“粉丝圈”的用户运营模式几乎已经成为NIO的标志性标签。车主直言:“蔚来更像我儿子。2019年,蔚来面临连续退市红线和生存危机。幸运的是,2019年第四季度,新车交付8224辆,老客户购车比例达到50%。李斌说:“如果只有4000多辆,蔚来可能就没了。”。“然而,怀疑论者认为,保姆式的服务是通过花钱获得的。2020年第三季度,销售和综合管理费用占NIO费用的60%,达到9.4亿元。与此同时,随着电动汽车补贴逐渐减少到取消,定价不可避免地增加,用户可能会对“割韭菜”产生怀疑”。招行国际资深人士白一阳指出,NIO未来的大规模渠道建设成本和运营成本将是一个更大的考验。在多重压力下,NIO还能坚持做粉丝吗?原文来自《中国汽车画报》|向秀芳编辑|潘磊图片| NIO汽车视觉|何珊珊的“饭圈经济”“车型是NIO在高端电动汽车市场占据一席之地的关键,但它并非不可替代。同时,用户体验的保障也无法摆脱高成本的束缚。因此,在这场旷日持久的造车之战中,李斌将其描述为攀登一座海拔七八公里的山,而长期的潜在竞争对手是像苹果这样的公司。NIO Motors的用户运营是汽车行业最大的谜团之一——根据NIO发布的官方数据,高达50%的新用户来自老用户的“推荐”,这被称为口碑推广。这使得NIO的用户扩展方式与大多数汽车公司完全不同,在某种程度上,它甚至被视为一种模式。尽管如此,NIO创始人李斌直言不讳地表示,NIO的用户运营仍处于“初级阶段”。怀疑论者认为,这种保姆式的服务是通过花钱获得的,其可持续性需要受到质疑。车主们显然有自己的看法。NIO更像我的儿子,”车主陈昂在定义他与NIO的关系时说道。他说,购买ES8后,他感到“放心,不必担心被切断联系。至于他与官方NIO Auto的关系,他将李斌和秦立红视为日常生活中的朋友,分别称他们为“斌哥”和“立红将军”。为了支持2021 1月9日的2020年NIO日,陈昂和他的团队从上海驱车前往成都。与此同时,一百多名车主包租了一架从深圳飞往成都的航班,从机长到乘客都是NIO所有。从一段曝光的视频中可以看出,在飞行过程中,机组人员没有按要求佩戴口罩,甚至举行了“空中派对”。此事在各大短视频平台上引起轩然大波,国航回应媒体称,这种行为是不允许的,正在调查中。根据民航局发布的相关规定,旅客在飞行过程中应全程佩戴口罩,非必要不摘下口罩。据NIO创始人李斌介绍,NIO创建的“用户企业模式”探索目前处于早期阶段。如果满分是100分,那么现在是“50分”。对于目前的NIO来说,用户的“爱”是一把双刃剑,一方面有助于其销量的增长;
另一方面,它也可能被置于风暴的最前沿。从长远来看,除了用户,NIO还需要构建另外两条技术和制造的“护城河”。李斌曾经说过,“即使一辆车卖了,也不能算。服务好了,10年后才能算。但变幻莫测的汽车市场在不断变化,在NIO克服了2019年的生存危机后,无限的挑战开始了。“用户企业”李斌于2014年成立了NIO,并提出要成为中国的特斯拉。然而,他认为NIO和特斯拉是不同的。“NIO想成为一家用户企业”,而用户体验是NIO的核心竞争力。“用户永远只会为良好的体验付费。在建造NIO体验中心时,他提到需要打造一个“靶心”,并确保它位于地标建筑内。2017年4月,NIO的第一个用户中心位于王府井东方广场(600859,Stock Bar),北京,年租金8000万元。这个地方以前的主人是奥迪。根据他的设想,NIO体验中心不是传统的4S店或展厅,而是用户的聚集和交流场所,逐渐将NIO技术和品牌理念渗透到用户中。用户将NIO体验中心称为“奶牛场”,它确实成为了他们主要的交流和聚会场所。另一位蔚来车主李迪也是牛屋的常客。