戴姆勒卡车与林德合作液态氢补给技术 可让卡车续航里程更长

据外媒报道，德国化工公司林德集团与戴姆勒卡车公司近日签署合作协议，共同开发燃料电池卡车的下一代液氢加油技术，使加氢过程尽可能简单实用。两家公司将专注于开发一种处理液氢的新工艺，该工艺可以实现更高的储氢密度、更长的卡车续航里程、更快的加氢速度和卓越的能源效率。新工艺将采用更高的环境压力和特殊的环境控制技术，避免加氢过程中出现所谓的蒸发效应和“回气”现象，加氢过程不再需要加氢站和卡车之间的复杂数据通信。总之，这项技术将使加氢站的概念更加简单，而高于环境压力的技术将提高氢罐中氢气的质量，从而提高储能密度。戴姆勒卡车公司和林德集团计划于2023年在德国的一个加氢试验站首次为其原型车添加氢气。两家公司计划在联合研发技术的相关接口上保持透明度和公开性，允许尽可能多的公司独立开发和应用氢化技术和车辆技术的新液氢标准，使这一新工艺能够应用于全球大众市场。梅赛德斯-奔驰GenH2卡车将采用新的加氢工艺

2020年9月，戴姆勒卡车公司推出了其首款燃料电池概念卡车梅赛德斯-奔驰GenH2卡车，展示了其全面开发的技术，使重型燃料卡车能够灵活执行高要求的长途运输任务，续航里程可达1000公里甚至更长。戴姆勒卡车公司计划在2023年开始用户测试GenH2卡车，并在2025年前实现批量生产。这种卡车使用液氢而不是气态氢，从而产生更高的能量密度和性能，与类似的传统柴油卡车相当。新的加氢工艺将应用于大规模生产的GenH2卡车模型，并将首先在即将推出的原型车中进行验证。液氢可以实现更高的能量输出应用。戴姆勒卡车更喜欢使用液氢，因为它的能量密度远高于气态氢。通过这种方式，燃料电池卡车可以配备更小的氢罐，并且由于压力更高，氢罐的重量也更轻，从而使卡车具有更大的载货空间和更高的负载。同时，卡车还可以携带更多的氢气，从而增加其续航里程，最终使GenH2卡车能够像传统的柴油卡车一样运行多日，进行长途运输，并执行高日能耗的运输任务。目前，戴姆勒卡车公司正在推动开发必要的储氢罐技术，使液氢能够应用于移动应用，并成为大规模生产燃料卡车的能源。在固定应用中，如工业和加氢站，低温液氢通常储存在零下253摄氏度，当作为货物运输时，也储存在这个温度下。

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