斯巴鲁STi终结可惜？给你50万，你也选奥迪S4

花50万元买一辆百公里加速5秒、手动变速箱、全时四驱系统的省油汽车，在十年前是一笔划算的生意。但现在不同了。如今，一辆不到30万元的新能源汽车可以轻松实现这样的性能，并且有各种高科技配置。因此，花50万元买一辆燃油性能车似乎已经成为一件相当愚蠢的事情。当然，尽管此事与斯巴鲁汽车最近宣布不再生产下一代内燃机WRX STi有直接关系，但性能车市场日益下滑也是不争的事实。然而，一切都不是绝对的。毕竟，从国内50万元性能车市场来看，奥迪S4（参数|询价）还是很不错的？可能是STi没有奥迪S4那么强大，所以它准备退役了吗？超过300+手动，STi数据不错，但没有奥迪S4那么容易处理

了解STi的朋友都知道，这款车是斯巴鲁WRX的最强性能版本，相当于奥迪S4和奥迪A4L的关系（参数|询价），专注于极致的运动性能。2007年前后，第三代STi在国内性能车市场享有盛誉，销量火爆。然而，自第四代STi以来，它一直没有被引入国内市场。

我们以第四代STi的北美版本为例。搭载2.5T水平对置发动机，最大马力314马力，最大扭矩393牛米，官方零加速时间4.8秒。它还配备了著名的DCCD全时四驱系统，与之匹配的是6速手动变速箱。从目前的角度来看，这一数据相当一般，但对性能车迷来说有相当大的吸引力。

让我们来看看奥迪S4的相关参数。这款车搭载了一台V6 3.0T发动机，最大马力为354马力，最大扭矩为500牛米。它配备了8速手自一体变速箱，还配备了四轮驱动全时四驱系统。零点百秒的官方加速时间是4.7秒。

斯巴鲁STi的动力参数不如奥迪S4，但实际加速时间并不慢，仅相差0.1秒。然而，与奥迪S4配备的自动8挡手动驾驶模式以及稳定、舒适、运动的驾驶模式相比，超过300+6MT STi的硬核数据仍然有些难以掌握。如果没有一定的驾驶基础，相信即使获得STi也很难达到应有的水平。然而，STi的受众也注定会小于奥迪S4。STi 4WD适用于拉力赛，奥迪S4适用于街车

一辆高性能汽车的强劲与否需要强大的数据和专业的硬件支持。在这方面，除了水平对置的发动机可以帮助车辆达到更高的极限外，DCCD四驱系统也不可或缺，而这种四驱技术也是无数斯巴鲁爱好者最痴迷的地方。

仔细观察，DCCD四轮驱动系统起源于赛道的四轮驱动。它的基本结构依赖于三组微分。前轴和后轴是两个限滑差速器，被动调节左右扭矩分配。中央差速器有一组行星齿轮，负责基本变速器，实现41:59的前后扭矩分配比。此外，还有一组多片式离合器组，可以锁定以获得固定的50:50前后扭矩分配。因此，博士……

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拼音 双语对照通过SI Divers功能和四轮驱动系统，ers可以轻松实现最佳操控。

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DCCD四驱系统看起来很不错，但对大多数用户来说仍然过于复杂。此外，这种四轮驱动系统在“拉力赛”中考虑了铺设和非铺设道路的使用，使车辆在不同的道路上具有较高的限制和控制能力。然而，现实是，购买它们的用户根本不会在土路上发疯，而且大多数情况下在下雪天会找到驾驶乐趣，所以限制太高了。

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相比之下，奥迪S4的Quattro全时四驱系统在结构和应用场景上更符合“街车”的身份，不同的驾驶模式足以让用户在城市中享受驾驶和操控。更重要的是，油气分离合作没有问题。俗话说，“只要踩下油门，剩下的就交给Quattro”，这也反映了奥迪S4在运动中的“亲民性”，任何人都可以控制它。

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结论：有人认为下一代内燃机WRX STi的结束会有点令人遗憾。毕竟，它在驾驶控制乐趣、动力数据等方面都有“硬核”实力。然而，客观地说，STi过于纯粹的“拉力赛”表演，以及较小的观众，注定会退出。相比之下，50万元的奥迪S4也相对较小，但至少在性能、门槛、驾驶控制等方面，它满足了当前的车辆需求。此外，奥迪S4的低门槛优势使更多人能够轻松享受性能车的一些乐趣，这也意味着它更适合街车。因此，与奥迪S4的各种优势相比，斯巴鲁STi的结束并不令人遗憾。

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标签：奥迪奥迪S4斯巴鲁奥迪A4L

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