她表示,NIO车主可以免费使用“牛屋”,一些活动可以积分兑换,比如“儿童智力开发课”、音乐直播、手工制作等。您可以通过NIO APP积分兑换参与。就我个人而言,牛五也是李迪最重要的一天的见证人。当她参加线下活动时,收到了男友准备的惊喜求婚。她告诉《中国汽车画报》和《财经网》(博客、微博),当天的惊喜都是由“经纬君”汽车爱好者组织和准备的——“经纬君是NIO的一群北京汽车爱好者。在陈昂眼中,李斌是一个“真诚”的人,他的团队正在逐步兑现他们做出的承诺。当传统车企在2020年提出“用户共创”概念时,NIO用户反馈已经应用到产品中。陈昂是NIO线下活动的常客,他可以与李斌和秦立红面对面反馈技术问题,“基本上都被采用了。根据NIO的官方数据,FOTA系统自2018年推出以来,已经实现了43次版本迭代,新增136项功能,优化289项功能。其中许多更新都是基于用户的反馈和建议。例如,2018年底,一群东北汽车爱好者在“NIO社区”投诉”关于ES8在启动和快速加速过程中的打滑现象。因此,NIO组织了一次用户和技术工程师面对面的活动。经过近一年的持续沟通和共同尝试,NIO在2019年底的NIO OS 2.4.0更新中添加了“雪地模式”。高级汽车分析师钟石表示,从用户的角度来看,用户、服务提供商和制造商处于信息平等的状态。用户可以通过NIO应用程序收到对报告问题的反馈,这使他们能够体验到NIO“被照顾”的感觉。另一个值得注意的方法是将汽车和电力分开。NIO于2020年8月推出了电池租赁服务BaaS(battery as a service,电池即服务),实施了车辆和电池销售分离,并直接将产品价格降低了7万元。BaaS用户可以根据实际需求选择租用不同容量的电池组,每月支付服务费,为无忧用户租用70KWh,每月金额为980元。根据NIO的数据统计,去年11月,选择BaaS模式的用户比例为35%,12月增至40%。这个比例可能还有提升的空间,陈昂增的ET7也选择了BaaS模式。
在车主看来,选择NIO“感觉就像选择了一种生活方式”。NIO APP的周边产品包括体育用品、服装、配饰等。李迪声称兑换了很多积分,相当于3000元左右。此外,NIO还提供疾病医疗、法律咨询、手工制作、智力开发等服务,线上线下运营的客户服务基本上是随叫随到的,这是其他企业所没有的。NIO车上的语音识别系统“小迪”会说“XX Fes快乐……
“val”在圣诞节、元旦等各种节日期间送给车主,李迪觉得这很有仪式感。此外,NIO的高层偶尔会在群里用红包“轰炸”“,虽然这是一个要点,但它可以被用作金钱。尽管这种‘生活方式’已经渗透到车主的意识中,并被其他一些车企视为一种标准,但李斌似乎并不满意。在接受赵福泉研究院第65次采访时,李斌表示,NIO的用户服务尚未达到及格水平e用户使用产品的体验,并高度重视建立用户与NIO之间的长期关系。李迪和她的家人是NIO的新主人,被称为NIO的主人“巨人幸福”。他们于2020年9月中旬向该大学支付了最后一笔款项,一个月后收到了ES6。当时,他们体验了一次NIO、特斯拉和理想的产品,查阅了相关的产品信息,并在决定购买ES6之前咨询了周围的朋友。和大多数NIO车主一样,他们也增加了一堆功能,落地价超过50万元。汽车的接送由经验丰富的车主作为志愿者负责。“这是NIO取车的规则”,这增强了他们对NIO的认同感。提供终身免费的电池更换服务是李迪选择NIO的最大原因。NIO表示,从2019年8月24日起,首批购买NIO ES8和ES6的车主可以享受终身免费的电池更换服务。李迪表示,更换电池非常方便,其他品牌甚至不考虑提供免费充电服务。“更换电池可以在几分钟内完成,充电速度太慢。由于附近有一座电站,李迪家里没有家用充电站。NIO计划2021在北京布局50座替代电站,预计第二代替代电站将在下半年集中使用,容量为ttery包从第一代的5个增加到了13个。车主可以通过该应用程序自动更换电池,无需下车。
