快狗打车总裁何松：主营业务已实现盈利，同城货运行业未来不会一家独大

近年来，快手打车首席执行官何松见证了当地货运市场的快速发展。前瞻产业研究院数据显示，2019年，中国国内货运市场规模达到1.3万亿元，同比增长7.8%；货运量达到20.3万亿吨，同比增长3.57%。在这个巨大的市场中，快手打车是重要的参与者。近日，快手打车CEO何松接受了蓝鲸TMT等媒体的采访。何松表示，两年前，快手逐步停止补贴，实现了市级盈利。然而，去年的疫情加速了这一进程。2020年疫情后，快手的主营业务实现了持续盈利。从2015年到2019年，包括快狗打车在内的本地货运平台解决了0-1的标准化问题。然而，在何松看来，当前城市货运行业仍存在许多标准化问题，快手打车选择推出“货运专车”来解决这些问题。同时，“货运专车”也承载着快狗出租车从1辆发展到10辆的愿望。如果其他玩家不跟进，再过一两年，快手打车才是真正值得在同城货运行业获得良好体验的。在整个采访过程中，何松也强调了快手打车的用户体验。“我们相信，赢得人心的人赢得了世界，最终的胜利属于用户和司机都有良好体验的平台。”谈到未来的发展前景，何松表示，同城货运行业规模巨大，我们相信不会出现一家公司独大的局面，就像电子商务一样，多个巨头共存，差异化。肯定会有价值数千亿美元的平台，可能会有多家价值数百亿美元的公司。我希望我们至少应该在价值数十亿美元的公司名单上。我们不怕新玩家的补贴大战，我们的主营业务已经实现盈利。2014年9月，58速运APP正式上线，基于用户点餐、司机系统调度、在线支付、服务评价等方式，实现了一个满足城市短途货运需求的短途货运交易服务平台。2018年8月，58速运正式更名为“快手打车”。谈到发展史，何松表示，从2015年到2019年，地方货运并不是一个特别受欢迎的行业，但在此期间，包括快手在内的地方货运平台解决了从0到1的标准化问题。所谓的0-1包括两个方面，一是解决从没有车到有车的问题。以前，用户需要路边的黑车来搬运货物，但现在他们可以通过平台打车。另一个是从不加区别地提高运费到规范运费。此前，从A点到B点，不同的用户可能会有不同的费用，他们很容易与司机发生纠纷。然而，现在的费用是相似的，不会有任何争议。随着本地货运市场的成熟，过去一年，一方面，滴滴和满帮高调跨界进军本地货运市场；

