李想说特斯拉“灭顶之灾”有根据吗？20万的Model 3，连BBA都怕

最近，北京、上海和深圳6月份的销量排名公布，特斯拉排名第一，甚至比排名第二高出2-3倍。尽管这些一线城市对出行和购买都有限制，但销量高于汽油车的现象级表现确实令人惊讶。

特斯拉真的是一场“毁灭性灾难”吗？

在销量方面，特斯拉Model 3在6月份北京、上海和深圳的销量排行榜上排名第一。其中，北京Model 3 6月销量为1876辆，比梅赛德斯-奔驰GLC的910辆高出966辆。上海Model 3比第二名卡罗拉高1897辆，而深圳Model 3比排名第二的卡罗拉高904辆。总的来说，Model 3比第二名高出2-3倍。

对此，理想汽车首席执行官李想表示，“这意味着我们大多数人还没有弄清楚特斯拉是如何获胜的。与续航、智能和成本效益相比，这三者都赢了，而且没有改变任何结果。”几乎所有公司都不知道特斯拉在哪里获胜，因为获胜的原因太基本，不那么迷人，反而被忽视了

此前，针对国内补贴和特斯拉销售政策的调整，李想曾表达过“灾难性灾难”的哀叹，并暗示补贴政策向特斯拉倾斜。事实上，中国对特斯拉的支持确实非常强烈。从第一家在中国建立全资工厂的车企，到各种金融支持和贷款政策，特斯拉在中国的道路真的可以用“一帆风顺”来形容。

当然，特斯拉本身也很有竞争力。在过去的5-6年里，特斯拉为中国消费者带来了对“自动驾驶”、“互联网车企”、“100公里/小时3秒加速”和“电动鸥翼门”的无尽期待。特斯拉一直在引领新能源汽车的消费理念，而不是打造品牌。

李想无法理解另一件事：在他看来，他无法理解为什么一辆续航里程只有445公里的Model 3能让中国人如此喜爱它？

根据李想的说法，如果只将汽车产品与续航能力、配置和成本效益进行比较，那么国产汽车早就毁了合资汽车。从2019年到2020年，仅用一年时间，马斯克就将曾经价值百万美元的特斯拉推到了20万至30万元的价格区间，这是任何汽车公司都无法比拟的速度。这种替代性的价值委托很快使特斯拉大受欢迎。

2020年初突然爆发的疫情影响了人们对汽车消费的看法。在上半年极端的国内乘用车市场环境下，更高质量、更高品牌的车型无疑更受消费者欢迎。这就是我们买车时通常所说的“原地踏步”。在Model 3与国产或合资新能源汽车的价格劣势变小后，品牌和质量的优势变得更加突出。

当然，特斯拉并非没有弱点。随着新车交付数量的加快，Model 3的一些问题将进一步加剧。早期可能会因为品牌和新鲜感而购买，但后期可能会因为豪华度不足、内饰简单、噪音、工艺和设计等问题而表达不满，从而导致声誉下降。这个漏洞可能是国产新能源品牌未来唯一的机会。

国产电池加载，特斯拉定价20万元或将再次收获！

据此前报道，宁德时代（300750，股霸）将为国产特斯拉Model 3和国产特斯拉Model Y提供磷酸铁锂电池，供应期为2020年7月1日至2022年6月30日。这意味着搭载了宁德时代磷酸铁锂电池的Model 3车型将于近期下线，预计最快将于下月交付。

随着电池成本和其他部件的进一步降低，未来新车有可能进一步降价。根据计划，到今年7月，国产Model 3零部件的国产化率将超过50%，到年底将达到100%。拆分特斯拉的产业链，其主要零部件包括传统零部件（底盘、动力总成外壳等）、电路系统（电气和热电路）、动力电池材料（负极材料、湿式隔膜等）、配件（内饰、座椅、轮胎、玻璃）等。在全部国产替代后，未来新车的直接成本将下降30%。

此外，特斯拉在中国也有低成本的资金和优惠政策。上海超级工厂的建设成本比美国Model 3生产线低65%，从而降低了折旧和摊销成本。总体而言，国产特斯拉的成本至少比美国特斯拉低20%。根据此前公布的数据，Model 3标准版在美国工厂的成本为每辆车23万元，完全国产后约为18.4万元。

财报显示，特斯拉2020年第一季度汽车业务毛利率达到25.5%，与去年同期的20.2%相比大幅增长5.3%。该公司的汽车毛利率和整体毛利率均创下近18个月来的新高。如果特斯拉未来愿意根据这一毛利率为汽车定价，新车补贴前的价格约为23万元，比目前的291.8万元补贴至少低20%。再加上国家202500元的新能源补贴，一辆标准续航里程的国产Model 3的理想价格将低于21万元。

不仅是新能源，燃油车市场也在被特斯拉蚕食！

在目前国内25-30万元的新能源乘用车市场，国产特斯拉Model 3未来最大的直接竞争对手是小鹏P7和比亚迪汉EV。但与特斯拉相比，后两者的续航能力更强，车型定位更高。然而，小鹏作为造车新势力的身份注定不会出现在所有消费者的购车名单上，而比亚迪汉EV凭借其强大的性价比和机械性能，或许能够成功受益于特斯拉阵营。

此外，蔚来ES6、理想ONE等高端国产新势力的份额也将进一步被蚕食。尽管与特斯拉相比，车型有显著差异，但在更低的价格和更高端的品牌方面，没有人会犹豫。

然而，新能源汽车的市场总体上仍在上升，因此比亚迪和蔚来等品牌仍有很大的发展空间。但同价位的汽油车就没那么幸运了。汽车市场本来就在萎缩，但现在特斯拉又开始降价了，未来的市场将更加不祥。特别是在BBA销售集中的一二线城市，受车牌和出行限制的燃油车已经被放在了起跑线上。

尽管特斯拉目前在中国的保值率和续航里程方面无法与一些汽油动力汽车竞争，但特斯拉在未来的价格、性能、技术和车辆使用成本方面具有显著优势。

在美国，特斯拉Model 3成功抢占了BBA的份额，成为最受欢迎的豪华品牌中型车。我相信，未来，中国汽车市场也将面临一场肉搏战，宝马3系、奥迪A4L和梅赛德斯-奔驰C级等BBA入门级车型将面临重大挑战。

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