南北奥迪渠道整合最终方案揭晓 三方角力结束拟开启“黄金十年”

经济观察网记者王国新刘晓林四年的奋斗已告一段落，三家公司终于就奥迪在中国的未来达成共识。12月23日，奥迪、一汽和上汽签署了一项联合协议，就2022年上汽奥迪投产后奥迪未来在中国的销售渠道达成共识。根据公告，上汽大众奥迪的产品将通过现有的奥迪投资者网络进行销售。我很高兴我们在关键的商业决策上达成了共识， ”奥迪中国区总裁安世豪表示。在产品竞争之后，销售渠道是奥迪南北双方利益相关者最关心的谈判点。今年4月1日，安世豪在中断12年后重返中国市场，开始监督奥迪在中国的相关业务，据信该业务致力于协调这一问题在一汽大众奥迪工作多年，自2006年起担任一汽大众奥迪销售部总经理。在此期间，通过协调国产奥迪和进口奥迪的业务，奥迪在中国的销量在三年内翻了一番。该协议的签署也表明，安赛略正在有效地实现奥迪总部将其送回中国的初衷。在短短8个月的时间里，安塞尔霍在推动奥迪南北问题上迈出了两个重要步骤。上一步是与一汽就国产PPE电动汽车平台达成合作协议，进一步巩固了与一汽的合作，展示了奥迪平衡合资资源的诚意。一汽-大众奥迪在公告中表示，“双方股东将加快一汽-大众-奥迪投资者网络的升级，以确保未来奥迪在中国的所有车型都将通过当前的一汽-大众——奥迪投资者网络获得销售相关服务和售后服务管理。“值得注意的是，除一汽集团有限公司董事和总经理外，党委副书记邱显东为达成本协议定下了基调，称之为“合作伙伴关系的全面升级”。此外，上汽集团还积极表示，“在这种销售结构下，我们将把我们的产品整合到中国最成功的销售网络中，并以最有效的方式将奥迪产品“在中国，为中国”带给中国客户。奥迪中国内部人士向经济观察网记者强调：“显然，上汽对此次协议的结果感到满意。这也是上汽与奥迪合资以来，三方首次以如此和谐的方式就奥迪在中国的未来规划达成共识。三方都获得了满意的解决方案。”。维护现有的投资者网络，然而，这一由三方同意的公告强调了“投资者网络”，这意味着上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须由现有的经销商投资者建立。一位来自上汽大众的知情人士向记者证实了这一点，但他强调，这种方法有效地避免了影响现有渠道利益的风险，也可以确保渠道稳定，提高积极性。销售将分开，但售后在一个统一的渠道中，”该人士透露。上汽奥迪在其新闻稿中确实强调，“它将建立一种创新的商业模式，并将很快在现有奥迪投资者网络内发起一场全国性的合作伙伴招聘活动。“上汽大众向记者强调，上汽奥迪将建立创新的商业模式。提高服务的准确性和个性化，改变品牌与消费者沟通和互动的方式。”上汽奥迪在公告中表示，未来产品的销售模式是：，上汽奥迪将采用全新的销售模式，以满足当今豪华车细分市场消费者更个性化的需求。2022年，奥迪计划与上汽集团合作推出车型。上汽奥迪将在营销、销售、售后服务等各个方面突破信息壁垒，打造更加便捷、可靠、专属的实体电商生态体验。因此，对于一汽-大众来说，这种渠道模式的范围是可以接受的——它在渠道中仍然保持着强大的话语权优势，在某种程度上，一汽-大众奥迪赢得了竞争。自奥迪进入中国市场以来，国产车和进口车的销售权和渠道一直牢牢掌握在一汽大众手中……

