合器，这就是为什么人们总是说世界上只有两种类型的双离合器变速器，一种是大众，另一种是另一种。

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