巨亏443亿元后，日产CEO再立“军令状”致歉，调整经营路线能否扭亏为盈？

在后戈恩时代，日产的麻烦接踵而至。

据外媒报道，2020年6月29日，日产汽车在日本横滨总部召开股东大会。首席执行官上田信三为2019财年的巨额亏损向投资者道歉，并表示将大幅调整业务路线。

5月28日，日产汽车发布了2019财年的财务报告。财报显示，公司综合净收入为9.87890亿日元，同比下降14.6%；营业利润亏损405亿日元，净亏损6712亿日元，而去年同期为3191亿日元。目前，日产汽车业务的自由现金流为-6410亿日元。

据报道，这是日产近20年来最严重的亏损。基于此，日产汽车决定今年停止分红，这也是该公司10年来的首次。

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中国市场的整体下滑是不可逆转的

值得注意的是，日产在2019财年的巨额亏损已经到了戈恩决心在1999财年进行大刀阔斧改革的地步，使其成为日产历史上第二大亏损年度。

基于此，日产汽车决定今年停止分红，这也是上田正弘决定向投资者公开道歉的原因。据报道，上田新一在2020年2月的一次临时股东大会上发布了一项军事命令，如果日产的业绩无法改善，他将辞职。上田信三在上述道歉中表示，他对公司的改革和重组承担100%的责任，并重申如果日产的衰落无法扭转，这一政策仍将有效。

针对巨额亏损的原因，日产管理层将责任“甩给”日产前首席执行官戈恩，认为正是戈恩领导的产能扩张路线减少了对新车研发的投资，降低了日产品牌在全球的竞争力，最终导致公司持续亏损。股东们似乎不同意这种回应，一位股东在会议上直接指出，日产对未来缺乏远见，远不如丰田和本田。

有分析认为，日产的巨额亏损是因为日产放弃了戈恩曾让日产起死灰复燃的“薄利多销”理念。与此同时，随着新冠肺炎在全球的传播，原本竞争力较弱的日产销量受到了沉重打击。

数据显示，2019年，日产汽车493万辆的全球销量同比下降10.6%。其中，在日产的两个主战场，中国和北美市场，日产的销量分别下降了1.1%和14.6%，欧洲市场下降了19.1%，日本本土市场同比下降了10.3%。事实上，从2017年到2019年，日产汽车的全球销量已经连续三年下降，而营业利润已经连续四年下降。

此外，作为日产三大核心市场之一，中国较早摆脱疫情影响，恢复迅速，销量呈现积极趋势。然而，日产在国内市场的产品布局并不完美。例如，轩逸车型的销量相对较高，但天籁和楼兰等高端车型的销量明显弱于市场上的同类车型。数据显示，今年4月，日产汽车在中国市场的销量约为12.28万辆，同比增长1.1%；1-4月，日产在华累计销量约32.94万辆，同比下降29.2%。

在新的合作模式下，日产已成为雷诺-日产-三菱联盟在中国市场的标杆公司，中国市场对日产的重要性显而易见。然而，根据目前的销售情况，日产要在疫情期间实现其在中国160万辆的年度销售目标，面临着相当大的挑战。

调整商业模式以打破这种局面

为了应对日产目前的困难，日产对之前的商业模式进行了调整，并宣布了一项为期四年的商业改革计划。

上述计划包括将全球产能削减20%，将全球年产量从戈恩时代的720万辆降至540万辆。值得一提的是，这个数字将更接近日产的全球销量；

日产汽车将关闭其在印度尼西亚的工厂，并就关闭其在西班牙巴塞罗那的工厂进行谈判，以退出在韩国市场的销售；2020财年的固定费用比2018财年减少了3000亿日元；日产的核心业务集中在日本、中国和北美市场，未来18个月将推出12款车型。

此外，日产还提出将投资向新车开发倾斜，特别是加大在电动汽车和自动驾驶技术方面的研发力度。它计划到2023年在日本国内市场实现60%的电气化率，在欧洲市场实现50%的电气化，在中国市场实现23%的电气化。

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日产还表示，到2023年，它将推出8款纯电动汽车，并继续开发其e-Power混合动力技术。据外媒报道，日产汽车将于2020年7月15日为其全新纯电动SUV车型Ariya举行全球在线新闻发布会。

值得一提的是，Ariya车型的价格将主要维持在4万美元左右，与起价5.3万美元的特斯拉model Y相比更具优势。据了解，日产Ariya纯电动版预计将于2021开始在美国市场销售。在此之前，该车型预计将于2020年在中国率先推出。

通过一系列行动，日产的目标是在2023财年减少约3000亿日元的固定成本，并实现5%的营业利润率。然而，上田信一（Shinichi Ueda）预测，在下一个财政年度2021，日产的全球需求可能会下降15%至20%。

目前，日产汽车的命运仍有许多不确定因素。新调整的商业模式能否顺利推进？业界将继续关注。

记者|赵成实习记者赵玉萌编辑|裴建儒卢向勇王佳琦

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