长安朱华荣：不懂技术的领导不是好销售

文|李一凡

昨日，长安汽车（000625，股吧）发布公告称，中国兵器装备集团副总经理、长安汽车董事长张宝林因工作变动将不再担任公司董事或董事长，不再在公司任职。与此同时，中国兵器装备集团计划推荐朱华荣担任长安汽车董事长。

这意味着，从那时起，朱华荣将同时担任长安汽车董事长、党委书记和总裁三个职位。

这个土生土长的“老长安”从此肩负起了额外的负担。

“沉重”是绝对的。

一汽、东风、上汽和长安是我们金字塔中排名前四的汽车集团。按集团计算，长安的规模排名第四。但如果我们只看集团内部的中国品牌，长安远远领先于它的三兄弟。长安汽车一直位居中国品牌前三，年销量高达数百万辆，市场份额巨大，让任何人都难以承受。

“重”也是相对的。

朱华荣从江陵机械厂时期就扎根于重庆的“老长安”。早在20世纪80年代，他就担任过江铃机械厂首任厂长，后来担任过长安汽车技术部部长、汽车制造厂总工程师、汽车工程研究院院长。他熬过了长安汽车最黑暗的时刻，见证了长安汽车的黄金时代。

最困难的日子都过去了，有了朱华荣，我想没有什么比十年前更困难的了。

他是在长安汽车短暂失利后，肩负起复兴重任的灵魂人物。

技术授权

朱华荣在汽车行业领导层拥有罕见的技术背景，也是长安研发体系的重要创始人之一。

长安国际的研发布局是在朱华荣手中确立的。

事实上，早些时候，江陵机械厂和老长安研究所是朱华荣的技术领地。1998年晚些时候，殷家旭接手长安汽车，正式开始长安汽车工程研究院的建设工作，任命朱华荣为首任院长。如何使研究机构真正发挥作用？殷家旭咨询的第一个人是朱华容的意见。

他反复问朱华荣，“长安能走上自主研发汽车产品的道路吗？”

朱华荣当时的回应是：“世界汽车研发的资源本身是开放的，在欧洲可以找到这样的资源

于是，长安汽车开始“走出去”。

2003年，意大利都灵；2008年，日本横滨；2010年，英国诺丁汉；

2011年，美国底特律。。。长安汽车在力所能及的范围内，尽快在海外“五个国家九个地区”建立研发中心，从外国车企招聘了大量高管。

朱华荣的想法非常直接。造车需要技术和数据积累，这是长安现阶段无法独自完成的。他们需要全球资源。自主创新并不意味着一切都需要闭门制造。全球资源开放，站在阿尔卑斯山之巅，可以看到更多

他也从不回避长安的弱点：“当我们去意大利、英国、美国和日本建设研发中心时，我们实际上承认自己不如其他国家，但我们需要利用世界上最好的资源来迅速缩短这一差距，而不是隐藏它。只要我们能缩短差距，我们就会去哪里

正是通过建立全球研发中心，长安的研发过程才能受益于时差，几乎不间断地进行。

2012年，长安逸动、CS35、致尚等一经推出就迅速走红，很大程度上是因为其极具原创性和时尚感的外观设计引起了消费者的注意。这是意大利外观设计中心和日本室内设计中心的功劳。

对于中国国内市场，朱华荣也采取了优先研发的态度。

1999年，也就是研究所成立的第二年，他直接建议殷家旭提高研究所员工的待遇，将9700元的年均收入提高到20000元，并逐步提高到全国平均水平的四到十倍

还有一些福利待遇，如事件报销、材料收集等，都是在研究所内部设立来解决的，不需要升级到小组，缩短时间，让每个人都能更好地投入到科学研究中。

这些建议都被殷家绪采纳了。

因此，我们可以看到，从1999年到现在，长安汽车每年的研发投入一直占销售收入的5%左右，至少超过10亿元。

要保持这个比例是不容易的。就连朱华荣本人也表示，“目前对国有企业的利润评估往往不允许我们这样做

这是许多国有企业的相同原则。上级只看下属为集团增加了多少新产品，赚了多少钱。谁在乎你的研发金额？少花钱总是更好的。

循序渐进，步步为营

张宝林曾表示，自2003年以来，长安汽车已经进入了创业的第二阶段。现阶段的创业目标是自力更生，发展自主品牌乘用车。

而朱华荣则是长安汽车创业全过程的见证者。他从零开始参与了长安乘用车的每一个阶段。

2004年，随着长安集团的销量超过东风集团，殷家旭宣布长安汽车将进入轿车市场，未来长安轿车销量将占集团总销量的一半以上。

2006年，接替殷家绪出任长安总司令的徐留平开始实施这一目标。他成立了一家专业的轿车销售公司，建立了专门的轿车销售网络，推出了新的标志，然后推出了长安轿车自主品牌的第一款产品——长安奔驰。

当时，长安汽车副总裁、汽车工程院院长朱华荣负责长安奔驰的研发工作。他下定决心要让长安奔驰成为小型车的典范，因此早在发展初期，他就带领团队对市场和用户消费心理进行了大规模研究。

然后，他们为梅赛德斯-奔驰设计了两个出色的优势：

其中一款长宽高3525mm*1650mm*1550mm，轴距2365mm，刷新了同级车型的空间纪录。它还配备了同级唯一可六向调节的前排座椅，以及可4/6设计和折叠隐藏的两排座椅；

第二台配备了一台全新的1.3L全铝合金发动机。要知道，在那个时代，同级别两厢车的中国品牌大多使用0.8-1.2L发动机。

此外，长安梅赛德斯-奔驰以3万至4万元的售价，当月总订单量突破1亿元，创下了同级轿车前所未有的销量纪录。

上市三个月后，梅赛德斯-奔驰在同级车型中的市场份额达到15.25%，月销量逐渐稳定在5000辆。未来，长安先后推出加长版“奔奔爱”和缩小版“奔奔奔迷你”，全面覆盖A0级市场，在乘用车行业站稳脚跟。

