自诞生以来，第一代途锐的销量已超过50万辆。选择它的原因大多集中在它出色的越野能力、低调的形象定位和出色的道路奖励性能上。虽然我喜欢途锐是因为它强大的越野能力，但在客观评价这样一辆车时，我不得不从SUV车型的定位开始。作为当今细分市场中最年轻的一员，SUV车型还不能像跑车和轿车那样给我们一个简单明了的形象。从SUV这一运动型多用途车的命名方式来看，它首先需要有运动性，其次是功能性，最后是作为乘用车的舒适性。
在过去二十年的SUV发展史中，我们可以看到，以路虎和吉普为代表的汽车制造商正在发扬越野车的优良传统，将SUV定位为豪华越野车；而宝马和保时捷等制造商充分利用SUV和自身运动基因的结合，生产出具有相当恐怖运动能力的SUV。那么，未来十年SUV的发展方向会是什么呢？这一次，大众提出了新一代途锐的解决方案。这款新开发的SUV具有外观更光滑、车身更轻、驾驶室更舒适、能耗更低的优点。
在意大利托斯卡纳地区一家仍在建设中的高尔夫俱乐部里，在一条泥泞的小路上，雪刚刚融化，和我一起坐在新途锐的几位记者有说有笑。尽管坐在驾驶座上时，谈话有时会被严重的颠簸打断，但我从未将这项艰巨的越野任务视为对新款途锐的测试。作为一款全地形SUV，全新途锐首先继承了上一代途锐出色的越野性能。4MOTION和4XMOTION一直以来的四轮驱动系统一点也不妥协。新的地形技术越野系统使新款途锐更加强大。
在公路性能方面，新款途锐进行了一次转型。钢材更高的刚度和挠度有助于工程师减轻208公斤的重量，同时确保车身的强度。这不仅意味着新款途锐的脚步比以前轻了，而且新款车型的燃油经济性也提高了20%以上。
尽管自重有所减轻，但新一代途锐的车身尺寸不减反增，车长比旧款增加了43毫米，达到4800毫米；高度减少了20毫米，达到1710毫米；1930年的车宽没有改变；轴距增加了40毫米，达到2900毫米。
笔记
拼音 双语对照
虽然距离2010年北美年度轿车卡车大奖揭晓还有几个月的时间，但是最近国外相关网站已经公布了这些车型入围名单，入围的车型自然大都是市场上最炙手可热的，奇怪的是也有几款车型尙未发布。
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