为什么大众迈腾处在尴尬地位卖得不好？

一汽-大众的迈腾从最初的上市到对雅凯的猛烈追求，旨在抢占细分市场的榜首。然而，它的价格大幅下跌，销量仍不到雅凯的一半。可以说，它已经失败了。问题出在哪里？

在这里，我无意挑起德国和日本之间的争端。我只会详细分析迈腾的现象，看看中国中高级车主的偏好是什么。草根阶层对帕萨特B6有好感。如果B6能够与欧洲和美国并行推出，质量和价格都很好，草根的车可能不是决定性的，而是迈腾。基层汽车主要用于服务客户。草根阶层不想开遍布北美主街的雅凯去做这件事。至少迈腾可以给他们一些异国情调。

好吧，别再说了，回到迈腾。

首先，当我在网上提到迈腾时，我经常提到它的优势。

在网上谈论迈腾时，首先提到的大多是技术领先，甚至给迈腾起了“技术霸主”的称号。迈腾也经常以技术为诉求，希望用它打动消费者，但结果并不理想。经过仔细考虑，会发现以下问题：

1、 与丰田本田（Toyota Honda）和一汽迈腾（FAW Maiteng）等其他主要品牌的最新车型相比，这项技术真的领先吗？

2、 买家觉得这项技术领先吗？

3、 技术领导力真的对销售有决定性作用吗？

关于第一个问题，请参阅基层的文章《迈腾的先进性和安全性体现在哪里？》。草根阶层的结论是，每一个都有自己的优点，而霸王是不能被提及的。

第二个问题表明，这项技术应该实用，并在某种程度上受到车主的赞赏。否则，这纯粹是一个投机概念，最终结果很可能是被客户解雇。

第三个问题的答案是否定的。我们可以说，大众和丰田本田在技术上各有优势，但与帕萨特的领先地位相比，技术进步是毋庸置疑的。但市场销售的结果如何呢？草根对迈腾不能卖给凌宇感到惊讶。由此可见，技术进步有利于中高端汽车在中国的销售，但远不是决定性因素。

安全网站上关于迈腾安全的说法最初主要源于德国家族的传说，传说德国汽车的钢板很厚，所以是安全的。这是一个非常有中国特色的说法，互联网上对此有很长的争论，分为钢板派和崩溃派。最近，钢板派似乎逐渐失去了地位。事实上，稍微分析一下就可以理解，钢板在整车成本中所占的比例很小，即使厚度增加一倍，增加的成本也极其有限。如果真的只是加厚钢板就能提高安全性，那么国产汽车就会领先于其他汽车，碰撞性能也不会普遍不令人满意。有人说，在小型碰撞中，厚钢板可以降低维护成本，但碰撞大多是事故。谁能如此准确地击中他们？你为什么要那样崩溃？而且，这类车辆的车主大多都有保险，他们关心的仍然是自己的安全。如果汽车坏了，他们会把它交给保险公司，所以碰撞测试的结果自然受到人们的青睐。

此外，大多数车主认为安全首先掌握在自己手中。安全的第一要素是安全驾驶。违反规定或超速行驶都救不了你。这个级别的大多数车主都不是一个赛车群体，所以考虑问题自然更理性。因此，这句话并没有给迈腾增加多少分。

操控性确实应该是迈腾的一个优势，至少对于喜欢这种感觉的车主来说是这样。然而，这一优势在中国并不重要。有两点不重要：

首先，购买这一阶层汽车的主流是那些在职业生涯或公务员中取得了一些成功的人。他们强调的是稳定性而不是动力。有些买这个级别的车的人喜欢草根，但不是主流，对操控要求很低。你看，马自达6，被誉为弯道之王，被公认为最好的……

笔记

拼音 双语对照control，一直未能达到这一水平的销售前列，这就是一个例子；

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拼音 双语对照其次，中国没有太大的操纵空间。在国外，只要你有路权，你就不需要担心意外的灾难，无论是弯道还是直道，即使你开着高油门冲过去。在中国，即使你正常驾驶，也需要小心非法行人和随时可能突然变道的自行车和机动车。

