汽车产业链加速重构 破解“卡脖子”难题刻不容缓

汽车供应链大会上，韩中南/摄影周靖宇/制图证券时报记者韩中南近日报道，一家外国汽车芯片公司有意在中国建厂；

在，一家专门生产汽车内外饰的私营企业长期以来一直在大洋彼岸的墨西哥建立生产工厂。在全球经济一体化的背景下，上述情景在汽车行业时有发生。从研发、采购、生产到销售，汽车行业已经在全球范围内形成了大规模的一体化。据相关数据显示，目前50%的汽车零部件制造与中国市场有关，全球主要汽车零部件巨头都在中国投资建厂。然而，由于新一轮技术革命的诞生和行业“新四化”浪潮的汹涌，全球汽车产业链的现有格局也面临重组。所谓“新四化”是指电气化、智能化、网络化和共享化。10月21日，由中国汽车工业协会和西安市政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”正式举行。来自国家部委、行业协会、上下游相关企业的嘉宾和代表就上述问题进行了深入探讨，共同为构建安全可控的汽车产业链建言献策。中国的汽车供应链规模巨大。记者了解到，“中国汽车供应链大会”的前身是“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”，已成功举办17届。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅炳锋透露，十八大之所以升级，主要是因为行业对汽车供应链的认识发生了转变。傅炳锋表示，“十三五”期间，中国汽车产业取得了重大进展，保持了健康稳定发展，汽车零部件产业发挥了重要支撑作用。据统计，2019年，规模以上汽车零部件企业全年主营业务收入达到3.6万亿元。在汽车产品出口中，汽车零部件占据主导地位。在电动化、智能化、网联化快速发展的今天，汽车零部件行业也迎来了创新发展的机遇。据相关数据显示，全球至少50%的汽车零部件制造业与中国有关，全球主要汽车零部件巨头都在中国投资建厂，一些研发和测试中心位于中国。傅炳锋认为，上述成就的形成，主要得益于中国拥有全球最大的汽车消费市场和相对完善的制造体系。与此同时，中国在汽车技术集成方面的进步也对零部件技术的创新产生了巨大的驱动作用，这进一步推动了越来越多的跨国汽车公司将中国视为立足亚洲、辐射全球的制造基地。将汽车零部件行业年会转变为汽车供应链会议，不仅仅是口头上的调整，它反映了我们对产业发展规律的认识和推动产业发展的能力的根本提高。国家发展改革委工业发展司机械司司长吴伟认为，汽车产业链很长，带动作用很强，但从更深层次来看，它涉及系统化和国际化问题“带来了机遇和挑战。与以往的会议相比，今年的会议完成了更名，也引起了业内的进一步关注。最重要的原因是“新四化”“推动了行业现有格局的改变，加速了汽车供应链的转型。每个人都非常关注行业的下一步趋势和机遇。”一位不愿透露姓名的参与者告诉《证券时报》，在行业发生重大变化的过程中，产业链上下游的每一个参与者都面临着转型。很明显，这种转变正在加速原有汽车供应链体系的裂变。罗军民，国务院副秘书长……

中国汽车工业协会表示，为了顺应“新四化”趋势和目标核心技术，全球汽车供应链正在进行深度结构调整，主要汽车零部件巨头正在大力投资“新四现代化”技术。与此同时，一大批新科技公司正在崛起，与行业形成跨界融合。在罗军民看来，“新四化”趋势给汽车供应链体系带来了机遇，也带来了挑战。这其中的核心是汽车供应链重组的加速，因为传统汽车零部件公司正在经历历史上最大、最困难的转型升级之痛。据报道，中国90%以上的汽车零部件企业是中小企业，规模以上零部件企业超过1.37万家。记者了解到，随着汽车“新四化”趋势的到来，大多数传统零部件公司都面临着业务萎缩和效率快速下降的问题。同时，由于融资困难等问题，一些企业无法跟上转型升级的步伐，面临淘汰。业内人士认为，转型效率低下是部分零部件公司面临淘汰的直接原因。但深入探究其核心原因，最根本的障碍仍然是产业链中的技术缺陷。对此，工业和信息化部装备工业一司汽车发展司副司长马春生在会上给出了一些具体案例。他表示，2020年爆发的新冠肺炎疫情对全球汽车产业链产生了影响，暴露了中国汽车产业链和供应链中的一些深层次问题。目前，我国在智能汽车操作系统、软件等关键零部件的技术水平上存在不足，与国际先进水平仍有差距。核心传感器的设计和制造能力也相对较弱。与此同时，中国汽车产业在高端装备开发、生产、测试等方面仍存在瓶颈，导致部分零部件企业基础能力较弱。马春生认为，当前世界正经历着前所未有的变化，汽车行业已进入深度转型期。中国市场仍有巨大的发展机遇，要抓住这些机遇，就必须解决上述问题。傅炳锋还表示，面向未来，汽车供应链必须紧紧围绕电动化和智能化的创新发展，攻克核心技术，解决“瓶颈”问题，加快行业间的跨界融合，抓住发展机遇。为确保产业链的安全稳定，除了需要克服现有的技术瓶颈外，多位行业专家还就新形势下汽车供应链面临的安全问题进行了探讨。例如，新冠肺炎疫情后，国际贸易的流通受到一定程度的阻碍，这也给国内汽车供应链带来了一些风险。与此同时，在“后疫情时代”，贸易单边主义将继续影响国际汽车供应链和国内汽车供应链的格局。中国机械工业联合会常务副会长陈斌表示，当前国际形势面临深刻变化，世界经济低迷，单边主义和贸易保护主义盛行，对各国经济造成巨大影响。中国经济社会发展正处于“十三五”规划末期和“十四五”规划初期，也面临许多困难和挑战。在国际环境不稳定、不确定因素增多的情况下，有必要将中国汽车供应链安全问题提上议事日程。在他看来，加快零部件企业的发展，将其推向价值链的中高端水平，是构建安全可控的汽车供应链的关键。同时，构建供应链安全也是确保汽车行业健康发展的根本。那么，在目前的工业格局下，Chi应该如何……

建立一个安全可控的汽车供应链体系？吴伟表示，保障产业链供应链稳定是今年中央在“六保”基础上提出的重要举措之一，对汽车行业尤为重要。在他看来，稳定汽车产业链和供应链需要以统一的国内市场为主体进行流通，不能局限于特定的区域市场。同时，在构建汽车供应链安全方面，吴伟还提出了几项具体措施：一是完善和畅通汽车产业链，确保产业链有足够的体量，促进行业内部循环畅通；其次，产业链要实现健康自主，依靠技术进步掌握主动权；第三，产业链应促进可持续发展，增强行业协调性和包容性；第四，产业链之间应该有协同作用和互补性，以及有效的一体化。中国宏观经济研究院副院长毕继尧认为，在世界重大变化加速演变特征日益明显的背景下，实现协调发展的难度越来越大。只有充分保障产业链供应链安全，国民经济循环才能有效畅通，国内国际双循环才能有效相互促进。此外，业内专家指出，汽车供应链安全的保障离不开政府部门的支持。傅炳锋表示，国家创新体系在解决汽车供应链的安全保障问题方面也发挥了重要作用。据悉，国家为解决汽车供应链相关问题提供了各种财政支持，如由国家发展改革委、工业和信息化部、财政部牵头设立的先进制造业投资基金、国家制造业转型升级基金、，国家集成电路投资产业基金和国家中小企业基金，都在投资中发挥着主导作用。付炳锋认为，这些基金的加入将推动企业产生更多创新成果，有效推动中国汽车产业链高质量发展。

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