据外媒报道，美国海军研究实验室的研究团队发现，在结构电池的两种主要设计方法中，依赖单一功能材料的解耦结构电池通常比耦合结构电池具有更高的弹性模量和比能值。
图片来源：Greencarprogress研究人员的分析还表明，为了进一步开发下一代结构电池，应关注高能量密度铝空气电池和锌空气电池。霍普金斯研究员说， “设计用于承受机械载荷的结构电池有望显著提高系统级比能，从而使电动汽车的续航里程增加70%，无人机的悬停时间延长41%。结构电池可以储存能量并承受机械载荷，减少设备所需的传统结构材料数量“该团队对实验结构电池进行了荟萃分析。通过弯曲刚度公式也证明了解耦结构电池具有基本优势，因为它们将承载部件放置在最外表面，即电池外壳上。研究人员表示，”我们的分析表明，解耦结构电池的性能通常优于基于现有全单元原型的耦合版本。然而，这两种类型的结构电池仍然面临着一定的挑战。例如，大多数结构电池使用锂离子化学物质（238Wh/kgcell）。如果被机械负载损坏，将发生热失控。不幸的是，具有更高能量密度的锂基化学品，如锂硫和锂空气电池，也可能发生热失控。如果使用轻质金属或汽车纤维复合材料来达到电池外壳材料的基本性能极限，那么必须使用具有更高体积和重量能量密度的抗损伤电池材料来提高结构电池的性能。因此，我们建议使用高能量密度的水金属空气电池，以避免热失控，如一次性铝空气电池和可充电二次锌空气电池
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