10年工作经验的汽修来告诉你，什么才是安全的车？

卓越的安全性能背后，是制造商技术实力的结晶。

生产|每日财务报告

作者| Maggie

近年来，交通事故造成的死亡人数逐渐超过了其他因素造成的死亡。智研咨询整理的数据显示，2019年，中国交通事故共造成275125人受伤，52388人死亡，直接财产损失13.46亿元。

基于此，汽车制造商确保其车辆的安全变得尤为重要。众所周知，汽车在装配前主要分为几个部分，包括白色车身、内外饰、电子电气系统、底盘系统和动力总成系统。其中，作为汽车的整体外部架构，白色车身的强度在防撞测试中起着非常重要的作用。

徐先生住在深圳，拥有一家汽车修理店，也是一名拥有10多年经验的汽车修理技师。此前，徐先生是当地一家豪华合资品牌4S店的维修团队负责人，在汽车维修方面有着丰富的经验，遇到过许多因交通事故进入4S店维修的车辆。

图为徐先生调试汽车

徐老板告诉《每日金融报》记者，一旦发生交通事故，只要没有碰撞物体或车身变形，对车内人员来说是相对安全的。

他说：确保车厢在碰撞中不变形，内部不进入碰撞物体的关键是，一方面车身结构的设计要有合理的能量吸收和塌陷区，以吸收碰撞的能量。另一方面，白色车身的车身钢材强度需要足够高，尤其是最关键的A柱，以确保其在碰撞中不会变形，从而确保车厢结构的完整性，并为车内驾驶员和乘客留下宝贵的逃生空间。

一

导致车祸的常见因素

在日常车祸中，主要有两种类型：一种是被无助地撞到，另一种是在驾驶时分心或出现盲点，导致其中一种与其他车辆或行人相撞。

当我无助地被击中时，很容易说我有轻微的抓伤。在一起严重的交通安全事故中，是时候测试车身的强度了。

如前所述，汽车的安全性取决于A柱的强度和车身钢材的强度。一般来说，车身主要有三根支柱，从前到后依次为前支柱、中支柱和后支柱。一些车型，如SUV和MPV也有另一个D柱。

这些支柱不仅支撑着车顶，保证了车顶的强度，而且在很大程度上决定了车辆的整体强度。因此，在整个车辆结构中，支柱是关键部件，必须具有高强度。

其中，A柱在汽车安全方面起着至关重要的作用，尤其是在发生正面碰撞时。足够坚固的A柱可以有效避免变形，从而确保乘客在事故发生后能够顺利打开车门逃生。

事实上，由于A柱变形导致车门无法打开，乘客被困在车内的例子不胜枚举。此外，具有高剪切强度的A柱可以有效防止汽车后端时A柱被卡车后部切断，从而最大限度地保护乘客安全。

除了A柱，车身钢材的强度也至关重要。此前，关于车身钢的材料是选择铝还是钢，业内曾有过多次争论。铝比钢轻，可以减轻车辆的重量，但钢的硬度更强。

中国汽车工程师学会工业研究所根据机械财产将屈服强度大于210MPa但小于550MPa（即抗拉强度大于270MPa但小于700MPa）的钢称为高强度钢、屈服强度大于……的钢……

han550MPa（即拉伸强度大于700Ma）作为超高强度钢，以及屈服强度小于210MPa（即抗拉强度小于270MPa）的钢作为低强度钢。

因此，为了提高车辆的安全性，现在的主流汽车制造商在制造白车身时使用了大量的高强度甚至超高强度钢材。同时，为了实现轻量化，通常使用铝合金材料作为框架倒塌区域的能量吸收区。在车辆碰撞的情况下，能量吸收区通过坍塌能量迅速“释放”巨大的冲击能力，确保车内乘客不受伤害。

当然，除了车辆本身的强度外，疲劳驾驶和盲点也是在发生事故或碰撞时影响安全驾驶的重要因素。

一般来说，为了确保A柱具有良好的刚度，车辆可能要求A柱的横截面尽可能大。然而，这也会阻挡驾驶员在前方两侧的视线，增加驾驶员的盲点。

除了A柱造成的盲点外，汽车的前、后、后视镜也有盲点，还有固定或移动物体和照明问题造成的车外盲点。

很多时候，由于这些盲点的存在，驾驶员在驾驶过程中无法及时发现前后的人或物，最终导致悲剧的发生。因此，主动安全配置已成为此时避免事故发生的重要工具。

二

被动安全保护需要加强车身强度

为了保证车辆的综合安全性能，目前的汽车制造公司不仅强调车身的刚度，还逐步完善主动和被动安全系统的配置。例如，更多的安全气囊和智能主动安全套件。在这样的双重保险下，车辆的安全性能将得到最大化。

为了确保公司旗下所有车型具有相同的安全性能和统一的产品质量标准，目前的车企已经开始采用模块化生产的理念。

模块化生产的一般意义是，同一品牌的车型将不再受到底盘的约束。通过移动车辆防火墙的位置，可以灵活调整车辆的尺寸。同时，车辆的动力总成系统也可以应用于不同级别的车型。这使得新车的制造更加灵活，产品质量也更加统一。毕竟，只要他们在同一个品牌下，每个人都会有很多可以共享的部件。

作为世界汽车行业的领导者，丰田提出了基于模块化制造概念的新TNGA架构概念，这是对平台模块化生产的全面升级。

TNGA架构意味着丰田新的全球架构，实际上是丰田“精益生产”的升级产品。TNGA架构不是一个特定的平台，它是一个全新的生产概念。在新的TNGA生产模式下，丰田将更巧妙地共享零部件和总成。这使丰田能够将其最新技术完全应用于其所有车型。这在以前是无法想象的。

