卸下“分时租赁”包袱，共享汽车能否驶远？

从“重”到“轻”是一种血泪交织的练习。

车的内部比较脏，停车也不太容易。疫情期间，林女士恢复了拼车，之前在EZZY上充值的押金一直没有退还。在被EZZY和麻瓜旅行社淘汰后，万达和途歌等公司的存款纠纷仍未解决。共享汽车行业曾在四年内达到顶峰，随后迅速衰落。行业转型迫在眉睫。在不久的将来。以共享汽车起家的首汽GOFUN正式宣布品牌升级，成为出行和车辆服务管理的综合技术平台，将看似遥远的话题带回了舆论场。在汽车和服务业自主竞争的竞争领域，后来者能否搅动行业？共享汽车离真正的共享还有多远？共享汽车公司具有连接用户和汽车的属性。只有抓住出行平台和汽车管理平台的机遇，同时利用2C和2B为汽车公司赋能，投资于汽车行业转型的结构性机遇，才能取得长期成功，”第三方互联网分析师林彩涛表示。在利润和收入的重压下，平台疫情下的共享汽车行业似乎忘记了卸下负担。最近，以共享汽车公司起家的首汽GOFUN正式宣布品牌升级，形成了母品牌“GOFUN科技”和两个子品牌“GOFUN旅行”和“GOFUN汽车服务“协同发展，成为出行和车辆服务管理的综合技术平台。作为共享汽车行业的领军企业，首汽GOFUN品牌的升级在一定程度上也代表了共享汽车行业转型发展的紧迫性。疫情主要影响共享汽车的需求方ta，共享汽车月活跃用户在疫情期间下降了近40%；

出行需求的下降意味着，目前主要依靠租金作为主要收入来源的共享汽车公司正在苦苦挣扎。发布会结束后，GOFUN科技首席执行官谭毅在接受媒体采访时介绍，“疫情后，我们的整体利润和收入压力非常大。我们原本是积极的，但后来变成了消极的。目前，我们已经恢复得很好，到年底，我们的总体毛利润已经恢复到平稳状态。“行业压力加上疫情的影响，所有玩家都需要资金来努力。GOFUN科技还宣布，B轮融资已与多家投资者达成最终意向，金额数亿元。本轮融资的主要参与者是大型国家投资基金和地方行业引导基金，以及现有行业投资者也选择继续增加投资。此外，GOFUN科技有未来上市的计划，目前正在与国内投资银行进行相应的规划。谭毅介绍，受疫情影响，本轮融资计划于去年第三季度启动，今年第二季度完成。这一轮偏向于策略，可用于真正平台化的数据有限。分时租赁模式是旧模式，本轮是在过去四年的基础上，在原有股东支持下，对新业态的投资。针对此次平台化，GOFUN CONNECT系统将全面升级为GOFUN CONNECT2.0（以下简称“GC2.0”），并将与华为云和蚂蚁集团达成合作。此外，还将与极星汽车、全国重点经销商集团等产业链建立合作关系。GC2.0平台涵盖了汽车的整个生命周期，包括汽车生产、发布和运营、售后服务、金融、保险和二手车销售。以经销商和个人车辆接入网络的形式，计划2021选择30万辆汽车用于平台使用。刚离开共享汽车行业的从业者张远说，从“重”到“轻”是一种令人流泪的做法。当我刚进入这个行业时，没想到共享汽车行业会如此复杂。进入后，我意识到线上和线下的业务太复杂了，比共享单车复杂得多，比如线下的车辆调度、车辆维护和保险，这些都太重了。这真的太难做了，而且这个行业还处于早期阶段。用户的质量是一个很大的障碍，他们真的不在乎使用汽车，这对共享汽车服务构成了巨大的挑战。这就是为什么GOFUN想成为一个平台，抛弃沉重的平台，“张远说。从“神坛”上走了4年，共享汽车只能小而美吗？2011年左右，中国出现了汽车分时租赁。在接下来的几年里，该行业在跌宕起伏中向前发展。2016年，乘着共享经济的“东风”，汽车分时租转型为“共享汽车””，一度受到资本和用户的追捧。易观提到，2017年整体融资额呈现爆发式增长。即使在2018年的资本寒冬中，分时租赁行业的融资也与2017年基本持平，但资本更青睐经过市场验证、运营模式成熟的企业。2019年，投资开始降温，目前行业和资本正变得更加理性。顶级公司有望再次受到资本青睐。行业沐浴在春风中，深耕汽车公司多年的杨青开始接触“共享汽车”。但在为共享汽车行业的一家领先公司工作后，他直言不讳地表示，“出行行业太难了。”从2017年开始，共享汽车行业开始了新一轮的洗牌，EZZY、麻瓜出行和途观易相继被淘汰。2018年下半年，行业“黑马”途歌出行突然衰落，押金问题笼罩在共享汽车上空；

