发动机技术巡礼解析凯迪拉克3.6T引擎

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时间：1900/1/1 0:00:00

新一代凯迪拉克CTS搭载了一款全新的3.6升双涡轮增压发动机，这是目前通用最强的V6发动机，最大功率为313千瓦（426PS）/5750转/分，峰值扭矩为583牛米/3500-4500转/分。该发动机基于目前安装在SRX、XTS和ATS车型上的3.6LV6直喷发动机的升级。

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然而，新款3.6升V6双涡轮增压发动机在许多方面都得到了增强，包括新的气缸盖、加强的连杆、半球形铝活塞、集成增压空气冷却系统、真空驱动和电子控制阀的旁通阀，以及新的直接燃油喷射系统。然而，3.6升自然吸气发动机的一些成熟技术得到了保留，如铝合金发动机气缸/盖、双顶置凸轮轴、可变气门正时和缸内直喷。

锻钢曲轴，铝结构油底壳

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在这款新型3.6升V6双涡轮增压发动机上，对曲轴进行了强化，并使用了锻钢曲轴，有利于提高发动机在高速旋转过程中的稳定性。同时，油底壳还采用了全铝结构设计，进一步减轻了发动机的重量。油底壳上方的钢肋增加了结构刚度，同时降低了噪音。

活塞采用强化铝机构，活塞裙采用高分子材料涂层处理，活塞销采用全浮动设计，有利于减少发动机高速运转时产生的摩擦。同时，活塞通过使用压力油喷射方法进行冷却。当活塞下降时，油被喷射到每个活塞的底部和周围的气缸壁上，确保活塞在高负载下的温度降低，并提高活塞的寿命。副总工程师Richard Bartlett介绍，活塞顶部采用半球形设计，优化了喷油器的喷射角度、模式和活塞拓扑结构，打造出更强大、更高效的燃烧室，进一步提高了发动机的效率。

什么是活塞销完全浮动设计？

全浮动式是指活塞销可以与活塞销座和连杆小端自由转动的连接形式。其优点是，当发动机工作时，活塞销、连杆小端和活塞销座都有相对运动，使活塞销可以在连杆衬套和活塞销底座中自由摆动，使磨损均匀。

排气阀中空充钠技术

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排气阀中空充钠技术。阀门是中空的，阀门中心的空腔中充满了金属钠。当阀门运行时，头部温度非常高，钠吸收热量并蒸发到阀杆顶部，通过冷却水散热，从而提高阀门的散热能力。这项技术在涡轮增压发动机中很常见，如通用LLU、LDK发动机和日产MR16DDT发动机。

双涡轮增压系统

最大的改进是增加了一个双涡轮增压器系统。该发动机两侧安装了两个小型涡轮增压器，提高了进气量，减少了涡轮迟滞效应，提高了响应能力。

集成式中冷器

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涡轮增压器系统的中冷器采用与进气歧管一体化设计，进气歧管布置在发动机上部，结构更加紧凑。在大众EA111发动机上也可以看到类似的结构。与使用安装在发动机两侧的中冷器的典型V6发动机相比，这种设计具有缩短进气冲程、进一步降低进气阻力和提供更直接的扭矩响应的优点。

中冷器采用水冷冷却方式，可将进气温度降至最低74°C，提高了进气密度，从而增加了进气量。该中冷器的结构设计功能与CTS-V车型上的6.2升机械增压发动机相似。

谐波进气系统

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这台发动机使用谐波进气。主要基于不同的发动机转速，压力波在进气管中的传播距离为……

笔记

拼音双语对照通过电磁阀和大容量进气室，充分利用压力波的惯性效应，提高发动机的充气效率，同时降低发动机噪音。

总结：这款新型3.6升双涡轮增压直喷发动机也是目前通用的最强大的V6发动机。它结合了当前先进的发动机技术，如缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等。功率增加达到88千瓦，正式强于宝马535i的3.0升直喷6涡轮增压发动机和550i的4.4升V8涡轮增压发动机。配备这种新型发动机和8速自动变速器的新一代CTS表现如何？让我们拭目以待。

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