我们对四轮驱动的理解往往有一定的局限性，而四轮驱动广泛的定义并不仅仅是为了越野和增强通过性。特别是对于许多电动四驱车型来说，它们的四驱会有出色的加速性能。合格并不是他们的强项。今天，我们来看看腾势X的表现。
滑轮组性能
滑轮组的测试结果进一步证实了上述观点。腾势X轴之间的功率分布不是很正。并且车轮之间没有差速锁止或限滑机构，导致跨轴测试项目无法顺利通过。在两个后轮都有附着力的情况下，在车辆将动力分配给后轮之前，还需要一段时间的怠速。
在底盘材料方面，腾势X还是比较实用的。前副车架和后副车架，以及几乎所有的摆臂和连杆都是由铝材料制成的。电池占据了大部分底盘空间，电动四轮驱动的结构使传动机构非常简单。
前轮的动力来自2.0T发动机和电动机的混合动力系统，而后轮的动力来自交流异步电动机。这种设计可以提供强大的动力性能，给腾势X带来猛烈的加速。虽然它的自重很大，但与六活塞Brembo制动器搭配时，它也有非常好的制动性能。
对于一款注重舒适性、快速加速和城市驾驶的SUV来说，电动四轮驱动可能没有突出的越野能力，但对加速性能、舒适性和燃油经济性仍然非常有利。对于城市驾驶来说，电动四轮驱动的优势更加明显。
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