安营扎寨后，长安先后推出了更高级别的轿车、SUV、MPV等产品。从微型车开始，我们首先关注中低端市场，然后逐渐崛起，积累了长期的活力。

2013年，长安推出了该品牌的第一款中级轿车——睿程。当时，朱华荣已经可以拍着胸脯告诉媒体，“无论是与合资品牌还是国产品牌相比，我现在最害怕的就是试用长安的汽车。睿程的广告非常有限，但终端销售都是经过用户体验后购买的。产品是我现在最有信心的地方。”

凭借其产品，长安汽车已经成为2014年中国销量最高的品牌。

从一辆微型轿车开始，朱华荣可以一步一步稳步前进，在逐渐进步的同时积累知识。这在很大程度上是因为，与许多只懂运营或营销的领导者不同，朱华荣作为长安汽车的关键领导者，对产品研发和规划有着非常重要的把握。这意味着长安可以适应市场，同时实现更坚实的产品和系统。

这是企业早期发展的必要节奏。

脚踏实地的

正是因为他的技术背景和对研发的深刻理解，如上所述，朱华荣的管理非常务实，他不会白和你玩。

例如，如果他知道公司需要人才，他就会把人才送去培训。

自2006年以来，朱华荣每年都会派遣700多名员工到海外分中心进行培训，并逐渐增加到800或900人，覆盖长安的整个研发团队。他对这种训练方法非常满意。“两三年后，许多人已经成为长安的中心和中坚力量

例如，他特别强调在研发中对高质量产品的认识。

2012年前后，朱华荣判断，已经取得初步业绩的长安乘用车可以开启高品质汽车的进程。为了打造精品汽车，他带领团队直接分解了当时的国际汽车技术领域，然后认为有286项技术需要不断攻克。其中，长安已经征服了262人，还有24人需要努力。下一步是抓紧时间完成每件事。

例如，他开始越来越多地进入消费者。

最典型的例子是微博。在过去的几年里，朱华荣几乎是微博上最活跃的汽车公司高管之一，不仅频繁发帖，而且直接回应网友。

但朱华荣并不觉得这些奇怪。他已经将微博视为直接联系消费者和听取意见的重要渠道和方式。

在接受媒体采访时，他还讲述了两个故事。一种是解决用户在微博上直接发起的投诉，让用户看到“服务是长安的技能”；

其中一个是看到一名员工在微博上发布的投诉，这让他们发现了内部管理问题，并最终成功解决了这些问题。

所以在朱华荣看来，微博让他和其他人一起看到了公司的真实性。

朱华荣以务实的态度管理长安。2014年，随着张宝林调任中国长安汽车集团总裁，朱华荣接任长安汽车总裁一职。

上任一年后，2015年，长安汽车销量突破100万辆，成为首个销量超过100万辆的国产品牌。

那也是国产品牌纷纷推出高端品牌的一年。

2016年，WEY、领克等中国高端品牌相继崛起，但几年前就已经表示要进军高端市场的长安却保持沉默。

外界质疑长安为何在这一轮向上的进步中落后于竞争对手，但朱华荣的思路很明确，打造全新高端品牌不是问题，也是一条好路。然而，这可能需要花费很多钱，这将使现在的生活更加困难。我想稳步发展，但今年不能在高端发展上投资50亿元，然后遭受巨大损失。我想逐步投资5亿或10亿元人民币。不同的公司有自己不同的道路，但无论哪一条，我相信核心是坚定，只要你坚持不懈，你就能成功

他的思想不会受到外界或其他人的影响。

当年年底，在长安300万辆下线仪式上，朱华荣再次陈述了长安的上行之路。他们计划在300万辆汽车之后，从单纯追求效率和增加市场份额转向增加利润和培育研发，然后推出在性能和价格上能够与合资品牌正面竞争的产品，实现真正的品牌上升势头。

至此，长安汽车的第二次创业已经完成。

如今，长安汽车已经开始了第三次创业之旅。他们的目标是逐步从传统的汽车制造企业向技术信息服务企业转型。

随着2018年长安汽车北斗天枢计划和香格里拉计划的正式发布，长安汽车开始频繁使用产品语言，出现在消费者面前。例如，长安CS75 PLUS成为首款搭载腾讯车载微信的车型，由三款长安逸动电动车改造而成的L4级自动驾驶汽车使长安成为第一家将L4级无人驾驶应用于真正城市道路的车企。

在这样的努力下，长安汽车也开始强势反弹。

2019年第四季度，长安汽车实现营业收入254.8亿元，同比增长54.9%，环比增长67.2%；其中，长安自主品牌自行车营收达到6.76万元，较上月增长约1.1万元，毛利润明显提升。

今年4月，长安汽车销量为65978辆，同比增长74.5%，市场份额已连续11个月增长。长安CS75系列、长安逸动系列、长安CS35系列和长安欧尚X7四款车型的销量已超过1万辆，涵盖轿车、SUV和欧尚这一“商用到乘用车”的交叉平衡车型。

不断积累。通过这种方式，几款PLUS车型的成功增强了长安进入中高端市场的优势和信心。朱华荣终于到了这个品牌曾经表示要真正向上发展的时刻——本月，长安高端品牌gravity的首款车型UNI-T即将上市。

长安汽车正在一步一步地走出最佳状态。

不懂技术的领导不善于销售，这是朱华荣用《长安34年》给我们上的重要一课。

我相信，朱华荣上任后，一定会给长安带来更美好的未来。

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