又一造车新势力，被钱“掐住了喉咙”

汽车制造业的新势力拜仁汽车正在经历一个黑暗时刻。2020年6月22日，有消息称，拜腾汽车南京工厂因欠款被有关方面切断了联系，大量员工也辞职失业。与此同时，也有人指出，拜仁拖欠员工近4个月的工资，其中包括董事级别的员工，涉及近千名员工。目前还没有后续安排。对此，中国网球公开赛立即向拜仁求证。拜仁回应称，其业务目前运行正常，没有停电。对于数千名员工维权并向拜仁寻求赔偿的传闻，拜仁表示“我们仍需理解”。拜登的困境可能已经埋下了伏笔。早在2020年4月1日，拜腾中国人力资源部就向内部员工发送了一封电子邮件，称“公司外部经营环境正面临重大变化。为了减少短期固定成本支出，公司决定实施临时员工薪酬延期计划，以应对经济下行风险对公司运营的影响。“拜仁当前的金融危机在很大程度上与其长期悬而未决的C轮融资有关。自拜仁2018年发布C轮融资消息以来，拜仁的C轮资金尚未落实。今天，拜仁仍对投众网表示，“新冠肺炎疫情正在肆虐，我们的融资计划也受到了影响和延误。目前，C轮融资仍在进行中。对于目前市场上宝能对拜腾汽车进行调查的消息，有投资者向中国投资网透露，“宝能正在寻找投资机会，但进入的可能性不到50%。”对拜腾来说，被当地国有资产或产业集团收购可能是更现实的出路， “一位私募股权投资者告诉中国投资网。减薪、延迟付款和逾期债务让拜顿陷入了困境。事实上，现在陷入困境的拜顿已经处于危险之中。2020年4月，拜腾向中国所有员工发出了一封电子邮件，称从2020年4月份1日到2020年7月31日，员工月基本工资的预定比例将被推迟参考工资将在2020年9月7日之前与8月份的工资一次性支付。邮件中还提到，“除了上述员工的加薪外，我们的C级和副总裁员工将分别减薪80%和70%，这将为我们的成本降低做出重大贡献。”在疫情肆虐的市场环境中，从公司成本控制的角度来看，这是一个相对可以理解的决定。然而，拜腾的一些员工透露，他们3月份的工资没有支付，公司也没有提供任何相关声明或解释。甚至，有报道称，据知情人士透露，该公司只剩下一个空壳，上海和北京的办公室也已出租。拜仁员工正计划集体维权并寻求赔偿。除了延迟内部员工的工资，拜仁在外部资金方面也遇到了债务逾期的困境。2018年9月，一汽夏利（000927，股吧）宣布将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权以1元的价格转让给南京智行。股权转让完成后，拜腾汽车将正式接管一汽华利，并获得乘用车生产资格。作为交换条件，南京智行还需要承担一汽华利应付职工薪酬5462万元和一汽华利8亿元的债务。2019年6月，一汽夏利发布公告披露，南京智行未按约定清偿所欠债务。直到2020年6月，尽管南京智行尚未偿还长期债务，但一汽夏利仍与南京智行、一汽华利、夏利运营达成了新的补充协议，并再次明确了还款计划：南京智行将在今年6月30日前支付2.35亿元；

在今年10月31日之前支付剩余的2.35亿元。一方面是公司员工的薪资瘫痪，另一方面是外债压力，无论从哪个角度来看，拜腾目前都徘徊在生死线上。相比之下，作为过去造车领域的强大新势力之一，在众多资本的支持下，拜腾也一度声名鹊起。根据CVSource投资的数据，截至目前，拜腾已完成三轮融资：2016年12月，拜腾获得了由和谐汽车、力和汽车、金恒投资共同投资的Pre-a轮融资；2017年8月，拜腾共获得2.4亿美元的a轮投资，包括苏宁、丰盛控股、南京市国资委；2018年6月11日，拜腾再次宣布完成B轮融资，中国一汽集团、启迪控股、宁德时代（300750，股吧）等投资者参与，融资总额5亿美元。神秘的“C轮融资”背后：管理层不稳定、不稳定，被“收购”可能会带来切实可行的解决方案。在某种程度上，拜仁已经被金钱扼住了命运的咽喉。众所周知，汽车制造业的新力量是一项极其“烧钱”的业务。小鹏汽车创始人何小鹏曾直言不讳地表示，“以前看到别人造车，我觉得100亿元太夸张了，但现在我才意识到，200亿元还不够花。”这意味着，对于任何一款新能源汽车来说，在我还没有生血能力的发展阶段，失去外部的“输血”意味着失去一切。尽管拜仁在短时间内迅速完成了几轮融资，但在C轮融资中，它经历了“希望与失望”的挣扎陷阱，至今仍未解决。或者，自2018年呼吁C轮融资以来的两年里，拜仁的C轮融资似乎一直处于“决赛阶段”，但所谓的“决赛”并没有实际进展。这根“救命稻草”的悬念也直接导致了拜顿资金链的危机。如果延伸到本质层面，一个更重要的问题是——为什么拜仁的C轮融资没有到位？需要注意的是，与许多PPT公司不同，拜腾已经在南京建立了工厂，根据原计划，M-Byte将在2020年年中实现量产。核心可能是管理层内部的不稳定，”一位接近拜登的人士告诉中国投资网。在某种程度上，这似乎是一个“公开的秘密”，毕竟从拜顿管理层的持续动荡中也可以窥见端倪。2019年4月，拜登的前董事长兼联合创始人毕福康宣布辞职；

