正在走进现实的“飞行汽车”，能否颠覆地面交通？

飞行汽车”是科幻作品和科幻影视剧中经常出现的元素，代表了人们对交通未来的美好向往。

但说实话，很难想到“飞行汽车”的概念吗？这似乎并不困难，它只是20世纪两种主流交通方式的融合。那么制造一辆“飞行汽车”难吗？事实上，这也不难。早在上个世纪，就有许多“失败”的尝试，近年来，许多初创公司开始设计和制造“飞行汽车”。从可见的报告中可以看出，几家公司已经成功测试了他们的飞行汽车。

8月底，日本初创公司SkyDrive在丰田试验场对一辆名为SD-03的飞行汽车进行了首次飞行测试。这架飞机有着日本科幻动漫的感觉，在10米的飞行高度上成功地坚持了4分钟。据悉，这款飞行汽车可以在低空进行低速、无限制的稳定导航。未来，它可以将飞行速度提高到每小时100公里，并计划在2023年前投入商用。

这种“飞行汽车”只设计有固定的起落架，因此不能在高速公路上行驶。如果严格来说，这种飞行汽车只能完成点对点的直飞，实际上被称为“低空飞机”。

尽管有一些吹毛求疵的怀疑，但我们需要对“飞行汽车”的出现进行详细的审查。当许多人表示愿意将飞行汽车视为未来的主流交通工具时，我们可能需要仔细研究飞行汽车面临的众多挑战和问题，以实现广泛采用。

飞行汽车的“虚拟现实”

在飞行汽车的概念出现在众多科幻作品中之前，这个概念的原型实际上已经出现了。在20世纪充满浪漫幻想的工程师手中，创造一种既能在路上行驶又能在空中飞行的机械装置并不困难。

据记载，早在1917年，被称为“飞行汽车之父”的葛·柯蒂斯就发明了世界上第一辆名为Autoplane的飞行汽车。汽车的后部由三层机翼组成，最长的机翼达到12.2米。推进器由发动机驱动的四叶螺旋桨组成。由于当时的技术水平，自动驾驶飞机最终只实现了短距离飞行跳跃。

这种创新的结合激励了许多后来的发明者。1937年，沃尔多·沃特曼还试图在一辆名为Arrowbilled的汽车上安装机翼，但最终失败了。

为汽车安装机翼是不可行的，所以把飞机改装成汽车也是一种思考方式。1946年，一位名叫罗伯特·富尔顿的工程师发明了一种具有可拆卸机翼和尾翼的飞行汽车，并能够将螺旋桨收回机身。这款名为“机场”的飞行汽车能够以每小时190公里的速度成功飞行，也可以以每小时80公里的速度在地面上正常行驶，成为美国民航局首款获得认证的飞行汽车。至于为什么它没有流行起来，价格可能真的很令人满意。

之后，另一款著名的飞行汽车Aerocar于1949年成功发射。这种飞行汽车由美国工程师莫顿·泰勒发明，是世界上最接近大规模生产的车型。然而，这些飞行汽车中只有6辆被制造出来，其中一辆颇具传奇色彩，甚至曾为古巴领导人菲德尔·卡斯特罗服务。直到今天，剩下的5辆车都被博物馆收藏了。

为什么Aerocar最终没有成功？事实上，由于当时不太严重的交通拥堵焦虑和石油危机引发的能源焦虑的双重影响，飞行汽车“飞入寻常百姓家”并没有太多优势。此外，这种飞行汽车的机翼过度占用地面道路空间，尽管后来获得了政府飞行许可，但没有机会将其推广到民用领域。

现实中没有成功的飞行汽车，但它们在虚拟科幻电影和电视作品中大放异彩。在许多科幻导演构建的未来世界中，飞行汽车已经成为必不可少的元素。

在《星球大战》的空中宇宙中，宏伟的航天器已经是……

人类的普遍存在，更不用说接近地球表面飞行的汽车航天器了。或者像蒸汽朋克一样在头顶世界创造的城市漂浮宇宙飞船。

这种以传统燃料为特征、违反物理学原理的飞行模式只能在软科幻小说中看到，代表了人们对天马和恒星的想象。另一个是对未来城市交通的想象，这可能会设想一种可能的飞行技术，比如磁悬浮汽车，它可以近地飞行或在空中穿梭。但导演更多的考虑是用这些飞机来表达紧张刺激的追逐场面。这种逻辑与现实的要求相去甚远。

好莱坞的飞行汽车自然可以飙升，而不必担心真正的交通管理或飞行汽车的技术实施和成本。但这些问题正是今天想要将飞行汽车商业化的公司必须考虑的问题。

技术上可行，但前景不明朗

直到过去十年，随着新动力电池、新材料和自动驾驶技术的进步，飞行汽车再次成为一些制造企业和互联网公司的投资热点。

2009年，美国工程师肯尼斯·韦尼克成功驾驶了一辆带有可折叠机翼螺旋桨的飞行汽车，成为第一辆真正有能力在路上驾驶的飞行汽车。

受此鼓舞，人们逐渐设计出了更可靠的飞行汽车。2010年7月6日，美国Terrafugia公司制造了一款地空两用可折叠机翼变形车，搭载汽油发动机和磷酸锂离子电池，续航里程640公里，最高时速160公里。当转换为汽车模式时，它使用电力，并被美国航空监管机构允许投入商业生产。