李迪对这款车在高速行驶和冬季430公里续航里程缩短的问题表示不担心,像“实际用电量会显示出来。因为异地充电也是免费的,在提车的那个月,他们一家从北京开车到海口,高速公路上一路都不缺电站。像陈昂这样的ES8起步车主也可以享受终身免费的电池换电服务。NIO的用车无忧计划也是另一项服务。”吸引李迪的冰。2020年2月,NIO发布了服务无忧2.0版本,包括保险、免费维修、免费增强维护、维修和运输服务、维修接送、现场轮胎维修、事故安全、增值、爱车积分、年检和处理、增强流量等11项服务。车主可以自由灵活地进行匹配。李迪选择了每年13000元的服务套餐。有一次,他开车去古北水乡时,因为附近没有充电站或发电站,电力耗尽了。他不得不寻求NIO的官方帮助,说“只有当工作人员充满电后,他们才能离开。李迪目前没有购买NIO产品的计划,但会积极向家人和朋友推荐,说‘我哥哥已经被种植了,有购买意向。’。她向《财经汽车》和《中国汽车画报》透露,北京顺义的一位车主家里有9个NIO摄像头。陈昂家里也有4个NIO单元已订购第5台ET7。根据他提供的截图,他已经邀请了300多人,其中近100人已经提车,10多人正在等待交付。在外界看来,正是像李迪这样的“忠实”用户,才是蔚来汽车最大的秘密。他们的品牌知名度是难以想象的,远远超过了梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等传统豪华汽车品牌。当NIO遇到一些不利的舆论质疑时,这些车主也站在了前列——即使没有NIO的官方动员。截至2019年底,NIO旗下的澳门汽车协会筹集了40万元,代表NIO参加澳门车展,这在全球汽车品牌中是无与伦比的。来自世界各地的汽车爱好者都在争相申请举办NIO日的资格。李斌,……的创始人……
O、 说“用户拯救了NIO”。秦立红也认为,用户是蔚来最宽广的护城河。2018年,NIO在纳斯达克上市,成为中国汽车制造业的第一支新力量。但在经历了六个月的锁定期后,最初的投资者逐渐“套现”,第三大股东高瓴资本也在12月清仓。NIO的股价当年跌至每股1.19美元,接近美国股票1美元的退市红线。由于两个月内发生了四起自燃事件,ES8产品的质量受到质疑。再加上新能源汽车的下滑,NIO在当年前三季度的交付量仅为1.2万辆。财报显示,NIO在2019年亏损114.13亿元。蔚来在过去四年中亏损超过300亿元,李斌被称为“烧钱王”。整个2019年,李斌都在“找钱”的道路上度过,探索他所有的联系,包括“产业基金、资本市场、政府和个人”。据媒体报道,NIO已与北京亦庄国投和浙江湖州产业基金进行了讨论,涉及资金分别为100亿和50亿,但尚未提供进一步的细节。李斌表示,在NIO最困难的时期,“现金流是每天计算的,持续了大约几个月。2019年底,NIO账面上只有10.5亿元,这是“现金和现金等价物、受限制的货币资金、,和短期投资“。为了生存,NIO在2019年发起了多轮裁员,将员工从9500人减少到7500人,多名高管相继辞职。员工福利开始根据公司运营情况进行调整,例如鼓励员工自愿选择NIO股票,而不是13个工资奖金。NIO员工韩峰透露,2020年初是对于NIO的现金流来说,这是最危险的时刻。好转发生在2019年第四季度,当时NIO交付了8224辆新车,与上一季度相比增长了71.27%。老用户购车比例达到50%。李斌表示,在最困难的时候,用户并没有放弃NIO,“如果只有4000多辆,NIO可能无法上市。2020年2月,界面新闻报道称,广汽和吉利都在2019年底与NIO接洽,吉利的条件之一是“李斌辞职”。