作为年产能超过1000万辆的汽车行业超级巨头，如果按照之前的平台化生产方式，丰田旗下的平台数量可以达到100个；

如果我们进一步调整发动机、变速器、底盘等，这将意味着大量的匹配工作。尤其是当丰田想要将一项新技术应用于其所有车型时，这就成为了一项难以完成的任务。同时，巨大的工作量也会导致质量控制灾难，导致车辆无法保证产品质量。

然而，随着丰田开创性的TNGA架构的诞生，这一挑战很容易得到解决。TNGA将项目规划、产品设计、研发阶段和模块化生产统一为一个整体，从全过程提高零部件的通用性，从零开始改进每一次进化，改进决定汽车基本性能的零部件，提高产品的基本性能，从而制造出更好的汽车。

作为丰田在中国的合资品牌，广汽丰田率先引入了TNGA。基于这种架构制造的车辆在主动和被动安全方面提供了几乎全面的保护。

例如，广汽丰田基于TNGA架构打造的凯美瑞采用了GOA车身。它采用了双防撞梁设计，由铝合金制成，具有优异的能量吸收性能。

据了解，GOA的核心技术是具有高强度客室和高效吸收冲击能量的车身结构。当车辆发生碰撞时，吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室可以有效吸收碰撞能量并将其分散到车身结构的各个部分，将驾驶室的变形减少到最小的危害程度。

此外，在车身强度方面，TNGA架构首次将1500Mpa的核潜艇级高强度钢用于车辆的A柱、B柱和其他骨架部件。超高强度钢和高强度钢在整车中的使用比例超过94%，导致凯美瑞将车身的抗扭刚度提高了30%以上。同时，雷克萨斯在车身面板的连接点采用了相同的高刚性结构胶工艺，使整个车身极为稳定。

基于此，不难看出，采用GOA车身的广汽丰田凯美瑞在被动安全方面下足了功夫，在发生碰撞时能够有效保障驾驶员和车内人员的安全。

当然，除了车身的强度外，安全气囊也是保护车内驾驶员的重要手段。一般来说，即使是市场上注重安全的汽车，也只安装了8个安全气囊，但广汽丰田凯美瑞系列标配了10个安全气囊。

这10个安全气囊不仅保护前排乘客的面部和胸部、前排乘客的腰部以及前后排乘客的头部，而且在副驾驶座上还配备了座垫安全气囊，防止驾驶员在发生碰撞时发生换挡。

在TNGA架构下，凯美瑞拥有超强的车身刚度，这使其在“25%小角度偏置碰撞测试”、“40%正面碰撞测试”和“车顶硬度测试”等测试中取得了令人印象深刻的成绩。它获得了美国IIHS的“TOP SAFE PICK+”评估，并在中国保险研究院的“all G”中取得了优异的成绩。

三

主动安全配置，扭转局势

强大的车身和内部安全配置可以确保汽车在发生碰撞时的安全，但当驾驶员疲劳或处于盲点时，只有主动安全配置才能扭转局面。

目前，先进的辅助驾驶系统发展非常快，可以说是每一家车企都会重点关注的一个特点。在这方面，广汽丰田家族的车型自然不能落后。车型也基于TNGA架构打造，雷凌、凯美瑞、C-HR等车型均搭载丰田TSS安全智能出行系统。与其他品牌不同，主动安全只是高端或顶配专属，TNGA架构下车型的主动安全配置率极高。凯美瑞系列的10款车型中有8款配备了TSS智能安全系统。

该智能安全系统包括四大功能：PCS碰撞前安全系统、LDA车道偏离警告……

系统、AHB自动调节远光系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。其中，PCS碰撞前安全系统可以通过毫米波雷达、摄像头等自动监控前方车辆，并可以自行确定碰撞风险并发出警报，甚至可以辅助制动或自激活制动系统，从而帮助我们最大限度地减少碰撞伤害。

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DRCC动态雷达巡航控制不仅保持与前车速度相对应的跟车距离，即使前车减速，侧面有车辆并线，也能及时做出反应，制动非常平稳。

LDA车道偏离警告系统：当车辆偏离车道时，LDA将通过多信息显示屏和声音报警器发出警告。在极端情况下，它还将主动提供转向辅助，以避免偏离车道。需要注意的是，如果你在启动LDA后需要变道，你应该配合转向灯，否则系统会使用适度的力量将你的车辆带回正确的位置。

AHB自动调节远光灯系统，自动切换远光灯和近光灯，避免了频繁手动操作带来的安全隐患。

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通过这些系统配置，即使驾驶员因注意力不集中而差点与行人或物体相撞，这些功能也可以提供预警甚至紧急制动，帮助驾驶员停车，从而避免悲剧的发生。

综上所述，从丰田重要的全球战略车型凯美瑞在安全配置方面可以看出，丰田TNGA强大的技术实力是制造商努力的结晶。极致的安全体验不仅仅是一个噱头，而是一种真正融合骨骼和血液的优质基因。从广丰汽车公司的角度来看，无论是汽车产品的设计，还是智能功能的配置，都在全力保障司乘人员的安全。因此，不得不说，有成千上万的道路，安全是最重要的。只有时刻把安全放在首位，每一家汽车公司才能真正获得市场认可。

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标签：丰田凯美瑞理念雷凌雷克萨斯

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