2017年，这家公司被吉利汽车在中国收购，尽管第一辆飞行汽车尚未真正上市，但李书福仍然对它充满信心。

除了汽车公司，还有传统的飞机制造公司目前正在投资飞行汽车。例如，2018年，波音公司收购了航空技术公司Aurora Flight Sciences，成立了波音Next部门，并宣布重启飞行器项目。

谷歌无人驾驶汽车项目的创始人塞巴斯蒂安·特龙离职后创立了专门制造飞行汽车的Kitty Hawk公司，并接受了拉里·佩奇的投资。在创始人特龙看来，飞行汽车和自动驾驶一样，是一项彻底改变地面交通的全新技术。

但现在小鹰项目技术故障频发，难以完成商业化量产。它只定位为城市之间的点对点共享飞机。

此外，我们还可以看到，美国的英特尔、日本的丰田、德国的大众、荷兰的PAL-V、中国的亿航等公司都在探索这一领域。

但总的来说，飞行汽车的技术可行性正在走向商业化，这意味着在飞行范围、动力范围和安全性方面满足航空旅行的要求。然而，如果飞行汽车要大规模投入使用，从监管要求、配套设施，甚至人们经常抱怨的拥堵问题来看，这都不是最佳解决方案。目前，飞行汽车的大规模商业用途还没有时间表。

罕见的“上路”许可证颠覆了地面运输的困难时期

从根本上说，飞行汽车本身就有一个巨大的悖论。这一概念的最初含义是，它可以被用作陆地和空中的双重用途载体。当需要长途旅行时，切换到飞行模式，而当需要近距离旅行时，则切换到高速公路驾驶。

因此，早期飞行汽车失败的一个主要技术原因是无法解决飞行装置和地面驾驶之间的矛盾。过于复杂的飞行机翼无法适应公路驾驶的要求，安全性和便利性是很大的障碍。目前的飞行解决方案……

rs正在使用可折叠机翼螺旋桨来解决这个问题，使飞行和地面旅行之间的切换尽可能方便。然而，另一个不可避免的问题是，这些汽车仍然占用道路资源。在日益拥堵的今天，飞行汽车的增加无疑对地面交通构成了更严峻的挑战。这也是许多陆空两用飞行器无法真正上路的原因。

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基于这一根本矛盾，如今越来越多的飞行汽车实际上采用了点对点的低空飞行模式。这种飞机不再使用长翼，而是使用四旋翼直升机起飞、降落和飞行，这样就不需要占用地面交通，也不需要占用太多空间，可以在小空间或高层建筑顶部升降。然而，考虑到城市中日益密集的住宅和狭窄的公共空间，为这些飞机提供降落空间仍然是一个巨大的问题。

由于低空飞行，一旦未来越来越多的飞行汽车投入使用，低空航线规划和飞行许可也将成为城市交通管理的挑战。此外，由于飞行的难度和危险因素远大于开车，飞行员的培训和考核也将成为这种交通方式普及的障碍。当然，我们已经看到像亿航这样的飞机推出了一种完全无人化的模式，整个飞行和导航都由飞机自动控制，而不需要乘客操作，这可能是解决这两个问题的关键。但如果将飞行汽车变成一个三维交通系统，实现这一目标的难度仍然非常大。

当然，飞行汽车要大规模推出，最大的挑战是安全监管。一方面，大量的飞行汽车冲向天空，任何零星的故障或失控都可能导致严重的事故。另一方面，如果飞行汽车被危险分子劫持和滥用，成为攻击性武器，这种风险将远远超过地面交通的风险。如今，由于无人机受到严格控制，谈论飞行汽车实际上是一种奢侈。

此外，目前解决交通拥堵的最佳方法仍然是发展公共和地下交通，特别是因为地下交通的安全性和大容量可以完全满足未来城市的出行需求。我们看到最有激情的发明家埃隆·马斯克把注押在了地下隧道项目上，而不是飞行汽车上。

很明显，飞行汽车已经出现在我们眼前，但当它们像共享自行车一样可以很容易地进入时，我们可能要等待很长时间。在中间，飞车可能只是少数富人在城际旅行时的奢侈选择，即使他们使用飞车，也必须在非常严格的监管和报告制度下运行。

因此，飞行汽车只能说是对现有交通系统的一个小补充。要颠覆地面交通，解决地面拥堵问题，还有很长的路要走。所谓的3D三维旅行模式更可能在地下旅行，而不是在空中旅行。

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SkyDrive的飞行汽车在日本成功试飞后，一位日本官员真诚地表示，“这款飞行汽车有望解决偏远岛屿或山区的交通问题，或救灾行动和货物运输问题

事实上，到目前为止，一辆停飞的“飞行救护车”可能是本发明的最佳目的地。

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