新能源车调查报告｜车主故事：一位尝鲜者的四个“春夏秋冬”

在早高峰时段，李晓的思绪被四年前广播中关于北京新能源小客车发行目标增加的消息拉了回来。2016年，32岁的李晓为他的家庭增添了一个新成员。为了迎接“新生活”的诞生，他萌生了买车的想法。但由于无法达到燃油车目标，他犹豫了一下，选择了当时不需要排队的新能源车目标。事实上，李晓的选择是许多早期消费者购买纯电动汽车的一个缩影。2010年，北京开始大力推广纯电动车，许多没有燃油车指标的市民开始尝试纯电动车，但他们也对纯电动车的续航里程心存疑虑。四年过去了，李晓对纯电动汽车的印象已经完全改变。他很感激自己很早就选择了纯电动汽车。“安全、省钱、无限制、安心”是李晓对比亚迪e6的评价，这辆车已经陪伴了他四年。

四年前，李得知自己想成为一名父亲，并开始准备迎接新成员。买车首先被提上日程。然而，由于缺乏购车指标，他面临着困难。燃油车指标从未被授予， “李晓无奈地说了当时的情况。经过长时间的摇晃和着急用车，在同事的介绍下，李晓开始关注纯电动汽车。然而，当时他对纯电动汽车的车型还不太了解。我知道以前有人卖纯电动汽车，但我听说了这一行为电动汽车的续航里程太高，充电时可能有起火的风险。然而，最后我还是去了4S店看车， “他说。在忧心忡忡地逛了各个4S店后，李晓发现纯电动汽车市场并没有想象中那么冷。在选车时，没有现在那么多品牌和车型可供选择。最后，我看了北汽和比亚迪等几个大品牌的店，但当时没有现车可等，也没有折扣。后来，李某了解到，当时国家和地方政府对纯电动汽车提供双重补贴，大幅降低了购买成本，从而吸引了许多没有燃油车指标的市民购车。据了解，自2010年以来，中国一直在为新能源汽车提供补贴，以促进新能源汽车的国内生产。不仅国家已经开始实施补贴，地方政府也在加大推广力度。有数据显示，2016年，北京市新能源汽车的补贴标准分别为2.5万元、4.5万元和5.5万元，纯电动汽车根据不同的续航里程进行补贴。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，到2016年，新能源汽车产销已超过30万辆。2016年，选择购车的李晓恰逢国家补贴和地方补贴力度相对较大的一年，也是新能源市场崛起的一年。看到火热的市场形势，李晓的一些担忧得到了缓解。当时，买电动汽车就像摸着石头过河一样，销售介绍也很简单。当我看到这辆车卖得很好时，我想我会先买一辆急救车，”他说。由于担心续航里程问题，李晓选择了当时续航里程更高的比亚迪e6。这辆车在许多车型中续航里程更长，即使有补贴，也可以便宜11万元。”李晓回忆道，当时，车牌基本上是在同一个月申请的，目标是每隔一个月获得一次。最终，这辆比亚迪e6成为了李晓人生中的第一辆车。这辆车的使用成本很低，每年只需5000元的电费。尽管在买车之前他一直担心这款纯电动汽车“掉链子”，但在使用后，李晓发现这款比亚迪e6给他带来了更多惊喜。纯电动汽车使用起来相当划算。“在使用比亚迪E6一年后，李晓计算了一下自己的纯电动汽车，发现一年的充电费用仅为5000元。他说：“虽然我家里没有汽油动力汽车，但我从朋友那里听说，一辆B级轿车仅上下班一个月就要花近千元。”。“除了成本……

在充电方面，李小满对这款纯电动汽车的电池寿命感到惊讶，这也改善了他对纯电动汽车印象。正常情况下，李晓的出行轨迹是先送孩子上幼儿园，然后开车上班，每天行程约60公里。起初，我害怕出现问题，所以我每天都会充电。后来，我会每隔几天充电一次，但现在充电通常需要5天左右。在冬天，它可能相当昂贵，但从来没有突然停电和故障的问题。“他说，买车后，他经常和家人出去郊游，往返里程超过300公里，没有任何问题。开了4年，车辆的电池略有耗尽，但续航里程基本保持在350公里以上。李晓表示，续航里程足够，纯电动汽车不受尺寸限制，确实相当方便。在刚开始买车的时候，李晓也遇到了充电方面的困难。他承认自己家里有停车位，所以安装了一个充电站，每次回家都可以充电。但在买车的前两年，北京的公共充电设施建设尚未完成，许多地方没有充电桩或遇到“僵尸桩”，这让他在使用初期遇到了需要充电但找不到可用桩的情况。事实上，为了解决充电难的问题，国家一直在推进充电设施的建设。数据显示，截至今年6月底，我国各类充电站总数达到132.2万个，其中公共充电站55.8万个。此外，今年的“增设充电站、更换电站等设施”也被纳入新型基础设施建设范围。国家发展和改革委员会宣布，计划今年投资约100亿元，增加约20万个公共桩、40多万个私人桩和4.8万个公共充电站。在李晓看来，国家大力推进基础设施建设，解决了购买电动汽车车主的担忧。如今，购买纯电动汽车的车主在后期使用会更加方便。近年来，随着新能源汽车市场的逐渐成熟，汽车的续航里程明显增加，充电也变得更加方便。然而，高昂的维修成本和较低的残值率已成为新能源车主面临的新问题。李晓说，“买车时，店里赠送6项小保养服务，使用后，自费小保养每次要700多元。”在李晓看来，检查一辆电动汽车的底盘和电路仍然要700多元，这有点贵。同时，他从店里的工作人员那里听说，使用了4年左右的新能源汽车已经开始出现电池衰减的情况，相应的维修费用也开始增加。因此，他开始计划转向纯电动汽车。然而，李晓要想把e6卖掉并不容易。在询问了多家二手车经销商后，李晓发现他的纯电动汽车很难以满意的价格售出。刚开始，这辆车的价格是20多万，现在续航里程可以达到350多公里，但高达5万元的残值真的让人无法接受， “他说。事实上，李晓遇到的困难并不是唯一的。由于电池老化、更新速度快、市场保有量不足等问题，纯电动汽车的保值率一直很低。数据显示，主流新能源汽车的平均三年保值率仅为32.31%。目前，最有价值的纯电动车型是特斯拉，一年保存率约为70%。虽然对纯电动汽车的保值率不满意，但在李晓看来，这是新能源市场发展的必要过程，他并不后悔自己是“先行者”。与现在需要排队购买纯电动汽车的许多人相比，我很感激我最初的选择。除了卖车的优惠率很高之外，对我来说使用这款车的体验不是问题，而且我也很有信心将全家的出行都交给它。如今，纯电动汽车的选择越来越多，功能和制造也越来越先进。我相信随着发展，许多问题会逐渐得到解决……

市场份额。我也会尝试接触不同品牌的汽车，比如新势力和特斯拉。对纯电动汽车市场充满信心的李晓正在等待为自己的e6需求找到合适的买家，也在等待他的下一辆纯电动汽车的到来。北京商报记者刘洋刘晓萌

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