谷歌“上车” 福特“入网”

科技巨头和汽车巨头之间的“联姻”正在演变成一场行业浪潮，从亚马逊和丰田，到微软和大众，再到现在的谷歌和福特。双赢是显而易见的，无论哪一对，前者都在为自己的云服务探索更广阔的商业前景，而后者则努力留在汽车智能化的浪潮中。当然，对于谷歌来说，“联姻”的紧迫性似乎更高，毕竟在云业务的市场蛋糕上，微软和亚马逊总是占有最大的份额。经过六年的“牵手”，谷歌找到了另一种“上车”的方式，当自动驾驶迟迟看不到实现的曙光时。美国东部时间2月1日，福特和谷歌宣布达成了一项为期六年的战略合作协议。至于具体交易金额，双方均未透露，有猜测称至少为数亿美元。

福特正在围绕电动化、智能互联和自动驾驶等核心领域，不断推进其历史上最深刻的业务转型， ”福特汽车公司总裁兼首席执行官Jim Farley表示。谷歌和福特的合作也是基于这一转变。作为其战略合作伙伴关系的一部分，福特已将谷歌云列为其首选的云服务提供商。具体而言，谷歌将于今年晚些时候开始为福特提供人工智能、机器学习和数据分析方面的技术支持，以帮助福特加速数字化转型，提高业务运营效率；

双方都利用谷歌的云平台来推动福特智能网联技术的发展。据报道，福特和谷歌将成立一个新的合作团队team Upshift，该团队将寻求一系列颠覆性的、数据驱动的业务发展机会，包括创造新的个人购车体验和创造新的基于数据的购车方法，从而加速福特的业务转型。根据该协议，福特和林肯品牌车型计划从2023年开始配备基于安卓车载操作系统的新型车载信息娱乐系统，包括谷歌应用程序和内置服务。在这次正式宣布之前，谷歌和福特已经有了几个“前沿”。2010年，福特将谷歌地图添加到SYNC车载多媒体通信和娱乐系统中。五年后，双方计划在自动驾驶领域采取行动。当时有报道称，福特和谷歌计划成立一家合资公司，共同研究和制造无人驾驶汽车。福特为汽车提供软件和硬件，谷歌则为自动驾驶汽车提供软件。双方之间的联系不止于此。谷歌自动驾驶汽车项目负责人John Krafschko在福特工作了14年。福特的卡车工程经理和其他几名前员工也曾在谷歌工作。福特前首席执行官Alan Mulally于2014年加入谷歌董事会。关于双方更多合作信息，北京商报联系了谷歌和福特，但截至发稿，尚未收到具体回应。互利共赢的“边界”不是关键，现在能够带来的利益才是双方深度“绑定”的关键。就谷歌而言，云业务显然可以进一步扩展，毕竟与微软和亚马逊相比，谷歌的份额仍然相差甚远。根据研究公司Synergy research发布的最新数据，2020年第二季度，全球云支出超过300亿美元，双方达成了扩大合作的协议。该计划是广泛应用AWS的数据分析技术，并利用它来帮助推进所谓的CASE进展。2019年2月早些时候，大众汽车集团宣布已与微软在云计算领域达成合作伙伴关系，并将进一步扩大其联网汽车业务，在全球范围内提供车内流媒体和其他联网汽车服务。对此，崔东树坦率地表示，汽车联网和智能化的趋势是肯定的。汽车行业已经处于分水岭，新能源+互联网是一个大方向， ”杨世杰表示。如今，新能源汽车基本上都在添加一些智能交互元素，互联网公司也在进入这一领域。不仅谷歌和福特，中国的百度和吉利也有类似的合作。杨世杰指出，从资本的投资可以看出，以互联网思维进入汽车行业现在是一种趋势。互联网公司拥有完整的互联网生态系统，包括各种软件和硬件，这将为传统车企的转型赋能，而传统车企在代工和供应链方面的优势。从宏观角度来看，将两者结合起来的优势是相当显著的。值得一提的是，在汽车智能化的道路上，不仅有传统车企和互联网公司的结合。此前，苹果公司造车的消息一直很受欢迎。去年12月，路透社报道称，苹果正在推广自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包括该公司自己开发的突破性电池技术。杨世杰表示，互联网公司投资汽车与传统的互联网方式不同。传统思维与互联网相结合可能仍然受到传统因素的影响，而互联网思维需要在组织优化和生产力方面具有更大的灵活性，但也存在风险。北京商报记者陶峰唐益田

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