奥迪。奥迪经销商的所有投资者也都来自一汽-大众奥迪，这使得上汽奥迪无法建立独立于原有体系的新销售网络。无论上汽奥迪未来渠道的形式和模式如何变化，它仍然需要从一汽-大众奥迪的原始经销商投资者那里实施这一计划。对于一汽-大众奥迪而言，其长期以来巩固了作为奥迪最重要合作伙伴的核心地位，其核心利益并未受到太大影响。毕竟，奥迪未来在中国的销售渠道将以一汽-大众奥迪目前的网络为基础，但奥迪未来很可能不会为其在中国的渠道增加新的投资者。目前还没有关于是否增加新投资者的详细讨论，一位知情人士告诉经济观察网。一汽在维护核心利益的同时，长期以来一直服用着令人放心的药丸。2017年1月，上汽奥迪亮相后不久，奥迪促成一汽签署了《一汽和奥迪十年经营计划》“以安抚后者。计划中提到，未来双方将继续扩大传统能源和新能源的产品线，并将在智能互联、移动交通、联合数字化项目、金融服务合作等多个核心业务领域加强合作。在此次三方协议中，一汽和奥迪再次强调指明了合作方向，指出他们将继续深化合作，扩大国产车型阵容，保持进口车型的业务和优势，并计划将合作关系推向新的高度。奥迪再次强调，2024年，一汽-大众奥迪将开始生产其首款基于PPE平台的电动汽车，并为中国市场打造几款专属纯电动车型。相比之下，上汽奥迪的电动化车型则专注于抢占中低端市场。其获得的奥迪电气化产品将基于MEB平台打造——MEB平台的车型定位与奥迪燃油动力MQB平台相似，从产品角度来看，也将是“从小型到中型的纯电动汽车”。然而，MEB平台上的奥迪电动汽车也融合了奥迪最先进的电动汽车技术，如电动四轮驱动，并继承了奥迪独特的DNA。毫无疑问，一汽-大众奥迪在产品和技术配置方面显然获得了更多的资源。奥迪的高端国产电动化产品布局也从一汽-大众奥迪开始，这可以确保其在新能源汽车时代作为奥迪核心合作伙伴的地位。在这种安排下，两家公司的产品在新能源汽车时代将有明确的边界，而不是像现在的南北大众那样——由于“双车战略”的实施，一款产品往往会在南北大众分别投产，形成内部竞争。未来，南北奥迪的格局也将基本形成——以一汽-大众奥迪为主体，上汽奥迪为补充发展。基于此，一汽也认为这个结果是可以接受的。一汽集团总经理邱贤东代表一汽就这一三方协议发表声明称，“合作伙伴关系的全面升级标志着双方在新的合资时代进入了‘全领域合作’和‘全价值链共创’的新阶段。”，本声明的内容和方向与上汽集团（600104，股吧）的王晓秋不同。总的来说，一汽-大众奥迪在此次谈判中仍然占据优势，无论是产品实力还是渠道话语权，都非常明确， “一位分析师告诉经济观察网。奥迪在中国的三十年是一汽-大众奥迪的发展史，这种积累和积累带来了无与伦比的话语权。然而，经过四年的博弈，各方选择了最现实的解决方案——迅速开始新阶段，增加与梅赛德斯-奔驰和宝马的竞争优势，这被认为是一个更重要的问题。奥迪的权衡是，奥迪希望迅速改变当前的市场格局。三年前的2017年，为了防止奥迪一分为二，通过两个渠道销售，一汽-大众奥迪经销商感到自己的利益受到损害，成立了商会并发起了抵制。经过几个月的抵制，利益相关者对销售渠道形成了初步意见——上汽奥迪和一汽大众奥迪渠道通过同一网络连接和销售……

这是唯一一个销售奥迪产品的在线渠道。但自2016年以来，奥迪在中国的销量受到了影响，在随后的竞争中迅速赶上了梅赛德斯-奔驰和宝马。现在，谁在频道中有更大的发言权并不重要。对于奥迪在中国市场来说，结束这场三足鼎立的斗争，携手开拓市场是最重要的。“一位分析师指出。如今，奥迪作为最早进入中国进行本地化生产的豪华品牌，正在寻求建立新的竞争力，并希望在中国创造新的“黄金十年”。一汽-大众奥迪展现了新一轮的激烈攻势，奥迪中国也完成了新一代的布局和调整。这家豪华品牌“双合资”这款在中国从未出现过的车型将帮助奥迪再次吹响反击的号角。作为奥迪的母公司，大众创造了最成功的“南北大众”“中国的双合资车型，两家公司都跻身中国最畅销的三大公司之列。借用大众的车型，扩大奥迪在中国的市场份额，对奥迪来说是一大步。与宝马调整持股比例的做法不同，奥迪显然希望通过合作扩大市场-它拥有中国最大的汽车集团和最高的地位。”中央汽车企业的ical地位，这是其他汽车公司所没有的资源。除了布局南北奥迪合资公司，奥迪在中国也做出了许多新的改变，以提高竞争力。奥迪中国自2018年以来一直试图整合两家合资公司的销售部门，并计划在杭州设立销售总部，但这一计划尚未实施。在这份协议中，没有提及预期的三方合资销售公司的近期进展。

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