韩峰透露,李斌曾提到,如果当时引入资本融资,他将不得不同意许多“过度”“对方提出的条件,包括传闻中的一家顶级汽车公司将通过更换李斌来拯救NIO的条件。他认为“李斌是NIO的灵魂”,NIO的产品线和商业模式都围绕着李斌的想法。在克服了融资困难后,李斌在接受《遇见大人物》采访时表示,“谢谢你没有被拯救。”。NIO 2020年的交付量为43728辆,同比增长112.6%,迄今累计交付销量超过8万辆。易车研究院分析师周立军表示,ES6在一定程度上奠定了NIO作为造车新势力的领先地位。ES6是NIO的第二款车型,于2019年6月交付。当年的累计销量为11433辆,占比超过50%。2020年,ES6贡献了60%。
今年1月,NIO共交付7225辆新车,同比增长352.1%,其中ES6和EC6占比超过60%。“护城河”够宽够深吗?NIO用户被认为是护城河,尽管他们的贡献很高,但与传统车企的用户群相比,他们相对较小。李斌将BBA视为当前的竞争对手,三个品牌2020年在中国的销量超过220万辆,远远超过整个中国新能源汽车市场的136.7万辆。秦立红在2020年第七届中国电动汽车百人会论坛上也承认,作为一个中国品牌,蔚来虽然在2020年的豪华车市场取得了小成绩,“与当今许多资深企业相比,这是一个非常小的数字。特斯拉,它不被认为是“假想的敌人””,在进入中国的第一年就依靠Model 3作为国产汽车,在中国的年销量超过10万辆,稳居2020年中国新能源汽车市场的销量冠军。周立军认为,2020年高端电动汽车销量的增长是由于特斯拉的鲶鱼效应。今年1月1日,特斯拉的……
另一款国产车型model Y开始交付,售价在33.99万元至36.99万元之间。有报道称,Model Y对NIO产生了重大影响,NIO经历了大规模的用户退订。一些订阅用户通过社交媒体表示,他们在选择NIO和特斯拉之间感到矛盾。
然而,在1月3日的NIO二手车业务新闻发布会上,李斌表示,特斯拉Model Y没有对NIO产生影响,“过去两天订单量没有显著变化”。由于特斯拉产品按成本定价,李斌认为Model Y的售价预计将降至30万元以内。因此,有观点认为,由于特斯拉和NIO采用的预售制度,Model Y对NIO销量的影响至少要到两三个月后才会显现。除了特斯拉的因素外,终身电池更换服务政策的变化也降低了NIO对潜在消费者的吸引力。李迪透露,电池更换服务的政策已经减少到四次。2020年10月12日,NIO发布了最新的电池更换政策,允许支付大额订单和购车的用户从当天零时起,在保留家用充电站的同时,享受六项免费电池更换服务;放弃家庭充电站权利的用户每月将获得前6次免费电池更换。2021 1月22日,NIO再次调整,使家庭充电站保持每月4次免费电池更换,而其余保持不变。NIO体验中心的销售顾问华峰认为,这不会对销售产生重大影响。每月4-6次充电的总里程达到2000-3000公里,可以满足城市交通的需要。然而,这些微妙的变化已经影响了消费者的购买情绪,一些消费者表示他们已经考虑购买“宝马iX3”。此外,随着新能源汽车政策的逐渐式微,NIO定价逻辑的短板也开始显现。李迪表示,现在购买ES6并选择相同的配置,落地价格将比去年10月高出10万元以上。华峰表示,NIO产品是根据车辆的实际价值定价的,由于每年国家补贴的减少,汽车价格发生了变化。新能源汽车的政策补贴目前正以每年20%的速度下降,计划在2023年完全取消。这意味着NIO产品的价格势必会变得越来越贵,并可能被不知名的消费者质疑“割韭菜”。李迪曾认为,产品价格上涨“可能是为了赚钱”。这意味着NIO将打造用户服务的“最宽护城河”,不仅需要长期解决“割韭菜”问题,还面临着来自竞争对手的激烈竞争。