近日，据报道，拜腾负责生产和运营的高级副总裁Mark Duchesne于2020年6月辞职，加入被称为“卡车行业的特斯拉”的北美电动卡车制造商尼古拉汽车公司，担任全球制造总监。根据我自己的观察，拜仁管理层缺乏一个体系，没有人知道谁在做什么。横向和纵向沟通不够充分，导致效率低下。拜腾有很好的造车理念和足够的高度，但在真正的量产和研发方面存在着明显的不足，我等不起。“一位参与拜腾投资研究并与拜腾有过深入接触的投资者曾表示。那么，自称“正在进行C轮融资”的拜腾还能等C轮融资吗？基本上没有用了，”上述PE投资者表示，声明拜腾的高概率结果是老股东或新投资者将控制市场。新能源汽车行业是一个重资产、重投资的行业。如今，造车新势力要么是从传统造车平台崛起的新能源品牌，要么是蔚来、小鹏等自带流量和背景的品牌。但它们都有一个共同点，那就是拥有持续资本投资的能力。“一位新能源汽车投资者告诉中国投资网，在新能源汽车市场，融资能力是核心竞争力，能够持续融资可以确保可持续生存。随着整个行业补贴的减少，无法自我产生、融资能力强的公司无法持续生存。谁能打破通过汽车制造业新势力的淘汰赛？造车新势力的淘汰赛已经开始，许多公司将在两年后被收购和淘汰。此外，这个行业仍然需要大量投资，我希望会有一些人留下来。“戴雷曾向中国投资网讲述过造车新势力的发展。现在看来，这场淘汰赛的进展太快了。一时间，包括拜登本人在内，他们都站在了这场淘汰战的边缘。当然，徘徊在淘汰边缘的造车新力量不只是拜腾，还有Tia等公司曾经排在前排的nji汽车和长城华冠也被曝出财务困难。LMC汽车市场咨询有限公司有限公司总经理曾志玲在接受采访时曾直言不讳地表示：“2020年，大多数新车制造企业可能无法生存。最终，中国的新车制造企业将不超过三家。”与此同时，市场竞争日趋激烈，在疫情的影响下，新能源汽车也迎来了一个严酷的“冬季”。中国汽车协会数据显示，2020年1-4月，新能源汽车产销达到20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。然而，尽管造车新势力的窗口期正在关闭，但在新能源汽车投资者汪东晓看来，当前造车新力量的市场格局尚未进入最后阶段。在汪东晓看来，造车新势力从热浪开始到现在退潮的根本原因是，对于整个汽车行业来说，新能源汽车并没有表现出划时代的创新意义。这意味着，与传统汽车爱好者相比，新能源品牌汽车无法从根本上降低传统燃油车的成本。技术的非颠覆性决定了新能源汽车需要持续输血，否则很难形成良性运行循环。“汪东晓表示，对于汽车行业的新势力来说，突破的最大关键在于技术支持。例如，换电池模式等新玩法。如果整个新能源汽车都能采用换电池模式，那对整个行业来说将是一种新的玩法。其中，谁能率先采用这种模式来深化，谁就能We’在市场份额方面取得了巨大突破。因为一旦形成技术壁垒，就很容易传播网络效应，形成规模。”汪东晓强调，否则，汽车制造业的融资困难或陷入困境的新势力极有可能成为悲剧。

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