特斯拉下一代汽车组装成本降低50%？是狂人狂语还是不久的将来？

美国时间3月1日，特斯拉举办了2023年投资者日活动。在这次投资者沟通会上，马斯克表示，特斯拉雄心勃勃的第三章“如果我们加快速度，我们可以在2050年实现100%的能源可持续性”。为了实现这一雄心勃勃的目标，马斯克给出了惊人的10万亿美元预算。

与此同时，马斯克还透露，该公司正在寻求将下一代汽车的组装成本降低50%。据悉，实现这一目标的主要途径如下：首先，我们将继续减少零部件数量，将车身分解为多个零件，从时间和空间角度将生产效率提高30%，并将能够同时进行顺序装配和平行装配，例如从下到上组装内部以及同时操作不同的部件。特斯拉一再强调，整车的最终组装只需要进行一次。

其次，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全消除稀土材料的使用，在不损失能源效率的情况下减少1000美元的总制造成本，并减少50%的工厂占地面积。这不仅可以减少工厂建设的投资，还可以降低生产成本。此外，特斯拉还宣布了其他举措，包括新型电池材料、48V电气系统等。

由于是行业领导者，特斯拉甚至马斯克的言论引起了公众的热议，大家都开始讨论特斯拉是否真的能将组装成本降低50%？

事实上，马斯克一直是一个厌恶成本的人。例如，特斯拉一直坚持使用基于视觉识别的智能辅助驾驶解决方案，因为马斯克认为使用激光雷达和超声波雷达会增加成本。此外，特斯拉也一直致力于组件集成，例如最近应用的CTC集成技术。特斯拉Model Y（参数|询价）采用一体式压铸后地板总成，可使下车身总成重量减轻30%，制造成本降低40%。

从降低成本的角度来看，CTC集成技术确实是降低制造成本的好方法。然而，任何事情都有其优点和缺点。CTC集成技术的组件已经开始大规模化，导致后期维护困难重重。现在，已经出现了整个后地板总成在被追尾后需要更换的情况，导致维护成本显著增加，这相当于简单地将减少的成本转嫁给用户，让他们承担后期的高维护成本，即使有保险。但保险公司不是傻瓜，他们肯定会相应地提高车辆保费。

至于优化装配过程，整车的最终装配只需要进行一次。这个想法只能说很漂亮，但似乎没有考虑到装配过程中出现的工艺干扰、零部件干扰、空间干扰和其他问题。特斯拉也没有解释其技术路线，更像是一个用来画馅饼的口号。

考虑到这是一次投资者沟通会，特斯拉肯定需要发布一些令人惊叹的口号和想法来吸引投资者的注意力。马斯克和特斯拉的这些做法无可非议。然而，投资者似乎无法理解马斯克所说的话。特斯拉股价当天下跌1.4%，盘后跌幅扩大至5.7%。

“我们暂时可能不会认真对待将装配成本降低50%的说法，因为这只是短期内的一个好愿望。然而，即使我们只降低10%的成本，对特斯拉的竞争力提升也将是相当重要的。”。对于内战已经相当激烈的新能源汽车市场来说，降低成本的每一点都会给我们多一点信心。这也是我们国内新能源汽车企业需要努力的方向。

笔记

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标签：特斯拉Model Y

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