这种竞争不仅限于产品销售,还包括用户模型的构建。NIO的“粉丝圈经济”并非不可能复制。NIO从基础上构建用户企业模式,在汽车、服务、数字触点和汽车相关生活方式四个方面同步改变或重新定义汽车行业体验,以打造一个以用户为中心、以用户触点为起点的品牌,构建NIO的整个团队和物理系统。但秦立红也承认,用户操作没有门槛,也没有独特的技术内容。从商业模式来看,“粉丝圈经济”并非不可替代。同为互联网造车代表的理想和小鹏,同样承载着用户企业基因。在遇到数字化NIO车主后,财经汽车给了他们一个简单的描述:优越的经济条件;他们中的大多数年龄在50岁以下;对新事物保持好奇;家里至少有一辆燃油汽车;强调品牌服务水平和体验质量;
专注于精英圈子。理想消费群体小鹏和蔚来汽车高度重叠。此前,有媒体报道称,在理想ONE的试驾过程中,有汽车爱好者追上来“打招呼”。与2020年才凭借产品爆红的小鹏和理想相比,钟石认为,作为第一家“吃螃蟹”的用户导向企业,NIO具有先发优势。“粉丝圈经济”模式的成功对特斯拉、蔚来等在高端电动汽车市场站稳脚跟至关重要。钟指出,整个企业文化需要调整到以用户为中心的轨道,这是大多数传统车企无法实现的。因为一些传统车企仍然抱着“上游是供应商,下游是经销商,用户只反映在财务报表结果中”的心态。某品牌经销商宋烨表示,蔚来的用户商业模式暂时无法复制,因为传统车企和蔚来目前的盈利模式不同。前者往往采用“降价”的方式来实现销售业绩目标,导致制造商和4S店的利润率降低,难以有资金进行大规模的客户服务;后者更注重资本市场的关注,在资本市场上获得的利润远大于传统车企卖车带来的利润。传统汽车公司也有“历史包袱”。Chris Thompson从宝马转投NIO担任设计副总裁,他说:“李斌给了他创建新品牌、从头开始设计新产品的机会,在宝马,有必要继承其文化和历史。宝马自2008年以来加大了电动化布局,但在产品设计和销售方面没有取得重大突破。
然而,市场环境的变化正在迫使传统车企重视用户服务体验,一些顶级车企已经采取了行动。传统车企在向用户服务转型时,虽然没有特斯拉NIO的创始人光环效应,但在资金实力、品牌影响力和用户转化方面更具优势。当转型决策不再是一句“口号”时,传统车企的行动速度和效果令人惊叹,这在长城汽车(601633,股吧)身上更为明显。去年,长城汽车试图让用户参与到整个产品生命周期中。用户投票生产哈弗狗、欧拉猫等系列产品,在一定程度上颠覆了大家对长城汽车企业形象的认知。长城汽车副总裁傅小康认为,“品牌升级的本质是营销思维从过去的产品价值转向用户价值,产品要始终满足消费者的需求”。尽管长城汽车的转型形式与蔚来不同,但最终的方向和效果是一样的。李斌认为,用户体验是用户的痛点,而不是痛点,因为核心技术的发展经历了挫折。在未来的汽车市场中,软件技术是必不可少的。麦肯锡公司全球管理合伙人彭波表示,未来汽车公司将面临三大趋势:首先,软件定义汽车;第二是以消费者为中心;
第三是智能制造。他指出,软件与新的四化和OTA系统升级密切相关。根据麦肯锡的预测,到2030年,智能网联、ADAS和操作系统等软件领域的规模将达到840亿美元。此外,汽车的软件定义改变了商业模式、产品差异化、软硬件脱钩,并带来了战略、采购、人才和组织方面的问题。成立第二年,NIO在其美国圣何塞分公司建立了自动驾驶相关业务。2019年,其自动驾驶技术研发停滞不前,北美总部经历了三次裁员。12月的裁员主要集中在自动驾驶部门,员工总数从640人缩减到141人。同年3月,NIO北美自动驾驶副总裁Jamie Carlson和他的团队也参加了在亦庄举行的ES8用户会议。