新能源补贴结束后，特斯拉推出新价格和销售政策！小鹏P7/汉EV要倒霉了

今年4月，四部委联合发布了2020年新能源补贴政策，在继续下降的同时，将补贴延长至2022年。他们设定了30万元的补贴门槛，并设定了三个月的过渡期（4月23日至7月22日）。随着昨天补贴过渡期的结束，特斯拉正式调整了定价政策和部分Model 3车型的价格。

特斯拉调整定价和销售政策

根据特斯拉发布的最新政策，售价超过30万元的Model 3后轮驱动远程版和四驱高性能版将不符合补贴条件，价格分别为3404.05万元和41.98万元。

其次，除Model 3标准续航里程后轮驱动升级版外，特斯拉销售的其他所有车型都无法享受国家补贴。然而，当标准续航里程后轮驱动升级版车型配备一种以上配置时，车辆价格超过30万元，不再享受国家补贴。如果只选择轮辋、车漆和内饰中的一种，并且选择后价格低于30万元，则可以享受20250元的补贴，补贴后价格为271550元。

值得一提的是，国产特斯拉Model 3四驱高性能版和四驱远程版已于近日进入工信部申报名单，并将于明年一季度上市。Model 3四驱高性能版在官网上的预售价为41.98万元，四驱远程版也设定在30万元以上，因此两款车都无法享受国家补贴。

此外，特斯拉还调整了其所有车型的预订政策。如今，消费者预订车辆只需提交1000元押金，但押金不可退还，也不可转让，而且需要在180天内提车。

远距离有可能达到30万以内吗？

事实上，这一次三项政策中只有存款调整被认为是新消息。因为特斯拉此前宣布，7月22日取消补贴后，将自发为国产Model 3远程版提供额外补贴，维持3440500元的售价，不会因补贴过渡期而涨价。

备受期待的Model 3长续航版未来是否有可能达到30万元以内并获得国家补贴？

特斯拉甚至比消费者更焦虑，因为他们负担不起2万多的国家补贴。因为如果长期车型进入30万元大关，相当于新车降价6万多元。届时，新车的售价将不会超过27.75万元，这对消费者有着巨大的吸引力。

从成本角度来看，这是可行的。根据计划，到今年7月，国产Model 3零部件的国产化率将超过50%，到年底将达到100%。在远程版发布不到两个月后，特斯拉承诺在7月份维持其原价。随着零部件的国产化率在年底前逐渐提高，远程版本的降价幅度也将越来越大。

拆分特斯拉的产业链，其主要零部件包括传统零部件（底盘、动力总成外壳等）、电路系统（电气和热电路）、动力电池材料（负极材料、湿式隔膜等）、配件（内饰、座椅、轮胎、玻璃）等。在所有国产替代之后，未来新车的直接成本将相当可观。

所以在理想状态下，未来使用国产磷酸铁锂电池的Model 3标准续航里程升级版在年底获得国家补贴后，售价将在23万元以下；

远程版已成功降至30万元以下，在获得国家补贴后，售价在27万元以上。超过4万元的价格差异也将阻止这两款车的终端销售“打架”。简而言之，从目前阶段来看，“等待”是一种相对较好的购买情绪。

未来的直接竞争对手是什么？

在国内25-30万元的新能源乘用车市场，国产特斯拉Model 3未来最大的直接竞争对手是小鹏P7和比亚迪汉EV。与特斯拉相比，后两者的续航能力更强，车型定位更高。然而，小鹏作为造车新势力的地位并不会被纳入所有消费者的购车名单，而比亚迪汉EV凭借其强大的性价比和机械性能，也许他们可以成功地从特斯拉阵营中受益。

此外，蔚来ES6、理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食。尽管与特斯拉相比，车型有显著差异，但在更低的价格和更高端的品牌方面，没有人会犹豫。

然而，新能源汽车的市场总体上仍在上升，因此比亚迪和蔚来等品牌仍有很大的发展空间。但同价位的汽油车就没那么幸运了。汽车市场本来就在萎缩，但现在特斯拉又开始降价了，未来的市场将更加不祥。特别是在BBA销售集中的一二线城市，受车牌和出行限制的燃油车已经被放在了起跑线上。

尽管特斯拉目前在中国的保值率和续航里程方面无法与一些汽油动力汽车竞争，但特斯拉在未来的价格、性能、技术和车辆使用成本方面具有显著优势。

在美国，特斯拉Model 3成功抢占了BBA的份额，成为最受欢迎的豪华品牌中型车。我相信，在中国，汽车市场也将面临一场肉搏战，宝马3系、奥迪A4L和梅赛德斯-奔驰C级等BBA入门级车型将面临重大挑战。

标签：特斯拉Model 3比亚迪汉蔚来

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