新能源车调查报告｜红黑榜：三大阵营各藏“隐疾”

从第一批消费者最初的探索，到众多车主主动“油改电”，新能源汽车已经不是什么新鲜事了。相对较低的用车成本、逐年增加的续航里程以及与汽油动力汽车不同的驾驶质量吸引了许多新能源汽车的支持者。但北京商报记者调查发现，“新鲜感”过后，当前新能源汽车发展中的“瑕疵”逐渐显现，自主、合资、新势力三大品牌阵营各有难处。

随着新能源汽车市场的逐步发展，以及纯电动汽车电池续航时间长、充电难等问题的逐步解决，国产品牌的低保值率成为许多纯电动汽车购买者面临的挑战。北京商报记者近日走访市场发现，二手车经销商不太愿意接受纯电动汽车，其中国产纯电动车型在保值率方面存在“断裂价”。市民范女士告诉北京商报记者，她在2016年购买了比亚迪e6，原价33万元，补贴后22万元。目前，二手车经销商提供的最高购买价格不超过4万元，与原价相比损失了29万元。我的车从未发生过事故，现在它仍然可以行驶380公里， “她说。值得注意的是，不仅新能源汽车的早期车主担心保值率，新车主也遇到了同样的问题。去年，我购买了一辆续航里程超过400公里的广汽传祺GE3纯电动版。目前的里程只有17000公里，车险明年才到期，但只能卖6000现在0元。“市民张先生说，当时这辆车卖了13万元。张只是许多购买国产新能源的车主的一个缩影。据了解，在《2019中国汽车保有率报告》中，续航里程为300公里的纯电动车型被具体列为保有率排名，前五名的自主传统新能源品牌均未上榜。一位二手车经销商负责人向北京商报记者算了一笔账，一辆三年车龄、售价在13万元左右的国产品牌新能源汽车，价值仅为3万多元。而对于同等价格的汽油动力汽车，其三年残值仍可达11万元。为什么国产新能源品牌的保值率不高？中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，这与国产产品的快速迭代和更新有关。产品迭代对消费者有好处，但产品迭代仍应受到限制。他说，在开发车型时，不应急于进入市场，并确保硬件和软件不会在短时间内逐步淘汰。事实上，在纯电动汽车的推广中，国产品牌一直走在市场的前列，尤其是在远程车型的开发方面。北京经济导报了解到，2017年，大多数电动汽车的续航里程仍在200公里左右，到2018年，国内各品牌纯电动车型的续航里程基本与400公里保持一致，2019年发布的车型已达到500公里的标准线。业内人士表示，电动汽车的续航里程迅速增加，智能属性等方面也迅速更新，导致汽车加速的早期阶段被逐步淘汰，保存率被降低。此外，自主品牌产品的质量也影响着保存率的提高。数据显示，2019年，国产品牌投诉量超过3000件，占新能源车型投诉总量的85.9%；

合资品牌的投诉数量仅为391起，占比10.5%。其中，国产品牌的投诉集中在电池寿命不准确、电池故障、充电故障等问题上。范女士告诉北京商报记者，该车使用至今已有四年时间，电池开始出现衰变现象。相应的维修费用也开始增加，小维修费用800元，大维修费用2000多元。使用时间越长，价值保持率就越低。现在它既在卖也不在卖， ”她说。由于不适应当地情况，合资品牌加速向电动化转型，却遇到了无法在终端市场销售的尴尬。北京商报记者发现，主流合资品牌4S店普遍没有现有的纯电动汽车没有车不是因为汽车销售火爆，而是因为销售冷清，经销商采取了“没有订单，就没有车”的销售模式。几个月前，我们出售了最后一款纯电动版的轩逸，当时的折扣仍然很高。一位东风日产经销商承认，与店内的燃油动力车型相比，消费者对纯电动汽车的热情并不高。因此，我们之前一直在降价促销，卖完后，店里就买不到车了。现在，如果你想购买纯电动版的轩逸，你需要提前支付5万元的定金，这也是为了防止客户“逃离订单”，撞到手中的车， “他说。值得注意的是，根据北京商报记者的统计，消费者在经销商处下单后，至少需要等待两个月才能收到现车。e2008上市后，店里一直没有车，我们担心卖不出去。如果你需要购买，我们需要向制造商订购，但交货日期也将在两个月后， 东风标致4S店的一位销售人员表示。同时，即使客户支付了定金，也可能出现无法提车的情况。东风本田4S店的销售人员告诉北京商报，一旦店内产生纯电动汽车订单，就会向制造商报告。制造商只会在收到订单后发货在全国范围内执行65个订单。制造商需要安排生产，所以他们需要积累订单。消费者可以先支付定金，如果没有车了，他们可以选择随时取消订单， ”销售人员表示。在国内汽车市场放缓的背景下，东风日产和东风本田等几大主流合资品牌由于其高性价比优势，仍有可观的销量。为什么它们在纯电动汽车市场不受欢迎？在汽车行业银行家严景辉看来，这是为什么据估计，合资品牌的产品大多是“油改电”，这不符合市场发展，也不了解消费者对纯电动汽车的真实需求。市民王女士表示，她在购买新能源汽车时也注意到了合资品牌车型，但与国产品牌相比，在价格和续航里程方面存在一定差距。王女士告诉北京商报记者，一辆一汽-大众宝来纯电动版车型补贴后起价13.68万元，续航里程270公里；