李斌在会上明确表示,NIO将跳过L3级别的自动驾驶,直接发展L4级别。在去年7月的成都车展上,李斌表示,NIO的ADAS部门目前在全球拥有约200名员工,其中160人在中国,主要在上海。8月,Momenta前研发总监任少清加入NIO,担任助理副总裁,直接向李斌汇报工作。这被视为NIO重启自动驾驶研发的信号。据搜狐汽车介绍,NIO已经成立了一个独立的硬件团队,内部称为“智能硬件”。同时,小鹏的NGP和理想ONE自动驾驶辅助功能被业界公认为比NIO的NOP系统更强。2020年NIO日,李斌发布了第二代自动驾驶技术NAD系统,该系统因其超长距离和高精度激光雷达而受到业界关注。该系统将首次搭载在轿车ET720上,并将于2022年第一季度交付。熟悉行业的观察者网黄赫表示,在硬件配置方面,激光雷达技术具有一定的竞争优势,但小鹏今年也将推出同样的技术。小鹏和特斯拉选择了视觉感知路线,这可能在硬件上与激光雷达不同,但在积累算法和数据方面具有优势。而且,他认为人才团队比硬件更重要,小鹏和理想软件团队的开发能力比NIO更高。“以传统汽车底盘调校为例,不同技术团队对同一硬件的调校体验完全不同。秦立红表示,他希望看到整个行业朝着自动驾驶的方向发展。在这个过程中,“我们实际上很难领先一两年。”。我们绝对不敢也不敢梦想垄断一个巨大的技术领域。黄赫认为,目前,自动驾驶环境远未形成,NIO仍有机会。他表示,NIO的充电和交换服务系统、BaaS项目以及最新发布的150kW固态电池技术是其竞争优势。固态电池技术与NAD系统一起发布。NIO表示,配备150千瓦时电池组的NIO系列车型将于2022年第四季度大规模生产,最大NEDC续航里程超过1000公里。但据中央电视台报道,国联汽车动力电池研究院院长熊柏青表示,固态电池不会这么快上市。业内人士分析,NIO应该推出固液混合电池或半固态电池。某品牌研究机构方力表示,两年内实现固态电池量产的可能性很低。在实验室研究层面,固态电池的工业应用仍有许多技术尚未攻克,如稳定性、安全性、能量密度等问题。他表示,业界公认的时间表是,固态电池技术可能在2025年后逐步大规模生产。在接受楚一客采访时,李斌承认NIO“目前使用的是液体而不是固态”。NIO表示,它正在加快固态电池技术的量产速度,并已实现技术验证和小规模量产。经过综合评估,相信是可以实现的。但大规模量产汽车仍需时间……
相关信息将在适当的时候发布。尽管资本市场看好二手车业务和BaaS电动租赁模式等新兴行业,但这些业务的盈利能力仍需要时间。NIO摆脱生存困境,仍然有赖于资本力量的支持。2020年2月,合肥市决定采取行动,将NIO从“水与火”中解救出来;4月29日,NIO与合肥经济技术开发区达成协议,将NIO总部落户中国,获得70亿元人民币的外部战略融资;7月10日,NIO中国从六家银行获得了104亿元的综合信贷额度。正如李斌所说,“资本很少表达情感。”随着合肥增持蔚来股份和销售额的上升,蔚来股份再次获得了资本市场的“支持”。7月,腾讯控股增持了NIO汽车的A类和4类普通股,持股比例从15.1%提高到16.3%。NIO的股价也飙升,达到每股57.98美元,市值906亿美元,超过了福特的445亿美元。NIO目前拥有超过400亿元的现金储备,至少两年内不会被资金所困。然而,NIO尚未实现正现金流,其毛利率仅在2020年第二季度实现首次正转换至9.7%;前三季度的营业总亏损仍为36.76亿元。目前来看,蔚来的发展离不开资本市场。2020年,蔚来将开展多轮可转债和ADS,总金额超过50亿美元,用于新产品和下一代自动驾驶技术的研发、销售和服务网络扩张、市场渗透以及一般企业用途。今年1月,NIO发行了13亿美元的可转换票据,这些票据将主要用于一般企业用途,并进一步加强其现金和资产负债表状况。