经销商拒进X-NV 东风本田首次“触电”遇冷

东风本田依靠思域和CR-V等燃油动力车型的销量反向增长，未能打开新能源汽车市场的大门，首款纯电动X-NV在上市六个月后宣告失败。近日，北京商报记者在走访中发现，大多数经销商都拒绝购买该车型，而在拒绝的背后，是经销商仍无法自费销售的尴尬。

4S店建议消费者撤退。去年年底，东风本田首款纯电动汽车X-NV高调上市。当时，东风本田汽车有限公司有限公司常务副总经理郑春凯表示，今年是东风本田电气化的第一年，X-NV成为东风本本田进入纯电力时代的第一步。然而，这第一步是崎岖不平的。X-NV上市后，销售情况并不理想。在清理完最后一批库存汽车后，该店将不会主动购买该车型。近日，东风本田一家4S店的销售人员表示，不建议消费者预订X-NV。如果消费者坚持订购汽车，商店可以帮助下单，但新车到达时间无法保证，可能需要两个月左右的时间。上述销售人员坦言，带有思明标志的X-NV不是本田，而是在东风本田门店销售。自推出以来，关注度和销量一直很低，使其成为一款小众车型。今年年初，疫情的突然爆发给经销商带来了很大的压力，他们无法忍受这种“既不好也不好”的模式占用了大量的门店资金。北京商报记者发现，拒绝进入东风本田X-NV的经销商也不例外。在访问期间，为了防止用户订购汽车，东风本田经销商的一些销售人员直接表示，该车型已停产，不再在店内销售。东风本田的一位经销商经理苦笑着说，“真的很难卖。在疫情期间，这些车都没有卖出去，上市后降价2万元进行促销，未能吸引消费者购买。”在经销商拒绝X-NV的同时，东风本田还为该车型的销售提供了“特殊”规定。前述经销商负责人透露，目前，制造商选择不安排生产，直到他们在全国范围内收集了65份订单来生产这款车型。消费者可以先支付定金，如果新车还没有到店，他们可以随时取消订单。“他认为，这也是东风本田采取的止损措施之一。关于是否存在拼凑销售的情况，北京商报记者联系了东风本田相关负责人，但截至记者发稿，尚未得到回应。在汽车行业专家严景辉看来，东风本田选择了累积订单，以便在X-NV终端处于冷态时平衡制造成本。从人力到生产线，都有成本消耗，如果订单太少，制造商甚至无法收回成本，”他说。北京商报记者了解到，X-NV上市后，其终端遇冷，东风本田继续加大对该车型的补贴和折扣力度。然而，未售出的情况仍然导致经销商选择自费清理库存，不再进入该车。一位东风本田经销商负责人透露：“最近，制造商为每台X-NV提供了5万元的降价促销补贴。起初，销售有所改善，但总体而言并不理想。最终，该店自掏腰包近一倍的优惠被用于清理库存汽车，最高优惠9.3万元。“数据显示，东风本田X-NV的官方指导价为16.98-17.98万元，续航里程为401公里。9万元以上的折扣相当于销售五折，该车型的终端售价已降至10万元以下。上述经销商经理承认，X-NV终端价格比东风本田燃油版便宜在同一平台上的XR-V上。据统计，东风本田的月平均成交价仅为9.49万元。未售出的X-NV反映了东风本田在国内纯电动汽车市场的不符合性，……

对消费者对国产纯电动汽车的需求缺乏了解，定价高，续航里程落后于一些国产品牌，成交价不足10万元。业内人士表示，消费者已经为这款车型给出了合理的价格。”严景辉告诉北京商报记者，“尽管东风本田可以依靠其品牌力，在汽油车市场赋予其车型一定的溢价能力，但在纯电动汽车市场，合资品牌与国产品牌相比的优势并不明显，更高的价格和更短的范围很难获得消费者的认可。“据了解，东风本田X-NV上市时，市场上大多数自主品牌纯电动车型的续航里程都在500公里以上，售价都在10万元以上。同样续航里程为400公里的BEIJING-EU5补贴起步价仅为12.99万元，比东风本田X-内华达低近4万元。值得注意的是随着X-NV遇冷，东风本田的第二款纯电动车型M-NV已经在路上了。最近，网上出现了东风本田M-NV的谍照。根据相关信息，该车型的尺寸更接近东风本田XR-V，预计续航里程为450-500公里。然而，经销商对这款车型并不期待，而是表达了与X-NV相同的担忧。一位东风本田经销商官员表示，尽管M-NV的外观发生了变化，续航里程增加了，但售价也会相应提高，这可能会导致其上市后出现与X-NV相同的尴尬局面。数据显示，今年前7个月，东风本田纯电动汽车车型在整体销量中的比例仅为0.83%。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树认为，在X-NV销量不理想和新车型推广的背后，东风本田急需缓解双点压力。据统计，在去年积分为负的国产新能源汽车前10名中，东风本田排名第六，积分高达-46882分。但在终端性能难以提升的情况下，东风本田用纯电动汽车缓解双积分压力的计划可能会落空。根据《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，2019年车企新能源积分占比必须达到10%，2020年积分占比为12%。如果积分不达标，负积分得不到补偿，车企将面临暂停应用汽车目录、停止生产或进口一些传统车型等处罚。面对“双一体”的压力，东风本田正试图通过低油耗车型和插电式混合动力车型来缓解。北京商报记者了解到，东风本田旗下多款车型均推出了混动版本，包括CR-V、享域等车型。与此同时，东风本田还将推出插电式混合动力版的CR-V车型。不过，北京商报记者注意到，在《管理办法》中，插电式混合动力汽车的评分已从过去的2分降至1.6分。这意味着，企业通过插电式混合动力积累积分的难度越来越大。此外，为了减少上述型号的负点数，这取决于它们的终端性能。数据显示，今年前7个月，东风本田累计销量超过38万辆，但混动CR-V仅售出8669辆。虽然店里有混合动力车型，但与汽油车相比，价格更高，而且还使用了燃油指示器。因此，来店的消费者仍然会更喜欢汽油车型，汽油车型的销量占比也更高。“东风本田经销商表示。在业内人士看来，在双积分的算法中，纯电动车型相比混动和插电车型在积分积累方面更有优势。随着双积分门槛的逐渐提高，在纯电动领域无法突破将成为限制东风本田发展的最大障碍。北京商报记者刘洋刘晓萌

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