硬件综合利润不高于1% 广汽蔚来想玩什么花样？

近日，广汽蔚来创始人兼首席执行官廖兵在北京举行了主题为“突破”的公开演讲。廖兵在演讲中表示，广汽NIO是第一家集软硬件于一体的智能出行生态系统服务公司。同时，廖兵还发布了广汽蔚来“硬件+AI OS+生态系统服务会员”和广汽蔚去生态系统服务成员的商业模式。广汽NIO是一家什么样的公司？

在这次演讲中，廖兵首先明确了广汽蔚来的品牌定位。广汽NIO不属于广汽或NIO，而是一个完全独立运营的汽车品牌，由广汽和NIO这两家千亿级企业合并而成。广汽NIO是广汽集团（601238，股吧）制造技能和技术储备以及NIO创新服务理念的结晶。

与此同时，在廖兵看来，消费者在购车时越来越注重智能出行体验。基于用户价值需求的不断迭代，广汽NIO提出了“硬件+AI OS+生态服务会员”的新商业模式。廖兵表示，广汽NIO的定位是全球首家软硬件一体化的智能出行生态系统服务公司。生态服务模式是广汽蔚来与传统硬件盈利模式的“突破”

目前，传统汽车制造商仍然主要依赖硬件盈利模式，而广汽NIO提出的新商业模式将完全脱离传统的硬件盈利模式。廖兵在现场做出承诺，硬件的综合利润率不超过1%。如果有任何超出部分，所有超出部分都将退还给用户。

为此，廖兵还发布了HYCAN 007的BOM物料清单，包括内外饰、底盘和车身、三电、智能网联，以及研究测试成本、制造成本、物流成本等，涵盖了整车制造所有70个环节的供应商名称和采购价格。据计算，HYCAN 007 TOP版的硬件成本价为30万元，而补贴价为30.3万元，利润仅为3000元。如果广汽NIO不从硬件赚钱，他们如何通过“软件+服务”推广汽车行业第一个生态服务会员来盈利？廖兵认为，“软件+服务”将成为广汽蔚来新的盈利模式。

在软件方面，广汽NIO发布了全新的CAN AI OS智能汽车服务系统，这是一个具有主动能力的系统，为用户提供智能出行服务。包括多媒体系统、智能辅助驾驶系统、AI智能车联网、生命体征监测等多个服务模块，打造智能出行闭环体验。

未来，CAN AI OS可以实现语音、手势、AR、VR等更智能的交互体验，实现内容智能推荐、自动出行规划、场景化提醒等主动服务，以及基于用户行为的用户定制服务，为用户提供无缝的智能出行服务。据了解，最新发布的CAN AI操作系统将于9月10日下午14:00提供OTA升级。

在服务方面，广汽NIO提出了“SUV”生态服务会员计划，包括智能、超跑和价值三个会员服务级别。其中，智能服务包括免费保修、终身OTA升级、无限流量和免费安装家用充电站。Ultra服务增加了6项额外服务，如保险、免费维护和免费更换易损件。增值服务增加了第三方贵宾服务、机场高铁站贵宾厅、机场免费停车、快速安检等增值服务。此外，广汽NIO商城还有奖励积分。据了解，从8月20日到9月9日，新老……

ar拥有者可以享受活动价格，包括1元人民币等福利，即可抢占S会员权益的终身使用权。写在最后的“软件+服务”是为了盈利，硬件不赚钱。这句话看起来熟悉吗？没错，这与近年来消费电子行业的发展不谋而合，小米雷军做出了“小米硬件综合净利润率永远不会超过5%”的承诺。事实上，近年来，软件+服务的盈利模式已经逐渐渗透到各个硬件领域。例如，苹果公司在“硬件+操作系统”的基础上，逐步构建了内容、音视频、游戏等综合服务平台，逐步形成了以服务谋利的新商业模式。随着互联网用户跨界造车，互联网思维注入汽车行业，“软件+服务”的盈利模式也进入了汽车行业，最具代表性的是特斯拉和蔚来汽车。在传统车企方面，宝马最近宣布将在新5系中嵌入硬件，允许用户付费解锁软件功能，这表明宝马已经迈出了转型的步伐。广汽蔚来此次的新商业模式，可以看作是对新盈利模式的验证，也是对传统盈利模式的挑战。尽管这种商业模式的成功尚不可知，但我非常同意廖兵的说法，这也值得所有汽车行业从业者考虑。“时代将淘汰以硬件为主的汽车公司，智能生态服务将迎来汽车新时代

标签：蔚来宝马北京广汽集团理念

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