EQS开启奔驰纯电平台产品投放 奔驰称10年内电动车利润可比肩燃油车

经济观察网记者王国新刘晓琳在解读了内饰、音响、人机交互系统等多个细节后，终于在4月16日凌晨，梅赛德斯-奔驰首款真正意义上的新型电动汽车EQS亮相。这标志着梅赛德斯-奔驰新时代的开始，EQS是梅赛德斯-奔驰历史上第一款从头开始设计的电动汽车， ”戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松表示。对于梅赛德斯-奔驰来说，这一定位并没有夸大EQS对这位超过130岁的汽车发明家的实际意义。在EQS之前，梅赛德斯-奔驰已经在中国推出了纯电动产品EQC。这是梅赛德斯-奔驰的第一款纯电动汽车中国的车辆。但这款试水产品并没有达到外界对梅赛德斯-奔驰电动汽车的期望——梅赛德斯-奔驰的老对手宝马也是如此，后者在中国推出了iX3纯电动汽车。尽管拥有许多独家技术，但市场反应并没有达到预期。而EQS带来了具有真正“梅赛德斯-奔驰级别”的新一代电动汽车。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松于2016年推出EQ电动汽车品牌，并计划到2025年推出10款EQ电动车型。今年也是梅赛德斯-奔驰转型的开始之年。2016年，公司发布了未来战略愿景，在服务和电力四个方面推动互联、自主、共享和转型的发展。然而，在梅赛德斯-奔驰新管理层接管戴姆勒后，梅赛德斯-奔驰的转型速度明显提高。2019年9月10日，在疫情前的最后一场大型国际车展法兰克福车展上，康林森在梅赛德斯-奔驰新闻发布会开幕时说：“汽车行业正在经历根本性的转型。我知道很多人有点焦虑，可能觉得转型不够快。对这些人，我想说：我们也有同样的心情。”。“随后戴姆勒发布了2039愿景，更像C？A？S？E战略的升级版和加速版。正是在这次新闻发布会上，EQS的前身vision EQS发布。电动汽车领域的S级是梅赛德斯-奔驰纯电动EVA平台下的首款车型，也是首款搭载梅赛德斯-奔驰MBUX Hy的车型有机屏幕系统。EQS是与S级平行的旗舰纯电动车型。目前，全新EQS将为消费者提供不同动力版本的汽车。目前，该车已推出两款车型，均搭载108.7kWh锂电池组，按照国内标准续航里程超过800公里，支持400V总线、200kW直流快充和22kW交流充电。据悉，EQS未来可以实现L3级别的自动驾驶功能。新款EQS的车身尺寸为5216/1926/1512毫米，轴距为3210毫米。该车还采用了弓形设计，表面非常光滑。再加上隐藏式车门把手等设计，整车的风阻系数仅为0.20。内饰与全新梅赛德斯-奔驰S级燃油轿车相似，最引人注目的特点是覆盖整个中控台的三通屏幕，集成了最新的MBUX Hyperscreen智能人机交互系统。此外，EQS还采用了8核CPU，配置了24GB RAM和每秒46.4GB的宽带内存，这赋予了新EQS的车载计算机系统强大的计算能力。该车还支持OTA，这可以在未来解锁更多新功能。入门级车型EQS 450+，单电机功率，额定功率245kW，峰值扭矩568N·m，百公里加速6.2秒；

EQS 580 4Matic+车型采用双电机，额定功率385KW，峰值扭矩855N·m，百公里加速4.3秒，最高时速210公里。据悉，EQS还将在未来发布AMG版本。这是电动轿车领域的S级，”戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰汽车集团销售和营销执行副总裁Besger在4月15日接受经济观察网采访时表示。

