造车新势力哪吒汽车决战下半场：意欲明年科创板IPO

本报记者夏志斌Quartz Jing来自上海报道，在科创板开板一年后的生日当天，造车新势力——内扎汽车宣布了上市计划。7月20日晚，哪吒汽车在其官方微信公众号上发布了一篇文章，称该公司已正式启动C轮融资，并计划于2021在科技创新板上市。关于C轮融资的规模和科创板上市的推进，7月21日，内扎汽车相关负责人告诉《中国经营报》（博客、微博），融资规模目前处于保密阶段，科创板的上市也在积极推进中。除了宣布在科创板上市外，Nezha Motors还表示，今年第三季度，第三款量产车“Nezha V”即将上市。新车的定位是一款小型纯电动SUV，使用了宁德时代（300750，库存条）电池。据了解，哪吒汽车成立于2014年，其母公司为浙江和中新能源汽车有限公司。哪吒第一辆量产的哪吒N01和第二辆量产Nezha U分别于2018年11月和2020年6月交付。截至2020年上半年，总交付量超过1.6万台。在渠道建设方面，内扎汽车进一步扩容，截至6月底，线下渠道已超过200个，覆盖180多个城市。在生产资质方面，内扎汽车是首批获得国家发展改革委和工业和信息化部双重资质的汽车企业之一，有能力完成产品的生产、营销和销售。在自建工厂方面，目前内扎汽车拥有浙江桐乡工厂和宜春工厂两个工厂。其中，桐乡工厂计划年产能8万辆，宜春工厂计划年产量10万辆。宜春工厂仍在建设中，计划今年建成投产。与其他新车制造商数十亿元的融资相比，内扎汽车的融资并不多。据天眼查显示，截至7月21日，不包括C轮融资，此前已有四次融资，融资总额为62.5亿元。然而，联合集团联合创始人兼首席执行官张勇去年在接受媒体记者采访时表示，内扎汽车并不短缺，已经找到了未来2-3年的发展资金。进入2020年后，造车新势力的淘汰赛开始了，“马太效应”愈演愈烈。除了蔚来、小鹏等一线新造车企业外，几乎没有其他新造车势力传出融资消息。以NIO为例，自今年2月以来，一直有好消息传出，首先是向多家无关的亚洲投资基金发行了几次可转换债券融资，获得了4.35亿美元的融资。后来，它获得了合肥市政府的100亿元战略投资，以及六家银行的100亿美元银行信贷。就在Nezha Motors宣布启动C轮融资的同一天，小鹏汽车也发布了官方消息，称其已完成近5亿美元的C++轮融资，主要投资者为Aspex、Coat、高瓴资本和红杉中国。理想汽车还向美国证券交易委员会提交了首次公开募股招股说明书，计划在纳斯达克首次公开募股中筹集高达1亿美元的资金。除了来自顶级企业的积极消息外，今年上半年也有包括博顺、Future和拜腾在内的新车制造公司陷入了金融危机。狂欢节结束后，他们纷纷倒下，留下了新车制造业的痕迹。除了内扎汽车有意登陆科创板外，记者注意到，早在去年科创板开市时，就有新闻报道称，包括威马、天际、博骏、前途、奇点等在内的多家造车新势力。，正准备登陆科创板上市。不过，自那以后，相关公司几乎没有发布相关上市信息。印度……

业内人士曾向记者直言，汽车行业新势力之所以“觊觎”科创板，主要是为了融资和造血增长。资本市场本来就是为各类企业提供融资的场所，而科创板的定位正是符合这些企业的定位。目前，新造车企业所谓的智能汽车尚未达到大规模商用，其带来的实际销售收入和利润与投资相比非常小，甚至可以说是杯水车薪，造血功能严重不足。与美国纳斯达克相比，中国科创板早期的门槛仍然相对较高。对于造车新势力来说，很难通过销售收入和利润来判断，主要需要的仍然是从硬核创新和硬核技术方面做出判断。上述业内人士表示。如果造车新势力想在中国上市，科创板与其他板块相比没有利润要求，上市难度会更小。盘古智库高级研究员姜汉告诉记者，对于新车制造商来说，具有核心技术竞争力和实力的硬科技公司往往更容易成功。相对而言，以代工起家的新车制造商通过科创板的难度更大

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