315汽车红黑榜丨 频频召回、内部混乱，东风启辰还能撑多久？

随着中国汽车市场从增量市场转变为存量市场，最直接的反应是一些三线汽车品牌的利润被不断压缩。例如，东风带来了星星。自2017年独立于东风日产乘用车公司以来，东风奇晨已升级为东风汽车（600006，Stock Bar）有限公司有限公司的子公司，该公司相对独立，但与东风日桑乘用车公司同级。从那以后，东风启辰的销量一直在下降，可能是因为缺乏支持和前进的阻力。2020年11月，东风启辰再次纳入东风日产管理，成为东风日产旗下品牌。

这一决定具有深远的影响。简单地说，这是其寻求独立失败的宣言，但在激烈的汽车市场竞争中，启辰的失败并不是因为大环境，更多的是因为其自身的问题，这些问题已经深深地渗透到了骨髓中。销量已经陷入僵局，东风启辰也并非没有闪光的时刻。2012年4月，D50正式上市，标志着启辰之旅的开始；2013年，首次实现年销售额突破10万元。尽管当时市场正处于顶峰，但这样的成就无疑是对一个新品牌的巨大激励。之后，启辰稳步前进，直到2017年，它迎来了一个真正辉煌的时刻——“solo”的首次亮相，年总销量超过14万辆，打破了历史销量纪录。2017年，它确实是这个品牌成立以来的巅峰之作。2018年，东风启辰全年累计销量为13.4万辆，而2019年总销量为12.3万辆，同比下降8.6%；

2020年，相关数据显示，东风启辰前三季度累计销量仅不足6万元。由于其与东风日产合并，其第四季度的销售额没有单独披露。然而，可以肯定的是，其16万元的销售目标远未实现。尽管近年来，启辰推出了D60、T60、T70、e30、D60EV、T60EV、启辰之星等车型，为消费者提供了更多的选择空间，但其累计销量却在逐年下降，风格也不再如从前。

在销售结构方面，东风启辰充满了潜在的危机。数据显示，东风启辰D60轿车产品始终占其总销量的60%左右，而其他三款SUV车型T90、T70和T60加起来的销量没有D60那么高。纵观整个汽车市场，除了启辰，没有其他国产品牌以SUV销量和轿车销量不佳为销售支柱。这种销售结构已经存在问题，但东风启辰并没有在研发和车型布局上找到原因，而是将相对容易销售的D60车型进行到底。据了解，东风启辰将于3月推出新款D60 PLUS，以进一步刺激销量。然而，这种异常的销售构成无疑让东风启辰如履薄冰。但即便如此，东风启辰并没有将产品质量保证在消费者心中。在内部，有很多混乱。事实上，东风启辰所面临的困难早就显露出来了。2019年12月23日，东风公司董事长、党委书记朱延峰在广州基地调研时表示，“2020年东风启辰的生死存亡至关重要，我们希望全体员工能够共同努力，避免死亡和生存。”东风启辰进入生死时速，在启辰之星完成了一次服务。但启辰之星并没有像预期的那样给东风启辰带来活力。据数据显示，2021 2月，齐晨星的销量为931辆，远远低于东风日产同类车型的销量。除了销售低迷之外，其内部问题从未停止过。去年7月，东风启辰以改革会议的形式提出了降薪裁员计划。士气低落，但更缺乏斗志。“在对内部会议保持坚定承诺后，一位不愿透露姓名的东风启辰人士表示，员工对裁员和减薪很敏感，并指出裁员率甚至可以达到50%。

在这次内部会议上，东风启辰高层直接指出了内部问题，认为启辰的方法和某些干部的态度存在问题，尤其是成立三年多以来。我们仍然习惯于使用我们过去在大公司发展起来的思维方式和方法来经营启辰这家小公司。与我们的竞争对手相比，在反应速度、行动准确性和目标有效性方面仍有一定差距。他们认为，在取消“东风日产化”并失去强大品牌背书的同时，我们推出的产品价格更高，忽视了过去单薄的品牌资产和客户服务资源。干部的态度更加敏感。会上，东风启辰高管认为，作为一家小型创业公司，企业正患上一种大企业病。一些员工，特别是一些管理层，用过去的经验主义来处理当前的市场发展问题。