随后，这趟旅行立即陷入了“无车可用”的困境。2019年6月，戴姆勒旗下的出行平台Car2Go宣布退出中国市场。此外，美团点评曾被曝出正在招募部队，并打算加入共享汽车，目前已暂停该项目。此前，人们认为有汽车公司背景的公司具有更强的承压能力。然而，由于与母公司的运营问题，自2019年以来，力帆控股的子公司泛达汽车深陷困境。通用汽车的EVCARD，其背景是上汽集团（600104，股票吧），也因车辆闲置而成为焦点。截至今年10月，共享汽车消费者在黑猫消费平台上的投诉量较大，其中万达汽车、即时出行、途歌等平台的投诉量较高，分别为1.7万起、1.5万起和7000余起。退还存款的困难已成为主要的投诉点。杨青认为，在行业资本相对活跃充裕的情况下，企业追求规模，补贴烧钱，以增加平台活跃度和市场份额。这种模式是建立在烧钱的基础上的，而不是其自身的造血机制。在快速发展之后，一些问题会集中暴露出来，因为发展的惯性会被推迟，但它已经积累起来，很难再回来。在政府监管政策的引导下，整个共享汽车行业的存款管理越来越严格，免抵押服务成为主流。用户在接受教育的过程中对支付存款变得更加警惕， “第三方互联网分析师林才涛表示。共享汽车分时租赁模式面临着重资产收入来源单一、网络效应不明确的特点。如果按照目前的模式发展，共享汽车行业最多只能成为一个小而美的行业，只能在当地形成一定规模。赛道竞争：以前有狼然后是老虎。“牌照和牌照限制实际上为共享汽车行业的发展提供了一些机会，但不可否认的是，确实有很多障碍需要克服。因此，现在确定共享汽车是否有未来还为时过早，因为这个行业才刚刚起步几年，肯定会有一两家公司在改组”前共享汽车行业从业者李峰认为，李峰表示，“以前共享汽车行业只专注于分时租赁，利润空间很小。汽车行业目前面临的形势需要一个解决方案，所以如果共享汽车想要突破，我认为更多的是联动，而不是单打独斗。“谭毅介绍，分时租赁模式仍在继续，超过50%的业务和交易量仍在分时租赁。现在，资产增值正在进行保值和减值。通过分时租赁赚钱真的太难了，因为供应不足。分时租赁是吸引人的一个非常重要的渠道。”g新客户而不烧钱。对于未来收入的构成，谭毅表示，所有收入都必须是服务费收入。越来越多的收入来自主机厂的投放，改变了原有的广告投放模式。今年净收入已经超过1000万元，核心收入仍然是传统旅游服务，但毛利较低。即使明年分时度假做得好，毛利率也会在10个百分点左右，但这是吸引客户的好方法。有了流量，就会有更多的汽车销售提成，成为汽车之家最初的广告收入模式。明年，核心利润将来自这些业务。事实上，在GOFUN之前，滴滴的共享汽车业务也发生了转移。2019年3月，已经在杭州、宁波、西安、淄博和泉州五个城市推出的滴滴共享汽车宣布，将在原有分时租赁业务的基础上扩大短期租赁服务，将其升级并更名为小聚汽车租赁，隶属于小聚汽车所有制企业。目前，滴滴小桔车联拥有小桔养车、小桔优车、小橘能源等业务。至于汽车社区平台，已经有了像汽车之家和易车这样的玩家。除了小桔车联和途虎养车，各大车企都在单打独斗，行业壁垒依然存在……

s、对于新来者来说，要想撬动各种资源，在传统实力行业中突围并不容易。目前该行业还没有成功的经验，许多从业者可能来自汽车公司、叫车公司或跨行业公司。每个人都在探索。该团队不熟悉旅游市场的运作，运营效率大大降低。“已经离开旅游行业的杨青告诉记者。在GOFUN科技看来，共享旅游行业正逐渐从盲目扩张过渡到理性发展阶段，尤其是在技术发展的推动下。企业有望利用技术重新获得竞争优势。GOFUN技术不断探索商业的发展理念s轻量化，这是一种可持续发展的方法，解决了该行业长期存在的重资产和重运营问题，并扩大了该行业的发展空间。共享汽车行业的发展需要整个汽车产业链的参与，但基于现有的共享汽车行业影响整个汽车行业确实非常困难。然而，这种趋势是否会在未来很难说，毕竟政策正在改变，行业也在改变。”前共享汽车行业从业者李峰认为。新京报贝壳财经记者陈伟成编辑王金宇校对刘宝清

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