DS不愿舍弃中国市场

作者：汤浏阳

尽管PSA集团与长安汽车的合资企业以失败告终，但法国豪华汽车品牌DS并不准备退出中国市场。

近日，DS在上海发布了全新品牌主张和全新车型DS9。DS全球首席执行官Atris Fucher表示，DS品牌不会放弃中国市场，每年都会在中国推出一款新产品。

事实上，长安PSA去年“解散”后，DS在中国的品牌基础、用户基础和经销商渠道可谓“千疮百孔”。截至今年上半年，DS品牌的经销商只有60多家，其中大部分只保留售后服务功能，不再销售DS品牌的汽车。

为了解决经销商渠道几近崩溃的痛点，DS计划降低经销商入网的资金门槛，扩大经销商数量。DS中国区总经理孟诺表示，他将推广轻量级销售渠道，促进城市展厅和独立售后服务网点的发展，从而降低经销商的运营成本。孟诺表示，新形式的销售网点可以通过每月销售5-8辆汽车来实现盈利。汽车4S店的传统盈亏平衡点通常是“双50”，即月销量超过50辆，售后产值超过50万元/月。

DS诞生于1955年，是雪铁龙旗下的经典车型。凭借其独特的造型设计和液压主动悬架技术，DS一度在欧洲享有盛誉，曾是法国总统的座席。到1976年停产时，DS在欧洲总共生产了145.6万辆汽车。

2010年，PSA决定恢复停产24年的DS车型，并将其打造成一个独立的高端品牌，类似于丰田的雷克萨斯或日产的英菲尼迪。2011年11月，长安汽车与PSA集团合资成立长安PSA公司，在中国生产和销售DS品牌车型。

然而，DS在中国的销量一直很低，即使在其销量最高的2016年，销量也只有2.7万辆，产能利用率也只有13%。长期的产能消耗导致长安PSA的运营持续亏损。

根据长安汽车2013年9月30日至2019年9月31日的财报，长安PSA股权收入累计亏损24.55亿元。由于长安汽车持有长安PSA 50%的股份，长安PSA在过去六年中整体亏损49.1亿元。

2019年底，长安汽车和PSA先后将持有的长安PSA股权出售给宝能汽车。随后，DS在上海成立了事务部，独立经营DS在中国的业务。未来的车型主要计划通过进口在中国销售，部分车型将在股权出售后由长安PSA原厂制造一年，然后再寻求新的国内解决方案。

孟诺认为，DS之前在中国发展不佳的原因是品牌形象和定位不明确，销售目标过于激进。因此，当前的任务是明确品牌形象，识别目标用户群体，重塑经销商渠道，设定合理的目标，实现发展的良性循环。

与8年前相比，中国市场发生了变化。90后更加注重展示自己的个性和独特性，市场也更加包容和开放。因此，DS现在应该比以前有更多的机会，”Meno说。

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