为宝能这样逆势造车英雄们叫好

2019年最后一天，长安汽车（000625，股票吧）将其在深圳制造研发基地50%的股权全部转让给深圳前海瑞智投资有限公司，转让金额16.3亿元。此次转让协议的签署标志着PSA在中国的合作伙伴角色正式改变，而新股东的身份是宝能集团，该集团近年来有进军汽车行业的雄心勃勃的计划。跨界汽车制造商宝能集团三年前正式进军汽车行业。

2017年3月，宝能集团以10亿元人民币注册成立了宝能汽车有限公司有限公司。

2017年12月，宝能斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股份，获得汽车生产资质。随后，宝能的持股比例增加到63%。2017年10月以来，宝能先后在昆山、西安、广州、贵阳、昆明等地进行布局，建设了集新能源汽车、核心零部件、先进材料、技术研究为一体的五大汽车制造基地。根据宝能官网信息，宝能已将业务板块重新划分为高端制造、国际物流、综合开发、民生服务四大核心业务板块，并将新能源汽车作为战略实施的核心产业。与所有其他跨界汽车制造商一样，宝能汽车自成立以来一直面临外部质疑：宝能汽车的获胜机会是什么？在分析这个问题之前，我们先来看看这些公司正在进入什么行业。

汽车制造业的关键词：资本、技术和规模。作为世界上最复杂的智能硬件，汽车制造是由数万个部件组成的工业产品。其复杂性决定了汽车制造业是一个集资本密集型、技术密集型和规模经济三大特征于一体的特殊行业。1、 作为一个资本密集型的汽车行业，众所周知，汽车制造是一件烧钱的事情。下面，让我们来看看汽车公司的钱被烧到了哪里。

1.烧钱的投资周期。一辆汽车从研发到进入市场有不同的开发周期，但一般来说，至少需要2年。其中，通用汽车新产品的开发周期约为48至60个月，而德国大众汽车的开发周期则约为48个月

月；丰田大约需要38个月，而本田至少需要26个月；

长安汽车约42.5

上汽集团约39个月。2.烧钱的研发投资

2018年，大众汽车集团在世界汽车公司研发投资排行榜上排名第一，研发投资158亿美元，占比5.7%。排名第二的丰田集团在研发方面投资100亿美元，比例3.9%。

从国内来看，上汽集团（600104，股吧）排名第一，2018年研发投资约62亿元，占总投资的1.33%。排名第二的比亚迪（002594，股吧），研发投入37亿元，占比6.87%。

在研发投入方面，国内顶级车企与世界顶级车企之间存在巨大差距。中国研发投入最多的上汽集团，仅占大众集团研发投入的5%。全国所有汽车公司的研发投资总额无法与丰田集团一家相媲美。

要缩小与全球品牌的实力差距，国内车企还有很长的路要走。

3.投资烧钱的设备、高投资的车厂建设、高成本的设备采购、高成本模具开发、高薪的技术人员，都意味着需要大量资金作为支撑。蔚来汽车首席执行官李斌曾公开表示：没有200亿元就不要造车。2016年至2017年，NIO的净亏损分别为25.73亿元和50.21亿元。2018年至2019年，NIO的亏损高达233.28亿元和114.13亿元，直接达到了100亿元的水平。四年来，累计亏损423.35亿元，平均每天亏损2897万元。2、 作为燃油车时代的技术密集型汽车行业，汽车的核心技术是发动机、变速箱和底盘三大部件。三个主要部件的完美结合决定了汽车的性能、舒适性和操控性。对于电动汽车来说，其核心部件是电池、电机和电子控制，简称“三电系统”。在这三种电力中，动力电池是三大核心中的佼佼者，因为电池的质量决定了新能源汽车的续航里程和耐用性。无论是新能源汽车公司还是从燃料向新能源转型的传统汽车公司，电池技术都是必须克服的障碍。3、 汽车制造业作为一个以规模经济为导向的汽车产业，属于最典型的规模经济产业。可以说，没有规模经济，就没有汽车工业的存在。目前，以大众、丰田、通用为首的三大巨头，年销量基本稳定在千万辆规模。在高端市场，以ABB为代表的品牌一般可以保持200万辆以上的销售规模。总之，对于汽车公司来说，资金是基础，技术是核心，规模是王道。这三者缺一不可。

从2003年成立到第一代Roadster交付，历时5年，盛赞特斯拉是逆势造车的英雄；到2015年，累计销量突破10万辆大关，历时12年；到2017年，年销量突破10万辆，历时14年；

到目前为止，产能问题还没有得到有效解决，年度利润也没有实现。就像特斯拉一样，即使在门槛已经比汽油车低的电动汽车行业，它也经历了17年的颠簸和爬行，技术沉淀了17年，才最终达到目前勉强维持的水平。由此可见，造车是一个漫长的过程，需要真正的投资和忍受孤独的耐心。

2018年，中国汽车行业的销售额出现了28年来的首次负增长。从建立研发中心到数十亿投资自建生产基地，从数十亿投资拯救观致到引进全球专家人才，宝能在汽车行业最重要的收购和布局都发生在行业寒冬时期。在行业低迷时期，可以看出，宝能进入新能源汽车行业并不是一时的洗脑，而是有计划、有准备的做法。真金白银、数十亿美元的投资金额也充分表明了宝能对造车的信心和决心。与其他从无到有的造车新势力相比，拥有资金实力和产业布局优势的宝能在造车领域已经领先了一半。然而，与拥有数十年甚至数百年历史的传统品牌车企相比，差距仍然很大。因此，一些人表达了对宝能这家跨界汽车制造商的不满，或者直接质疑其造车动机。面对外界的质疑和传统车企的围剿，宝能的当务之急是加大投入，加快技术研发，迅速填补空白，并专注于质量管理，一步一步打磨好产品，将其投放市场接受消费者评审，与产品对话，让市场投票。然而，无论结果如何，在一个资产重、周期长、市场竞争极为激烈、用户挑剔、深冬的行业，我们都应该对那些不依赖PPT包装、不讲故事、自掏腰包、认真专心造车的企业给予支持和肯定，促进国内汽车行业的进步，而不是盲目严厉的批评和吐槽。无论成功与否，汽车英雄们带领他人的勇气和毅力都值得我们尊重和鼓励。民族汽车品牌的崛起需要他们的勇气、精神和投资。

“我们不可能都是英雄。当英雄经过时，必须有人坐在路边迎接他们。”-威尔·罗杰斯

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