既不缺钱也不着急变现 手握40亿的合众汽车为何非要IPO？

经济观察网记者周菊表示，“企业发展需要大量资金。说我们不缺资金是错误的。即使我们已经上市并筹集了资金，它们仍然需要再融资。对企业来说，资金越多越好，我们希望《星球大战》能筹到更多的资金。”9月9日，在北京《星球大战汽车体验中心》，合众公司联合创始人兼首席执行官张勇接受了包括经济观察网记者在内的媒体采访，我们首次对公司IPO事宜作出回应。今年7月23日，Nezha Motors发布了一条简短的新闻稿，其中C轮融资30亿元，并计划于2021首次公开募股（IPO），此前被认为不属于新车制造公司的“第一梯队”，Unigroup Motors高调进入了“准明星企业”的聚光灯下。然而，在这一消息发布的同时，业内也出现了质疑——统一汽车在规模尚待提升的情况下宣布IPO，是否资金告罄？在紧随蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车宣布IPO之后，合众汽车是否想顺势而为？我们确实在准备在科创板上市。本月，我们将宣布我们指定的中介公司和承销商，他们已经在公司驻扎了三四个月，正在为我们提供IPO前的指导。我们希望明年能申请科创板IPO，”张勇告诉经济观察报。值得注意的是，在筹备科创板上市的同时，乌中汽车目前正在进行30亿元人民币的一轮融资，计划在今年内完成。“本轮融资进展相对顺利，一些公司已经进入尽职调查阶段。张勇说。为什么IPO这么紧迫？在外界看来，联合汽车宣布IPO是非常突然的。首先，与已经上市的NIO、理想和小鹏三巨头相比，乌中汽车并不是一家“明星企业”“从品牌或销量来看。今年1-7月，合众汽车共销售6081辆，同比增长15%，在新车制造商中排名第五，仅次于威马汽车。另一方面，此前曾对外表示，公司已准备好3年的发展储备资金，因此认为短期内资金没有问题。但值得注意的是，今年1月，合众抵押了部分工厂设备，获得了1.3亿元的信贷，这引发了业内对其“没钱”的猜测。联合汽车公司是否缺少资金？

合众公司联合创始人兼首席执行官张勇在本次采访中透露，合众汽车共筹集了约100亿元，目前已花费约60亿元，即剩余资金的约40亿元。根据上市公司披露的年度亏损情况，支撑两三年可能不是问题。但对于处于量产和交付关键时期的新车制造商来说，资金需求是无限的。特别是与顶级的新造车公司相比，合众汽车的融资额相对较小，因此资金利用率一直被置于重要地位。旅行时我可以住在经济型酒店，但我绝对不会住在五星级酒店。走出去必须是经济舱，所以我们比竞争对手有更多的产品和渠道，但我们花的钱更少， “张勇说。但他并不回避对统一汽车资金的渴望。如果有更多的资金，合众可以在技术上投入更多。目前，每年的研发费用超过10亿、20亿，我更愿意投资50亿。其次，如果有更多资金，我们可以建立更多的直营店，迅速增加数量，并推广我们的品牌更具侵略性。这也涉及到合众汽车目前面临的一个重大问题，即其销售地位远高于品牌地位，品牌提升迫在眉睫。来自一家传统汽车公司的张勇已经意识到了这个问题。“这是我们的弱点，与我们的商业风格有关。过去两年，我们没有在北京、上海、广州和深圳等大城市做过任何广告。”自去年年底以来，合众一直在扩大其直接……