因此，拥有运动卡的汽车从来都不是这个级别的主流，远至瑞智Mazda 6，近至蒙迪欧Wins。当Accord上市时，它提到了两个运动短语。看到智胜和迈腾都面临困难的例子摆在我们面前，我们立即不再提及他们，这就是为什么。

另一件事，一些网络人士说这是一种优势，但在草根阶层看来，它不被视为一个品牌。

关于品牌，有人说大众是德国品牌，高于日本品牌。这句话需要分析。德国高性能汽车的代表是梅赛德斯-奔驰和宝马，而不是大众。大众走的是大众路线，在国外不是高端品牌，也不一定比丰田本田高。例如，大众的高级轿车辉腾在美国被嘲笑为花6.4万美元买一辆大众？市场表现也不尽如人意。

同样在中国，当涉及到大众时，你会立刻想到什么？捷达还是桑塔纳？哪一个可以与高端联系在一起？因此，在中国，大众汽车的品牌形象无法与丰田和本田相提并论。尤其是本田坚持垂直升级，在第六代雅阁仍然供不应求的情况下果断停产。全面取代第七代雅阁的目的是为了确保品牌的含金量。大众几代人共同生活的事实在短期内似乎是有利可图的，但在很长一段时间内不会对品牌形象产生好的影响。

让我们来谈谈迈腾公认的缺点：

这辆车的尺寸不够大。从尺寸的角度来看，迈腾在同级车型中确实被认为是一个小尺寸。这在德国可能不是一个劣势。小型车的优点是它的操控性好。但正如我之前所说，在中国良好的操控性并不是一个很大的优势，而是由于其体积小而造成的一个很大劣势。“没办法，中国人就是喜欢大尺寸的车。我们不要谈论大多数德国人比中国人高的事实，也不要质疑中国人是否真的需要那么多空间。客户总是对的。中国人喜欢有面子，想要大尺寸，所以就由迈腾来利用它了。”。如果是这样，我认为迈腾很可能会取代凌宇，在这个级别的前三名中占据一席之地。

“我不认为吝啬是一个缺点。问题是大众的策略有问题。”。看看卡罗拉的屁股。它看起来像凯美瑞吗？你会怎么说？卡罗拉的屁股看起来像凯美瑞，甚至卡罗拉看起来像更小的凯美瑞吧？为什么？为什么每个人都说儿子长得像父亲，而不是说父亲长得像儿子？因此，大众车型的发布顺序是错误的。它应该先推辉腾，然后推迈腾，最后推速腾。也许大众汽车在德国按照这个顺序行事，但在中国这是错误的。人们说自己先入为主是很自然的。

“内饰粗糙是一汽大众的问题，而不是迈腾本身的问题。进口的迈腾内饰仍然相当精致，但挑战雅凯的是一汽大众迈腾。”。也许一些公众的支持者说，日系车在看得见的地方做工精致，在看不见的地方偷工减料。这很难让人信服。“只有一种说法是金玉其外，腐败不堪，但没有金玉外，腐败不堪的说法。”。“如果你不能做好看东西的工作，就很难让人们对看不见的东西放心。”。所谓的耳听途说是空洞的，但见即是信。

销售问题网上对一汽-大众的销售和售后服务有不少投诉，基层经验也有需要改进的地方。我们需要在这方面努力。

毕竟，迈腾应该是一辆好车，应该有更大的市场份额。正是一系列的错误导致了它目前的尴尬处境。让我们看看事实，看看那些年我们使用的战术会带来不同的结果。

首先，我们应该在各种媒体上大力宣传辉腾。广告必须突出臀部，这样当e……

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拼音 双语对照看到迈腾的屁股，他们想到的不是突然的屁股，而是辉腾的屁股。

其次，它在上市时同时推出了两款车，其中一款是迈腾L的加长版，被称为行政商务版；正宗的S版，被称为时尚的运动风格，照顾所有客户。领导人可以用于行政管理，商界人士可以用于商业，时尚人士可以用于体育运动。

第三，提高表面质量。

第四，提高服务质量。

我认为，有了这四个原则，迈腾的销量应该可以与雅凯相媲美，而不是目前难以忍受的尴尬境地。当然，这些因素只是必要的条件。它能否蓬勃发展最终取决于质量，这也是丰田本田主宰世界的能力。

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标签：迈腾大众本田丰田一汽

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