“豪华车国产化魔咒”失灵？

--1月至7月，和伦在豪华品牌中最引人注目的表现是特斯拉、雷克萨斯和林肯。有趣的是，特斯拉和林肯最近才开始国内生产，特斯拉在去年6月，林肯在今年3月，而雷克萨斯仍然是一个纯进口品牌。于是，业内关于“豪华车国产化魔咒”的争议再次浮出水面。Q： 你是“豪华汽车本地化诅咒”一词的发明者。但国内生产的特斯拉Model 3已经爆炸式增长，月销量超过1万辆，不仅在所有新能源车型中领先，而且在燃油车方面直接超过了ABB的同行；冒险家作为第一辆国产林肯汽车，已经上市4个月，累计销量超过1万辆。7月，它售出了3200辆，一举超过了沃尔沃XC40。显然，特斯拉和林肯都没有受到诅咒。你怎么认为？

答：特斯拉是一个非常独特的纯电动汽车品牌，也是最著名的纯电动车辆品牌。首款国产车Model 3起价29万元，补贴后电动汽车售价27万元，比德国ABB同级别的入门级燃油车至少低了3万元。一般情况下，电动汽车的价格比同级别、同级别的燃油车高出20%以上！

凭借这样的品牌实力，如此超低的价格，以及电动汽车在大城市不受出行和限购的政策优势。Model 3不被认为是怪物，除非它非常受欢迎。Q： 我记得你曾经说过，原装进口光环的消失是豪车陷入“魔咒”的主要原因之一“国产之后。Model 3是个例外吗？答案：主要是因为特斯拉的品牌力超强，马斯克的个人魅力几乎是神奇的，Model 3没有直接的竞争对手。它带有独特、富有想象力、不与他人玩耍的非凡光环，尤其是价格优惠，这完全超过了这些东西的总和。起源al进口光环消失负面影响是，尽管林肯冒险者的销量没有Model 3那么夸张，但它在7月份已经占到了林肯品牌整体销量的57%，这导致林肯品牌连续三个月销量同比增长，7月份销量同比增长53%。在我的印象中，除了特斯拉等特殊情况以及奥迪、凯迪拉克等豪华品牌在形成一定规模之前就开始了本土化，其他豪华品牌都已经开始了本土化，像林肯这样的奢侈品牌可能是唯一在本土化早期取得巨大成功的品牌。我认为主要原因之一是林肯为国内生产做了很多有针对性的功课，并为“豪华车国产化诅咒”做好了准备。除了让产品更适合中国人的口味，他还采取了持续的营销行动来维护和提升林肯的品牌形象。这些行动具有很高的可见性，在特定群体和目标用户中相当有效，这最大限度地消除了原始导入光环消失的负面影响。

Q： 此外，特斯拉和林肯避免“国产化魔咒”的原因是什么？答：我认为最重要的原因是，特斯拉和林肯都没有因为国产而改变原有的销售和售后服务体系，团队基本保持不变。先前的案例表明，当豪华汽车在国内生产时，销售系统会发生相应的变化。由于利益和需求的不同，合资企业双方经常在品牌或销售、进口和国产汽车、短期和长期利益等关键问题上激烈竞争，业务受到严重损害。结果，双方都输了，被迫做出重大调整。特斯拉最初是一家独资企业，所以没有问题。虽然林肯是合资生产，但销售和售后服务体系基本保持不变，团队也是现成的。处理前面提到的关键问题要容易得多，最大限度地避免了内部摩擦，营销策略可以继续朝着被证明是正确的方向推进。被称为“林肯之道”的售后服务也能保持其应有的水平，这是林肯能否避免“国内诅咒”的关键因素。我认为双方搁置林肯销售系统中的中文和外语权利纠纷是非常明智和务实的。Q： 我们看到了特斯拉和林肯国产的成功，但与此同时，尚未国产的雷克萨斯成为特斯拉之外唯一一个上半年实现正增长的豪华品牌，超越凯迪拉克，占据豪华品牌第二阵营的榜首位置。这是一个相当大的成功。雷克萨斯已经成为“非国产豪华车也相当不错”的典范。

答：雷克萨斯取得了令人难以置信的成绩，不仅在销量方面，在经销商利润和服务方面都是一流的。李辉接任代主人，执掌雷克萨斯中国业务后，基本延续了雷克萨斯此前的做法。这条路线很好，我认为没有必要做任何改变。关于雷克萨斯的国内问题，我已经提到了很多。我认为雷克萨斯的生活非常舒适，目前确实不需要国内生产。但不国产不是一款好车型，因为雷克萨斯在日本的主要生产基地九州离中国很近，甚至很近……

比广州到上海的距离还要远。车辆从九州工厂运到上海只需要两天时间，除了日本制造商，欧美豪华品牌根本无法学习。

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