改个名字 能让拜腾汽车“拜”中求“盛”么？

在郭德纲的段子里，有一个场景是于谦老师开了一家名为“一白客”的餐厅，顾名思义，这家餐厅的生意很差。《必胜客》与现实生活中的必胜客形成鲜明对比，不禁让人感叹百胜！

当Pizzahut带到中国时，品牌对它的期望。可以说，一个名字对一家公司来说极其重要，代表着一种愿景和期望。今年7月，拜仁汽车公司按下了暂停键。时隔两个月，拜仁汽车携新“马甲”卷土重来，并将名称从“白”改为“盛”。升腾汽车的更名能否让拜腾汽车从“白”中寻找“盛”？更名升腾汽车，任命段连祥为公司法定代表人

9月9日，根据第三方业务信息查询平台，南京盛腾汽车科技有限公司有限公司注册成立，注册资本15亿元。法定代表人为段连祥，注册地址为南京经济技术开发区红枫科技园D4栋二楼。业务范围包括汽车零部件的研发；新能源汽车销售；销售新能源汽车电器配件；销售新能源汽车交换设施；销售新能源汽车生产和测试设备；

汽车零部件及配件制造等。根据披露的信息，升腾汽车的法定代表人为拜腾汽车中国区研发副总裁段连祥，其注册地址也是拜腾汽车南京办事处。可以基本确认的是，升腾汽车是拜腾汽车的“马甲”。

关于升腾汽车的相关信息，网通社和现任核心团队成员已经沟通确认，升腾汽车和拜腾汽车确实是同一家族，拜腾汽车的投资人和原股东没有变化。对于升腾汽车的后续发展，对方透露，未来升腾汽车将专注研发，努力推动M-Byte车型的量产上市。在笔者看来，拜仁汽车更名为升腾的核心原因是为了注销其债务。拜仁汽车除了烧掉四轮融资筹集的84亿元外，还欠下了高达86亿元的债务。升腾汽车此次更名，拥有一个新的运营实体，可以暂时注销其之前的债务，并确保量产车的顺利生产。拜顿如何“复活”？对于拜腾来说，作者需要澄清的是，尽管其研发业务中曾出现过铺张浪费的情况，但这84亿元并没有完全浪费掉。在过去的四年里，拜腾建造了一座年产能30万辆的现代化化工厂，获得了资质，还完成了全新车型的开发。可以说，拜仁距离量产只有一步之遥，而这正是拜仁转型升腾“涅盘重生”的基础。年产30万辆汽车的工厂已经建成并具备资质

拜腾南京工厂于2019年11月6日正式启动试生产。这家工厂集汽车生产、研发测试为一体，拥有冲压、焊接、涂装、总装、电池五大工艺车间以及一个中国研发中心。这是一家符合工业4.0标准的高端智能工厂。通过智能化的管理系统和精确的测试流程，实现了严格的质量控制。一期的年产能为15辆，未来可以扩大到30万辆。

除了工厂，拜腾还获得了生产资质。2018年9月28日，一汽夏利（000927，股吧）宣布将其全资子公司一汽华利100%股权以1元的价格转让给拜腾，拜腾将承担一汽华利超过8亿元的债务。尽管拜腾尚未完全偿还所有债务，但它已出现在工信部将于今年5月22日发布的新车生产企业准入信息名单公告中，这意味着拜腾已正式获得生产资质。M-Byte完成率高，满足基本量产条件

拜顿M-Byte的量产版在2019年消费电子展期间正式亮相，第一辆白色车身于同年6月下线，随后第一辆量产车于10月下线。可以说，对于拜腾来说，M-Byte的量产工作已经完成了99%，实现大规模量产只需要最后一步。这也是拜腾相对于其他尚未交付产品的新能源企业的优势，也是其“复兴”的机会。更名升腾仍面临诸多挑战。当然，拜仁汽车的“遗产”为其重生留下了道路，但新成立的升腾也面临着重大挑战。在笔者看来，为了完成“重生”的华丽反击，升腾面临三大障碍。技术领先地位被时间打磨

拜腾汽车目前已经发布了其首款车型M-Byte。这款中大型纯电动SUV的概念版于2018年CES期间首次发布，至今已近3年。49英寸共享全面屏，520公里……

ltra的远程特性可以说在2018年的新能源市场上很难找到竞争对手。但在过去的三年里，新能源汽车市场发展迅速。尽管拜腾的共享全面屏没有被其他公司复制，但双屏、三屏、四屏、五屏等内饰设计层出不穷。拜腾共享全面屏对消费者的影响已经被时间和竞争对手抹去。

在耐力方面也是如此。拜腾M-Byte长续航车型搭载了92千瓦时的电池组，这使得M-Byte成为2019年之前新能源市场上除model X之外充电量最大的纯电动SUV。其520公里的超长续航也处于市场前列。但进入2019年后，纯电动汽车的续航里程迅速增加。续航里程为500公里和600公里的纯电动汽车变得普遍，续航里程为700公里的车型也出现了。M-Byte的520公里续航里程在目前的市场上只能算是平庸。而且，升腾目前的情况预测，M-Byte的量产和交付最早要到明年才能完成，M-Bytes在续航里程方面的竞争力可能会进一步下降。消费者信心需要重新建立。像高端新能源汽车这样动辄几十万的产品，对消费者来说仍然是商品，他们在选择时会特别谨慎。对于像升腾这样有破产历史的公司来说，消费者的购买信心是天生缺乏的。对于升腾来说，如何树立全新的形象，重拾消费者信心是一项具有挑战性的任务。时间仍然紧迫

对于升腾汽车来说，时间仍然非常紧迫。工业和信息化部1月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》第二十三条，2017年明确表示：“对于停产新能源汽车产品12个月及以上的新能源汽车生产企业，工业和信息化部将专门发布公告。”今年5月22日，华利的资质正式移交给拜腾南京工厂，这意味着留给升腾的车辆制造时间只有9个多月。对于刚刚重启的升腾来说，重组供应商、调试设备、进入完整量产流程的任务必须在9个月内完成，这仍然非常紧迫。最后，笔者跟随拜腾汽车已经3年多了，还体验并参观了M-Byte和拜腾的南京工厂。我也为拜仁的失败感到遗憾。不可否认，2020年对汽车行业来说是不友好的一年。资本遇冷和市场低迷相结合，让本已艰难的新能源汽车行业雪上加霜。拜仁此前的“铺张浪费”埋下的“诅咒”也在这样的市场中被点燃，它的垮台是偶然的，也是不可避免的。幸运的是，拜腾的股东们并没有就此放弃。对于已经重启的升腾来说，严格的成本控制、避免浪费、加快M-Byte的量产，可能是让其在竞争日益激烈的市场中获胜、反败为胜的唯一途径。

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