在上海车展上，戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰集团销售和营销执行副总裁贝格尔也将于4月18日举办“梅赛德斯EQ之夜”。多款EQ纯电动产品将亮相，包括全新EQB的全球首发。这是梅赛德斯-奔驰首次在中国举办“情商之夜”品牌日活动，今年也被梅赛德斯定义为“情商年”。根据计划，梅赛德斯-奔驰将于2021推出一个大型纯电动汽车架构平台，生产新的纯电动车型，包括新推出的全球梅塞德斯EQS。继EQC国内生产之后，纯电动车型EQA和EQB也将于2021在北京梅赛德斯·奔驰投产，EQE的国内生产也将列入议程。未来几年，我们将继续保持推出纯电动汽车新产品的快速步伐，”康松林在4月15日接受中国媒体采访时表示。半年前的2020年10月，康松林在梅赛德斯-奔驰新五年利润计划新闻发布会上表示，他期待通过“雄心勃勃的“产品开发目标和更快地引入新技术。梅赛德斯-奔驰计划从2021开始为AMG、迈巴赫和G级汽车推出新的电动车型。梅赛德斯-奔驰宣布，将在即将推出的大型纯电动车型EVA平台的基础上发布四款新的纯电动产品。其中，EQS是该纯电动汽车平台的首款代表作，其次是EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型。从2025年开始，梅赛德斯-奔驰将在其第二个新的独家电动平台——专为紧凑型和中型车设计的MMA模块化平台的基础上推出更多电动车型，以进一步完善其电动产品阵容。梅赛德斯-奔驰此前表示，未来将把更多的产品开发资源和专业知识转移到电动驱动领域，并投资于新技术和概念，以提高电动续航里程和能效性能。新一代电机将由梅赛德斯-奔驰自主研发，并配备精密逆变器和高压技术。2020年10月6日，梅赛德斯-奔驰还宣布了其名为“EQXX Vision”的技术项目，宣布了电动化产品开发的下一步行动。在未来十年，实现利润可比性。尽管在电动汽车领域推出了大量产品，但梅赛德斯-奔驰这些老牌汽车公司仍面临着新兴汽车公司的挑战，其中最引人注目的是特斯拉和中国NIO。随着苹果、谷歌和百度等公司宣布跨境汽车制造计划，梅赛德斯-奔驰面临着新的压力。当被《经济观察报》问及是否担心科技公司等新兴汽车制造商夺走梅赛德斯-奔驰的客户时，Besger笑着回答说：“我们一直处于竞争环境中。梅赛德斯-奔驰对待竞争的态度一直是张开双臂，拥抱竞争。”然而，梅赛德斯要完成从燃油动力汽车到多元化动力产品的组合，仍有许多挑战。康林松表示，成本是最大的挑战。目前，与汽油车相比，配备更大尺寸电池的纯电动汽车的可变成本更高。随着技术的进步和电动汽车生产规模的不断扩大，可变成本将持续下降。康松林认为，到那时电动汽车可以降到合理的水平，但这需要几年的时间才能实现。这也是为什么我在今年2月提出，力争在未来10年内实现电动汽车和汽油车相同或可比的利润，”康林松说。要想快速降低成本，汽车公司必须通过软件服务创造新的收入。以特斯拉为例，该公司目前已经积累了……

软件服务收入超过10亿美元。根据模型预测，特斯拉2025年的软件收入将接近70亿美元，占特斯拉汽车业务收入的近9%，贡献其汽车业务毛利润的25%。在转向软件订阅服务的商业模式后，预计到2030年，订阅服务收入将超过每年160亿美元。梅赛德斯-奔驰在2018年推出了OTA远程在线升级。目前，该软件架构已进入第二代，支持OTA远程在线升级，功能更丰富。康林松认为，梅赛德斯-奔驰将在未来受益。与此相关的潜在利润率也将越来越大。在未来10年内实现利润可比性这一目标。从电动汽车的发展过程来看，它们将逐渐拥有非常强大和稳定的商业模式，但这需要几年的时间才能实现， ”康林松表示。尽管梅赛德斯-奔驰将在2024年甚至2025年之前优先考虑电动汽车的产品发布，但它不会快速全面地切换产品。康林松认为，在许多市场，由于基础设施的原因，客户对插电式混合动力车型仍有相当大的需求。目前，梅赛德斯-奔驰的插电式混动产品可以支持纯电动续航里程超过100公里，可以更好地满足需求。在一些市场和城市，充电基础设施尚未发展到普及和完善的阶段。对于全球市场来说，实现充电自由需要整个行业付出巨大努力，”康林松表示。未来几年，随着市场需求的增加，我们将逐步在电气化和新技术领域投入更多的产能和资源。在此之前，2019年，梅赛德斯-奔驰提出了公司新的智能电气化转型目标，即“2039愿景“.根据这一目标，到2039年，梅赛德斯-奔驰将努力在新乘用车产品阵容中实现碳中和；到2030年，电动汽车模型将占新乘用车模型销售额的一半以上；此外，未来的模型架构将从一开始就以电动旅行研发为基础，并将有相应的元素ctric平台。康林松认为，梅赛德斯-奔驰有自己一贯的优势，不怕任何挑战者。电动汽车依靠技术和工业规模生产，梅赛德斯-奔驰在电动化领域具有许多显著优势，”康林松指出。在实现电动化的过程中，中国发挥着重要的推动作用。有鉴于此，梅赛德斯-奔驰表示，将在中国推出更具针对性的产品阵容和产能部署，以更好地满足中国市场的需求。

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