另一个令人担忧的领域是,用户体验的保障无法逃脱高昂的成本,这也是NIO Automotive备受批评的一个方面。数据显示,NIO在2020年第三季度的支出为15.3亿元,占收入的30%以上。其中,销售及综合管理费用9.4亿元,占费用的60%。包括直营店在内,这也要花很多钱。据LatePost报道,NIO与销售市场管理相关的租金从2018年的4.5亿元增加到2019年的约7.38亿元,主要是由于直营店的扩张。作为NIO与用户直接有效沟通的主要渠道,截至11月30日,NIO已在全国开设189家门店,其中包括22个NIO中心和167个NIO空间,销售网络覆盖全国111个城市。李迪表示,参与牛屋运营的员工很多,他们需要24小时响应。招行国际资深人士白一阳指出,随着NIO每年交付超过20万辆汽车,大规模的渠道部署是不可避免的。此时,渠道建设和运营成本也是对NIO的一大考验。华丰表示,建造一座替代发电站也相当昂贵。在一次汽车爱好者交流会上,李斌表示,更换电站的成本约为每年100万元,而高速更换电站是根据所有权安排的,这对NIO来说太先进了,负担不起。另一方面,投资者也有条件。例如,合肥有相应的机制来解决NIO的迫切需求。
战略投资者希望NIO中国能够在60个月内实现IPO,否则他们将需要以8.5%的年利率回购NIO中国的股票。目前,NIO已从战略投资者手中回购11.905%的股权,耗资60.115亿元。白一阳表示,上市的主要目的是让战略投资者退出。他认为,这将给蔚来的整体资金需求带来压力。如果不能如期上市,也会影响资本市场的情绪。二级市场总是锦上添花,没有及时提供帮助。他认为,对于NIO来说,短期来看,资本市场更关心Model Y对EC6的影响;从中期来看,我们将看到新车型的推出和盈利能力的提高。此外,ET7是否会在明年真正推出,以及承诺的技术能否实现;
同时,需要看到毛利率的不断提高和整体亏损幅度的不断收窄。如果NIO的发展不顺利,或者整体环境发生剧烈变化,资本市场随时都会退出。李斌在《遇见大人物》节目中表示,用户、投资者和他们自己现在都有不同的期望,NIO的挑战变得更大了。“我从来没有觉得我只需要爬一座芳香的山,”李斌说。“爬香山容易,爬7000米到8000米之间的山难。NIO将苹果视为其在汽车制造业的长期竞争对手,两者未来的竞争还无法确定。但可以肯定的是,10年后汽车行业的格局可能会再次改变,NIO将再次登上新的高峰。
“谁挣钱谁看孩子”,似乎是每个家庭都会遇到的问题。由于男性员工的法定育儿假期较少,导致很多家庭面临着“消失的父亲”的现实情况。于是,关于男士休产假、育儿假的话题备受关注。
1900/1/1 0:00:00欧尚X5这个名字自从那次车展见到他,一直都回荡在我的脑海里。只不过车展的那次被捂的严严实实。只能看个大体,自从发布后,这台车的性能和操控又再一次吊起了我的胃口。话不多说,看重点。
1900/1/1 0:00:00吉利和沃尔沃以另类方式“合并”以来,业内关于沃尔沃将重启IPO的消息不胫而走。
1900/1/1 0:00:00综合国内媒体报道,3月29日,工业和信息化部装备工业一司、电子信息联合组合召开汽车显示屏供需对接会。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道,日前,定位技术专家TomTom推出了TomTomNavigationforAutomotive,这是一款为汽车行业开发的混合云导航解决方案。
1900/1/1 0:00:00海外amp
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