一二线城市的矿石“疯狂”，预计到今年年底将达到50至60个。除了营销模式的创新和服务的升级，这些品牌提升措施还需要大量的资金投入。除了企业发展所需的持续投资外，新车制造商对IPO的另一个迫切需求来自投资者的退出和货币化需求。从之前几家公司的股东结构可以看出，它们的股东中有很多是基金公司，基金公司的财务投资逻辑是5年内货币化。IPO对他们来说很紧迫，”张勇说。然而，合众汽车在股权结构方面有自己的特点，张勇告诉《经济观察报》，政府产业基金是主要的“融资方””。启信宝数据显示，去年11月和今年1月，宜春市政府两次向合众汽车注资，今年2月，南宁市政府也进入了投资局。基于此，张勇表示，对联合汽车来说，IPO只是一个额外的上市融资渠道，“全部的但值得注意的是，公司一旦上市，就需要按照规定披露财务数据和发展战略。在其行为受到股东利益约束的同时，公开信息也将成为竞争对手的研究材料。基于此，一些具备上市条件的公司也选择不上市。然而，对于联合汽车来说，作为新汽车制造商之一，自成立以来，它一直被视为“放大镜”，由于其发展的关键时期，业内认为联合上市融资的重要性将远远超过上市可能给公司带来的潜在约束。下一次会议是小组会议吗？事实上，自去年6月科创板正式开板以来，已经有不止一家新造车企业宣布登陆该板。据经济观察报记者采访，奇点、博郡、天际线、绿车、零跑、未来等6家公司均表示考虑登陆科创板。但一年过去了，在这些公司中，只有合众汽车正式宣布了明年登陆科创板的计划，而剩下的几家公司可能会出现财务困难或销售低迷。值得注意的是，近日有消息称，威马汽车正准备登陆科创板。其计划是在9月底开始申请科技创新委员会，并于2021年初登陆科技创新委员会。威马汽车尚未对这一消息发表评论，但合众汽车与威马汽车谁将成为“科创板新能源第一股”成为业界关注的焦点。在销量方面，威马汽车目前领先于联合汽车，但两者之间的差距已经很小了。融资金额方面，威马共完成6轮融资，总金额170亿元，集体融资金额约100亿元。在产品方面，两款车型都已上市，但定位不同。相对而言，合众汽车的产品价格要低一些，Nezha N01的起售价仅为6.68万元，而Nezha U的最高售价不超过20万元。事实上，与蔚来、小鹏、理想三巨头的产品相比，联合汽车的产品售价也是最下沉的。据张勇介绍，合众汽车未来不会生产价值超过20万元的产品。合众将于今年第四季度推出的《Nezha V》也将定价在10万元以下。张勇认为，合众汽车的差异化定位将成为其最大的优势。“虽然今年定位相对较高的企业销量增长较快，但随着市场渗透率的提高，大众电动汽车的消费将迅速普及。”张勇认为……

这与之前智能手机市场的发展趋势是一致的。在产品数量方面，合众汽车也十分克制。据悉，合众未来只有两个平台，分别生产价值10万元以下的产品和价值10万至20万元的产品，每个平台只生产两种产品。为了确保盈利能力，合众计划实现每款车型每年10万辆的销量。我们的四款车型可以达到30万至40万辆的市场。我们的计划是从2023年到2024年拥有30万辆汽车，到2025年必须实现40万辆， ”张勇表示。联合汽车的另一个优势被认为是渠道下沉。据了解，合众汽车在三、四、五线城市的渠道数量已经超过200个，计划到明年年底达到500个。张勇透露，合众的一些朋友甚至正在探索合众的三、四和五线渠道。目前，合众汽车在三、四、五线城市和一二线城市的销售比例为2:1。随着直营店在一二线城市的扩张，合众希望今年年底这一比例能达到1:1。但从长远来看，合众仍希望低线市场占据销售高地，这一比例将达到3:1左右。基于多家公司排队上市的复杂客观环境，合众汽车能否及时IPO仍是一个问号，其30亿元C轮融资将在短期内影响公司的发展。张勇表示，联合汽车希望C轮融资的股权结构能够更加多元化，包括产业基金、金融投资者，以及一些能够带来产业联动资源的公司。政府的基金也是非常必要的，它更具战略性，我们也非常欢迎这种投资， ”张勇表示。然而，值得注意的是，由于市场低迷，目前新车制造商的融资难度正在增加。根据计划，联合汽车还将创新营销模式，例如即将推出的新用户充电服务和将在一些城市推出的出行业务。与大多数新车制造公司一样，联合汽车le仍然处于亏损状态，张勇说：“早期有很多投资。如果你现在不投资，你甚至没有机会在未来投资，你也无法赶上

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