不犯错误是他们的最高标准。我们中的一些人，特别是干部，在遇到问题时，习惯性地寻找客观原因。我们来到店里，很少会说品牌力不足、成交率低、加盟店能力不足、工作做得不好、预算不足，还有明显的推诿行为。在分析了问题后，东风启辰提出了改变意见。回归东风日产就是其中一种方法。据了解，启辰之所以没有被弃用，是因为东风日产有很强的保留意愿。然而，即便如此，东风启辰的产品质量问题仍然特别突出，召回事件频发。

最后……

去年10月，国家市场监管总局发布通知称，东风汽车股份有限公司。，有限公司已根据《汽车缺陷产品召回管理条例》和《汽车缺陷召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局提交了召回计划。从今天开始，共有4425辆2019款东风启辰汽车将被召回。据悉，此次召回主要是由于部分车辆的后制动软管与轮罩之间存在干扰。长期使用后，由于软管磨损，可能会发生制动液泄漏，导致制动距离变长，并存在安全隐患。召回也可能是基于广泛的投诉。在全国汽车消费者投诉处理服务平台上，东风启辰销售代表启辰D60遇到了大量质量投诉。例如，最近一位启辰D60的车主抱怨启辰D6 0的发动机故障灯亮了多次，无法通过维修解决。因此，即使个人像回家一样去4S店，问题也无法解决。此外，启辰T60、T70、T90等车型的投诉频率也相对突出。涉及的问题包括发动机异常熄火、发动机抖动、车身附件和电气部件故障以及变速器抖动。

在消费者关心的另一项服务中，东风启辰一直跟不上。从投诉中可以看出，东风启辰经销商经常会遇到变相收费、价格不透明、承诺不兑现等问题。一旦车辆出现问题，周到的服务是汽车公司培养高质量声誉的大好机会。显然，东风启辰并没有做到这一点。除此之外，启辰星本身也有一个致命的弱点。启辰星自动挡车型搭载上汽变速器公司的7DCT变速器。上汽变速器公司官网显示，该公司目前有三款自动变速器：DCT250、DCT280和DCT380，均为7速干式双离合器。在一家知名汽车投诉网站上，这款变速器一直位居投诉榜首位，许多消费者在购买新车时将配备该变速器的产品排除在外。而且启辰星1.5T燃油版的扭矩达到了260牛米，1.5T+48V轻混版的组合扭矩为300牛米，两者都超过了DCT250变速箱的承载范围。也许这也解释了为什么启辰之星的功率参数并不弱，在100公里时加速时间在10秒左右，这显然是由于调谐。

事实上，启辰星搭载的1.5T发动机来自沈阳三菱，与之匹配的双离合变速箱来自上汽变速箱公司。它被称为为为中国消费者定制的VSA智能模块架构，是在日产-雷诺-三菱联盟的技术支持下开发的。甚至生产也是日产郑州工厂的责任。从这个角度来看，启辰星更像是一辆“万国”牌汽车。在日产-雷诺-三菱联盟体系下，纯合资品牌东风雷诺早已退出中国乘用车市场，而处于联盟边缘的东风启辰也没有理由傲慢。而且，尽管启辰星在设计和配置上与目前流行的国产品牌SUV车型基本处于同一水平，但其10.96万-14.96万元的指导价并不能使其在市场竞争中占据优势。产品和服务问题已经给启辰带来了问题，其复杂的内部关系给其未来的道路蒙上了阴影。

写在最后：2020年的疫情对大多数行业产生了巨大的负面影响。本已处于寒冬期的汽车行业，受到此次疫情的进一步影响。但顶级公司表现出的正增长向人们展示了一线品牌的蓬勃发展和希望。但对于处于第三梯队的启辰来说，未来的道路并不那么光明。对他们来说，如今，只有不断提高产品竞争力、品牌影响力，从而提高销售额，他们才能不被……击败……

汽车市场的寒冬。不幸的是，我们目前在东风启辰身上没有看到这些特征。315汽车红黑榜栏目由E汽车、蓝鲸汽车、梨视频、一点资讯等媒体联合发起，旨在为消费者解决汽车消费投诉，规避消费陷阱，保护消费者权益。

标签：启辰东风日产启辰星启辰D60

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