大众计划出售布加迪背后

过于小众的市场定位和大功率内燃机的品牌形象与集团的电气化转型战略不太匹配。

什么是男人的浪漫？

答案肯定包括乐高科技系列车型，而该系列中的热门产品无疑是布加迪奇隆。

布加迪：牺牲？

然而，布加迪的传奇可能不会持续太久。

9月17日，包括英国汽车杂志《汽车》

德国南德意志报纸《杂志》和《经理人杂志》等多家媒体报道称，大众汽车集团正计划出售其豪华超级跑车品牌布加迪。

截至发稿时，布加迪和位于法国莫尔西姆的大众汽车集团均拒绝对此类报道发表评论。

据德国当地媒体援引大众集团内部人士的话报道，出售布加迪品牌的计划已经得到了大众董事会的批准，目前唯一缺少的是大众监事会的最终批准。至于布加迪的下一任车主，将是总部位于克罗地亚首都萨格勒布的电动超级跑车制造商Rimac

汽车

尽管Rimac位于东欧的角落

自2009年成立以来，Automobile凭借其旗舰电动超级跑车Concept在公众面前的曝光率有限

2011年推出后，One的总产量只有可怜的8台。然而，在特斯拉声名鹊起并成为布加迪的潜在买家后，这股汽车制造新势力在大量电动汽车初创公司中的出现并非没有预兆。

一方面，Rimac

汽车公司和大众汽车集团之间已经有了业务交集。其中，布加迪不仅透露了2018年与Rimac合作的计划

Automobile联合开发了一款电动超级跑车，其创始人Mate Rimac也多次访问布加迪的Morsym总部，参观后者的制造过程。

大众汽车旗下的保时捷也于2018年6月收购了Rimac汽车

10%的股份，并在2019年将持股比例进一步提高至15.5%。此时，保时捷已成为仅次于这一新造车势力的创始人Mate Rimac的第二大股东。Rimac公司

Automobile的其他主要股东包括现代、麦格纳和中国电池制造商骆驼集团。

保时捷的存在也让大众即使在出售布加迪品牌后也能保持其对布加迪品牌的影响力。因此，这笔交易也被外界视为大众从左手到右手的“内部”品牌结构变化。

另一方面，对于保时捷来说，将布加迪作为嫁妆送给Rimac

汽车也是保时捷收购纯电动超级跑车新品牌和新技术的重要投资。

Rimac，拥有600多名工程师

Automobile在高效电池组配置和功率密度提高等领域积累了技术，此前曾与现代和起亚在电动超级跑车技术方面合作。对这些技术感兴趣的保时捷希望以布加迪为代价，将持股比例进一步提高到49%。毕竟，对于Rimac来说，估值为5亿英镑

对于汽车公司来说，显然没有足够的现金来吃掉价值5亿欧元的布加迪。

对于大众集团来说，布加迪过于小众的市场定位和对大功率内燃机品牌形象的强调，也与集团的电动化转型战略不太匹配。

根据大众集团2019年年报数据，当年布加迪奇隆仅售出82辆。至于上一代布加迪奇龙车型，著名的布加迪威龙一直被誉为欧洲主要车型中的亏损之王。根据伯恩斯坦金融咨询公司的一份调查报告，每卖出一辆布加迪威龙，大众汽车集团就损失627万美元。

此外，在日益强调气候变化和电动转型的欧洲大陆，布加迪不断刷新和漂亮的数据越来越不讨人喜欢。三月初，布加迪首次亮相基隆运动版（Pur

运动）

与16缸1500马力的惊人数据相比，更引人注目的是其每公里516克的碳排放量。欧盟委员会为所有欧盟汽车公司设定的碳排放红线仅为每公里95克。

大众汽车集团大象转向

事实上，布加迪并不是大众汽车集团中唯一一个被传言要出售的豪华子品牌。据推测，宾利、兰博基尼和意大利摩托车品牌杜卡迪都将被大众放弃。这些谣言的来源正是来自大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯在2018年发表的模棱两可的声明：“分拆是可以想象的，扩张也是一样的

尽管迪斯近年来主要关注集团的电动化和数字化转型，并没有对集团的品牌战略和商业战略做出更深入的解释，但大众集团近年来的频繁行动似乎证实了迪斯的声明不仅仅是一句口号。

在迪士尼发布模棱两可的品牌战略声明后，大众汽车集团曾计划将其十多个子品牌拆分为四家新公司。这四家新成立的子公司将各自专注于超级豪华车型

高级、豪华车型、量产车型和商用车型。超豪华车型包括布加迪、宾利和保时捷，豪华车型包括奥迪、兰博基尼和杜卡迪，其余大众品牌斯柯达和SEAT属于量产车型。

尽管迪斯的调整计划尚未推进，但至少大众集团在商用车业务上的大规模调整证明了该计划并未完全放弃。2018年5月，大众乘用车事业部更名为特拉顿

SE在慕尼黑正式独立上市，大众汽车的曼恩和斯堪尼亚对此直接向特拉顿SE负责。

此外，不久前的9月16日，德国杂志《经理人杂志》援引大众汽车集团内部人士的话称，大众汽车正计划收购德国最大的汽车租赁公司Sixt

欧洲最大的汽车租赁公司之一Europcar 15%的股份和部分股份，以进入汽车租赁贸易业务。

如果进入汽车租赁贸易业务是在做加法，那么大众集团减法过程中的第一个减法可能是布加迪。

除了与大众的电动化数字化转型战略不一致，以及该集团仍然可以通过保时捷控制布加迪之外，布加迪最有可能被放弃的非商业原因是，大众集团1998年收购布加迪的决定几乎由费迪南德·皮希主导，代表大股东的Piehi家族的首领。作为大众汽车集团的最大股东，皮耶赫家族通过保时捷控股持有超过一半的股份，而费迪南德·皮耶赫本人则担任过集团董事会主席和监事会主席等多个职位。

然而，自2019年费迪南德·皮耶希去世以来，参与内讧的皮耶希家族新一代对话者不仅对布加迪等奢侈品牌缺乏依恋，而且多次表示全力支持迪斯领导的集团董事会的电气化数字化转型计划。

这个计划是使用电动超级跑车Rimac

用Automobile取代布加迪并实际加强保时捷品牌的交易，无疑是集团董事会为了取悦和考虑保时捷家族和皮尔斯家族的面子而做出的妥协计划。

标签：大众保时捷宾利威龙兰博基尼

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