面对时代潮流，一个人、一个群体、一个品牌的力量可以说是微不足道的，即使是曾经坚持自然灵感的法拉利也不例外。涡轮机、小排量甚至电气化都是不可避免的趋势，只有拥抱未来才能有发展。法拉利两年前开始开发新的V6发动机，电动机的设计显然是为了弥补排量的不足。许多人惊叹法拉利不能坚持自己的“原则”，但殊不知法拉利历史上曾有过大规模生产的V6发动机。它不仅是一个完整的发动机系列，也是法拉利最重要的车型之一，那就是恐龙。尽管与法拉利最具特色的V12系列无关，但Dino这个名字在恩佐自己的心中和法拉利品牌的历史上占有不可替代的地位。
恩佐长子的重要性可以从他的名字中看出，事实也是如此。当恩佐还是阿尔法·罗密欧车队的车手时，他发誓自己的退役是在儿子出生的时候。儿子出生后，恩佐从前锋转为后卫，担任球队经理。对于重视家庭的意大利人来说，恩佐的父亲和兄弟在恩佐的成长中发挥了重要作用。1916年，这两位近亲相继去世，这对当时只有18岁的恩佐来说无疑是一个巨大的打击。为了表达对父亲和兄弟的怀念，恩佐以1932年儿子出生的名字给长子取名为阿尔弗雷多·法拉利，也被称为迪诺。
令恩佐心碎的是，1956年6月30日，Dino因假性肥厚性肌营养不良引起的肾衰竭去世，享年24岁。即使在床上，Dino仍在研究小排量V6发动机。据说，在他去世前几天，Dino仍在与Vittorio Jano讨论V6发动机。
根据法拉利的命名惯例，每个人都应该能够猜测一个大致的想法。数字的前两位代表排量，最后一位代表气缸数量。Dino 156 F2配备了一台排量为1.5升的自然吸气V6发动机。
从Dino 156 F2开始，Dino发动机已成为一个系列，包括为适应新的比赛规则而设计的Dino 246 F1和Dino 256 F1等方程式赛车，以及为各种耐力和登山比赛而设计的196 S、206 S、206 SP、246 S和246SP等车型，所有这些都配备了基于156的改进版本。
为了满足世界二级方程式规则的变化，法拉利必须满足至少500台赛车发动机的生产能力。因此，法拉利选择与菲亚特合作，后者于1966年推出了配备2.0升Dino发动机的菲亚特Dino Spider和菲亚特Dino Coupe。Dino系列发动机随后进入民用市场，达到500台的生产能力。
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在为几款概念车奠定基础后，法拉利历史上第一款中后轮驱动跑车终于问世。1967年，一款名为Dino 206 GT的跑车正式发布。其动力源为2.0升Dino系列发动机，在8000转/分的转速下可产生132千瓦的最大功率。从推出到1969年，它进行了改装，只生产了152辆汽车，全部为左驾车型。
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尽管Dino制造中档后轮驱动跑车的计划当时没有实现，但这个想法一定深深印在了Enzo的脑海中。再加上Dino的早逝，“中档后轮驱动跑车”成为需要提上日程的重要计划之一。
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在Dino 206 GT走上法拉利中后驱跑车的道路后，法拉利利用高温于1973年推出了Dino 308 GT4车型。这辆车在几个方面打破了法拉利的惯例。这是博通的第一款中后驱V8发动机车型、第一款中后驱2+2座椅产品和第一款车身设计。
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1975年，为了应对意大利引入的排量税的变化，法拉利增加了Dino 208 GT4车型。顾名思义，发动机排量从3.0升降低到2.0升，仍然采用V8设计。自1975年以来，Dino 308/208 GT4已正式悬挂法拉利跃马标志。1980年，这一代车型被Mondial取代，Mondial也是一款中置后轮驱动V8发动机，拥有2+2个座椅。在车型方面，法拉利只有这两代带有Dino标志的产品，但Dino系列发动机的故事还没有结束。例如，法拉利最初制造288 GTO、F355和360车型参加B组赛事，所有这些车型都使用Dino系列发动机。
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尽管Dino只被取消了两代，但Leap Horse的粉丝们并没有忘记这个推出法拉利中后轮驱动布局的系列。因此，很长一段时间以来，关于法拉利复兴Dino品牌的新闻经常出现。最近，全新V6发动机在伪装的汽车上进行测试的消息无疑将“恐龙品牌的复兴”推向了风口浪尖。从产品定位来看，Dino最初的竞争车型主要是保时捷911。然而，在后来的换代过程中，中档后轮驱动跑车的定位逐渐上移，尤其是从法拉利360之后的F430开始，价格大幅上涨。因此，在入门级车型中，法拉利已经空缺了很长一段时间。最近，梅赛德斯-奔驰AMG和迈凯轮都推出了这个价格区间的重量级产品。
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写在最后：无论取得多么辉煌的成就，人们也有难以形容的痛苦。恩佐亲自创建了法拉利赛车帝国，成年后失去了父亲和兄弟，中年时也失去了儿子。当恩佐看到每一只恐龙时，我们无法理解他对家人的怀念。对于法拉利品牌来说，Dino可能只是一款入门级产品，但对于Enzo来说，这是一位普通父亲对儿子无私的爱，带着一丝遗憾。
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