与此同时，大量资本也进入了本地货运市场，包括滴滴货运、货拉拉和满帮，它们都宣布了重大融资。新玩家进入游戏后，通常会获得大量补贴以抢占市场份额。外界称之为，“想象一下，同一个城市的货运市场就像一个鱼塘，现在来了很多渔民。”何松说，事实上，在2018年和2019年，快手预计新玩家进入市场时会疯狂补贴和吸引客户。但何松表示，从宏观角度来看，快手不会加入补贴大战。我们还有一个补贴阶段，我们觉得这个阶段已经过去了。进一步的补贴意义不大，因为在所有的商人和司机中，很少有人不知道狗打车的速度有多快，而且它们大多被使用，“何松表示。关于针对竞争对手的补贴大战，何松坦率地表示，快手的市场份额在短期内会受到影响，订单数量也会减少。然而，快手实际上并不担心，我们会先让位于市场份额，但如果其补贴停止，十有八九的用户仍会来快手。”“补贴的市场份额不是别人的份额，而是资本的份额，我们看到的最后一件事是用户停留在哪里。“谈到整个市场的竞争格局，何松表示，同城货运市场是一个超过一万亿元的市场，但几个核心企业在实时用车方面的总市场份额不到500亿元，这是一个太平洋（601099，股票市场），还有几艘渔船在捕鱼。何松认为，未来会出现几家公司并存的情况。由于供需之间区域性交易的行业特征，在市场竞争下，同城货运市场中很少有公司能够实现垄断。从行业规模来看，这个行业能够容纳几家公司，至少有一家公司的市值超过千亿美元，可能有几家公司的价值达到数百亿美元。据何松介绍，快狗出租车服务目前的主要收入来源来自拉货和搬家业务。“大家可能都知道快狗在拉货，但事实上，我们的搬家业务在规模上应该是行业前三，并且拥有最好的服务体验。”他还透露，快狗在两年前逐步暂停补贴后实现了市级利润，去年的疫情加速了这一进程，快手的主营业务实现了持续盈利。当地货运业将产生一个价值数千亿美元的大型平台。尽管从2015年到2019年，包括快狗打车在内的本地货运平台已经解决了0-1的标准化问题，快狗打狗的主营业务也实现了盈利，但在何松看来，当前本地货运行业仍存在许多问题。主要有三个原因：首先，用户的订单被司机明确接受，但司机因其他原因取消了订单。2、 司机到达后，谁来处理货物？如果它是由司机移动的，应该如何计算成本？因此，用户和司机很容易发生纠纷；3、 如何管理驾驶员的言行？用户觉得司机群体很简单，但质量参差不齐。任何轻微的分歧都可能导致威胁、冲突和其他问题。对于这些“货运快递”模式存在的问题，快手打车内部其实也有一些思考。解决这一问题的办法是在“货运快车”的基础上推出“货运专车”，这也承载了快手从1辆发展到10辆的愿望。具体而言，快手专车需要将司机从兼职转变为“全职”，由司机竞争平台分配和管理的订单。在何松看来，完成这样的转换后，平台的派单司机接单，几乎不存在司机在原始模式下接单的情况；其次，在运输货物时，如果用户不允许司机搬运，司机会耐心地在附近等待，甚至帮助用户搬运。如果用户要求司机搬家，费用也是标准化的，不会因此产生纠纷；

第三，司机不需要担心下一次订单的问题，因为平台会为司机提供保障。此外，驾驶员对用户的服务态度也将比原来的模式要好得多。何松透露，快手打车的内部讨论和试点自2019年以来一直在进行，但推出“货运专车”的决定并不容易，内部也存在分歧。“成本会增加吗？肯定会增加吗。车辆数量会减少吗？可能会减少。运输密度会减少吗，密度的临界点在哪里？我们对此非常谨慎。”直到2020年下半年，快手才最终在内部下定决心，一定要再向前迈出一步。今年2月发生在业内其他同行身上的恶性事件，坚定了快手推出“货运专车”的决心。这件事发生后，所有人都坚定地表示，我们的决定确实是正确的。因此，我们加快了速度，朝着这个方向前进。“在和松看来，推出快手”货运专用车“可以产生双赢的效果。对于平台来说，它可以更方便地管理司机，为用户提供更好的服务，而价格不会发生显著变化。对于司机来说，他们每月可以获得8000至12000元的稳定收入，甚至更高。司机不必不断疯狂地抢单，只要他们保证工作时间，完成s发送的所有订单。”高质量的系统。该系统通过策略确保他们的收入。同时，结合他们收到的所有订单的正反馈和完成率，系统将对他们进行奖励，何松说。尽管司机的“快狗出租车”货运专车“基本上都是全天接单，何松强调，从法律上讲，司机和平台仍然属于合作关系，平台为司机提供信息服务。我们所说的专车并不是把司机培养成我们自己的员工。如果我们成为正式员工，成本至少会增加40%，这是无法承受的。”工业。我们所做的是分配一些利润组成车队或与第三方管理公司合作进行全职管理。”何松透露，快沟出租车内部对“货运专车”的进展相对满意，目前，平台上近30%的货运订单都是由“货运车”司机完成的。2021快车道出租车特别重要的战略是从“货运快递”转向“货运快递”，目标是在核心城市达到60-70%的比例。何松表示，目前没有其他平台表示有意跟进专业化汽车的推出，他们基本上都在追求轻量化管理。我们相信，赢得人心的人会赢得世界，最终的赢家属于拥有最佳用户和司机的平台双方的经验。这个行业肯定会像电子商务一样，产生价值数百亿甚至数千亿美元的多个大型平台。我们不想说我们肯定会成为最后一个老板，但至少在价值数百亿美元的公司里，应该有一个快速发展的地方，”何松说。

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