与电动汽车相比,氢燃料汽车使用氢燃料加油更方便,续航里程接近传统燃料汽车,并且只排放水,使其更清洁、更环保。因此,氢燃料汽车更像是未来的汽车。然而,目前,由于氢气的制备、储存和加油等问题,这对氢汽车行业来说仍然是一个挑战。因此,氢动力汽车在中国的推广和普及仍然面临着重大障碍。据央视报道,2019年以来,中国氢能发展进入“快车道”,加氢站建设日益受到重视。截至2020年12月底,中国共建设了118个加氢站。然而,由于氢动力汽车缺乏大规模使用,已经投入运营的加氢站也处于亏损状态。据业内人士透露,目前中国在运营的70多个加氢站几乎全部处于亏损状态。
中石化销售上海石油分公司总经理沈晖表示,每公斤氢气的毛利只有十元左右。如果我们只经营一个加氢站,我们目前没有一个好的盈利模式。上海顺华新能源系统有限公司有限公司总工程师阮伟民表示,加氢站的年运营费用可能达到200多万元。如果车辆很少,无法承担运营费用,就会造成损失。此外,加氢站建设成本过高,成本回收周期长,这也对加氢站的投资构成了显著的门槛。要想实现国际收支平衡甚至盈利,就必须形成车辆加氢的规模效应。然而,目前中国的氢动力汽车仍处于示范阶段,采购成本较高。目前,商用车是投入使用的主要氢燃料汽车,使用氢燃料的乘用车比例较低。中国汽车协会数据显示,2020年1-12月,燃料电池汽车产销分别完成1199辆和1177辆,同比分别下降57.5%和56.8%。氢燃料汽车年销量仅在千辆左右,要满足全国70多个加氢站的需求,也存在相当大的现实压力。未来,大力推广氢燃料汽车,增加加氢站数量,对推动国内氢燃料汽车产业具有重要意义。
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