补贴后的一辆BEIJING-EU5起步价为12.99万元，续航里程416公里。起步价几乎相同，但里程相差两倍，”王女士承认。尽管一汽-大众是一个合资品牌，但购买纯电动汽车最重要的仍然是价格和续航里程。王的原因正是许多消费者拒绝投资合资纯电动汽车的原因。北京商报记者了解到，市场上销售的主流合资品牌纯电动车型续航里程在300公里左右，补贴后的起步价在10万元以上。业内人士表示，合资品牌下的纯电动汽车产品线单一，续航里程有限，产品价格高，导致消费者抵触。由于消费者不买单，一些合资品牌的纯电动汽车已被“取消”在北京销售。东风悦达起亚4S店的一名销售人员表示，北京所有经销商都已停止销售KX3纯电动版，不再接受预订。严景辉表示，与国产品牌旗下的独立新能源品牌4S店不同，合资品牌旗下所有纯电动车型都与燃油车型在同一家店销售。大多数经销商需要贷款购买车辆，如果车辆无法出售，经销商将不得不承担资金压力。如果消费者不购买纯电动汽车，经销商就更不愿意进入汽车市场。据北京商报记者统计，东风日产、东风本田、上汽大众、东风标致等多家品牌经销商目前采用订单对订单的模式。频繁的网络中断和等待新力量解决的新挑战。随着汽车行业加速向新能源等“新四化”转型，市场上越来越多的新动力品牌正在涌现。在互联网资本的支持下，大量新车制造商将智能互联作为技术研发方向和自身产品的重要卖点。然而，新动力车型的智能网联功能有时并不像想象中那么成熟和美丽。并不是说在隧道或桥梁中行驶会导致互联网中断，但即使在四环主干道上行驶，也可能随时导致互联网中断。“蔚来车主王女士住在北京，她告诉《北京商报》，她在去年年底购买了一辆蔚来ES6高性能版车型，但让她感到困扰的是，车辆经常莫名其妙地断网。一旦断开网络，所有与网络相关的功能都无法使用，包括车载导航。根据王的经验，NIO解释说，汽车联网的频率与常规移动网络不同，断开连接可能是由于网络信号不佳。然而，王女士表示，许多像她一样的NIO车主都遇到过网络断开问题，NIO ES6的网络模块可能存在问题。不仅NIO，威马品牌的一些车主也出现过车辆断开的问题。从视觉上看，威马应该配备中国联通的信号，但当涉及到一些地下停车场时，就会没有信号。“据威马EX5车主介绍，即使打开蓝牙，汽车就在车旁边，当汽车没有联网时，手机也无法解锁、打开空调或启动车辆。一些威马用户也反映，他们的手机也使用了联通卡，但有时电话网络信号正常，但汽车电话已经断开。使用r认为，断开连接可能不是由于网络问题，而是由于车辆硬件问题。一些威马用户也表示，如果他们的4G手机连接到同一位置有信号，他们可以尝试更换车辆的Tbox，以解决网络断开的问题。此外，一些小鹏用户还面临网络断开的问题。一位小鹏G3车主反映，车辆固件升级后，4G网络经常断开，断开后语音助手经常间歇性听音乐。重新启动大屏幕后，网络将在一段时间后再次断开。不过，也有小鹏用户了解断网的问题。“手机使用个人蜂窝数据信号，汽车使用运营商专用的物联网网卡。仍然存在差异……

在这两种类型的网络之间，网络断开可能不一定是汽车的问题。对于一款新能源汽车来说，车联网体验的好坏直接影响着用户的满意度。中国汽车技术研究中心发布的《2019中国新能源汽车消费者满意度与需求研究》显示，补贴取消后，智能化成为用户购买新能源汽车时关注的四大因素之一。在智能化方面，用户的需求需要依靠高科技配置来实现，尤其是人机语音交互的流畅性、车联网、自动驾驶是用户最关心的三个方面。北京商报记者刘洋刘晓萌浦振宇

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