牵手英伟达/德赛西威 理想自动驾驶蓝图初现

9月22日，网易新闻社从理想汽车官网获悉，理想已与全球领先的人工智能计算公司英伟达和英伟达中国合作伙伴德赛西威（002920，股吧）在北京签署三方战略合作协议。理想汽车将率先在2022年推出的全尺寸可扩展智能SUV中使用最强大的NVIDIA Orin系统级芯片。而这也意味着理想汽车将加强自主研发能力，全面聚焦自动驾驶领域。

与NVIDIA/Decisive合作，率先装备NVIDIA-Orin自动驾驶芯片

为这款理想汽车选择的NVIDIA Orin自动驾驶芯片于2019年发布，预计将于2022年正式量产。Orin采用7nm生产工艺，每秒可实现200TOPS计算性能，比上一代Xavier系统级芯片计算性能高出7倍。尽管计算性能有了显著提高，但Orin的功耗仅为45瓦，与上一代产品一致。

此外，理想汽车将为最终用户提供可扩展的解决方案。标准单体Orin可拥有200TOPS的算力，并可提供2+级高级辅助驾驶功能。升级为双Orin后，计算能力可达到400TOPS，可提供4级自动驾驶解决方案。未来，dGPU的使用可以进一步扩展计算能力，理论上可以达到2000TOPS，为实现5级自动驾驶留下足够的硬件容量。

作为自动驾驶领域的领先公司之一，理想汽车将在自动驾驶领域投入更多研发资源。率先使用英伟达最新一代自动驾驶芯片Orin，理想汽车拥有良好的硬件基础，通过与英伟达和德赛西威的深度合作，将帮助理想汽车在自动驾驶领域更快发展

英伟达全球副总裁兼中国区总经理张建忠透露，Orin芯片SOP的发布时间将与理想同步，最终时间线将比之前预期的要早。理想将成为第一家推出Orin的汽车公司。据了解，理想汽车的第二款车型定位为全尺寸SUV，该车型预计将于2022年正式发布。

作为中国优秀的自动驾驶供应商，德赛西威将基于Orin系统级芯片的强大算力，为理想汽车提供一款出色的自动驾驶域控制器。在此基础上，理想汽车将独立完成所有自动驾驶程序设计和算法逻辑设置，成为国内首家能够独立开发4级自动驾驶系统的新能源车企。增强自主研发能力，理想的自动驾驶蓝图正在浮现

目前在售的理想ONE采用了Mobileye EyeQ4驾驶辅助芯片，驾驶辅助软件由理想汽车和亿航智能联合开发。对于下一款车型为何更换NVIDIA Orin芯片，王凯解释称，辅助驾驶的感知算法均来自此前与Mobileye合作的Mobileye。尽管该系统相对成熟，但还不够开放。理想情况下，可以参与的人数比例相对较小，未来自动驾驶系统的发展模式将受到限制。事实上，理想主义之前也表达过类似的观点。今年6月，理想汽车宣布，由于传统一线供应商可能无法满足公司未来的技术发展需求，公司将在自动驾驶、计算平台和智能座舱等方面进行自主研发。与英伟达和德赛西威的合作无疑表明了在自动驾驶领域充分发挥自己的决心。

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与英伟达和德赛西威合作后，自动驾驶的格局将更加开放，三方也将通过更加友好的合作实现双赢。从这个意义上说，英伟达芯片、德赛西威自动驾驶域控制器、理想自研自动驾驶软件将形成一个相对完整的技术闭环，实现更快的迭代，提升用户体验。在自动驾驶研发方面，王凯介绍，理想汽车下一步的发展方向是基于Orin开发平台，预留扩展端口，延长车辆生命周期，实现从L2+级辅助驾驶到L4级自动驾驶的升级。在自动驾驶软件方面，理想的下一步计划是实现NOA，然后实现更多的L3应用场景，并希望到2025年实现L4。但王凯也表示，与自动驾驶水平相比，理想更关心用户体验，因此整个开发应该是一件自然的事情，一场渐进的技术革命。近年来，汽车公司、互联网公司和自动驾驶供应商之间的合作越来越密切。对于自动驾驶等前瞻性技术，顶级公司的试错成本非常高。如果多家公司合作推广，它们可以共同承担风险，促进技术进步。对于理想来说，此次合作也意味着理想正式迈出了自主研发自动驾驶软件的步伐，手握核心算法，理想也将在未来的自动驾驶战场上占据主动。

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