重新定义汽车！今年全球首个A级车展在上海开幕，全行业“加电”驶入智能赛道

第460期| 2021 4月19日

华为将继续加大对汽车行业的投资。今年，其研发投资将达到10亿美元，拥有5000多人的研发团队。华为已经与全球主流汽车公司建立了广泛的合作关系，华为正在与200多个行业合作伙伴共同发展。“华为智能汽车解决方案事业部总裁王军在第19届上海车展开幕前一鸣惊人。

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目前，在疫情逐渐得到控制的环境下，不断升温的新能源汽车市场正在吸引越来越多的科技玩家进入。错过汽车就相当于错过了手机的移动端。带着这样的期待和焦虑，那些从事电子商务、搜索、手机、无人机和芯片的人都在正式推动他们进入汽车行业。以智能电动汽车为载体的第三波造车浪潮正在兴起，上海车展不再是汽车行业的年度盛会。

作为今年如期举行的全球首个A级车展，以“拥抱变革”为主题的上海车展将在今年的国际汽车市场上发挥规模、基调、内涵和前瞻性的引领作用。因为目前中国不仅是全球最大的汽车消费市场，也是全球最大的新能源汽车市场，其生产和销售占全球汽车市场份额的一半以上。

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从今年的上海车展可以看出，面对科技公司、房地产公司和家电公司的强势布局，主流车企正在巩固自己的地位。从车展前期的宣传来看，各大主流车企几乎所有的新车发布都与电动智能有关。宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在上海展示了他们最新的豪华智能电动汽车产品；岚图、智己、极客龙等自主高端智能电动品牌需要在上海表达自己的电动主张；大众、丰田和本田等跨国汽车公司也需要展示他们在上海布局电动智能的决心

以智能电动汽车为特征的新发展势头正在为下一轮产业竞争构建新赛道。上汽集团（600104，股吧）董事长陈虹认为，汽车将从一个“以硬件为基础”的工业产品转变为一个自我学习、自我进化、自我成长的“软硬一体”智能终端，成为一个行走的“智能新物种“。上海车展正处于风向标的地位，告诉世界未来汽车行业将在哪里转型。

科技公司加入竞争

上海车展早期的汽车新闻热点主要是科技公司。

自今年年初以来，苹果、华为、百度、小米和滴滴等科技公司多次因造车传闻而上热搜。百度宣布与吉利成立一家合资公司，以推进其汽车制造项目。合资公司名为集度汽车，预计三年后推出第一款产品；

小米董事长兼首席执行官雷军在最近的新闻发布会上正式宣布了其造车计划。

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与百度不同的是，小米汽车将成立一家由雷军领导的全资子公司，初始投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元。第一款产品也计划在3年内推出。

继百度和小米之后，网约车的头号玩家滴滴也传出了造车的消息。4月6日，据LatePost报道，滴滴开始了其汽车制造项目，由滴滴副总裁兼小桔车联总经理杨军领导。已经从汽车行业招聘了相关人员。目前，滴滴尚未对此事发表评论。

百度董事长兼首席执行官李彦宏解释说，百度希望通过其积累的自动驾驶技术，帮助汽车制造客户加速智能软件的集成和升级。“许多传统汽车制造商在这方面相对保守，不愿意主动尝试新技术，所以百度只能主动制造融合前沿技术的电动汽车。”李彦宏说。

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普华永道中国汽车咨询业务合伙人蒋一鸣表示，科技公司最终会生产汽车的主要原因有三：首先，与传统燃油车相比，电动汽车的机械零部件正在减少，生产汽车的门槛也降低了；其次，智能电动汽车的趋势越来越大，智能化领域是科技公司的强项；

三是促进资本市场的发展。

在新动力汽车制造公司的上市方面，它们的估值体系与以前完全不同。与此同时，互联网公司之间的竞争也具有一定的标杆性。一旦对标公司开始造车，但没有自己的布局，双方在资本市场上的对比就会出现显著差异。”蒋一鸣告诉《每日经济新闻》（博客、微博）记者。

此外，行业分析认为，碳中和的全球目标以及汽车智能带来的巨大增量空间也增强了科技公司下一步制造汽车的决心。

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“首先，在全球碳峰值和碳中和的预期下，发展绿色交通已成为交通运输业的核心减排路径，为汽车电气化和智能化改造提供了严格的时间限制，并巩固了行业的确定性。其次，电气化改造了基础设施汽车架构从机械架构到电子电气架构，各种ICT技术与汽车行业已经开始逐步融合。未来，汽车将成为最有价值的ToC单体。大型移动智能终端将成为下一个有竞争力的流量切入点。青宇资本合伙人、浙江大学管理学院创业管理课程教授牟颖对记者表示，百度、滴滴、小米，等拥有丰富的可重复使用的基于智能生态的产业和用户资源，这不仅为汽车行业提供了一个新的创新维度，也使其成为下一个智能时代杀手级应用产业链中的核心企业。

借鉴智能终端的发展历史，建立在硬件上的行业和丰富的应用生态将有巨大的体量，万亿级只是起点。智能汽车是一种既能利用终端用户，又能利用工业互联网，快速推动新技术和各种商业元素协同创新的应用场景。

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保持业务增长和持续增加收入也被视为科技公司向汽车行业转型的主要原因之一。事实上，一些科技公司正在寻求更低的门槛，以确保进入新的增长市场。如果他们能够扩大规模，利润率也将具有吸引力。百度等科技巨头可能会把注押在他们的自动驾驶技术能力上，将该技术授权给所有汽车制造商，并收取费用，这很容易成为一项巨大的盈利业务。IHS Markit汽车行业全球运输和移动出行业务主管Tom De Vleesschauwer告诉记者。

传统汽车企业的转型

面对日益逼近的科技公司，增强其技术属性和生态能力，以在新的智能电动赛道上获胜，已成为传统车企应对新技术浪潮的重要问题。

上汽通用汽车总经理王永清在接受《每日经济新闻》采访时表示：“传统车企不具备软件和生态系统能力，它们也是我们应该学习和改变的领域。

作为汽车行业技术和市场的风向标，今年的上海车展正成为各行各业展示智能电动汽车产品的大舞台。上海是智能电动汽车产业发展的沃土，也是见证奇迹的城市。未来五年，中国智能电动汽车产业将完成从“站起来”到“做强”的战略转型。“威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖认为，汽车与5G、大数据、人工智能等技术的融合发展，可以促进产业链上下游资源的优化配置和互补调整，带动新旧发展动力和生产体系的转换。

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从今年上海车展上展出的产品可以看出，传统车企的转型已经非常明显。据记者不完全统计，在今年的上海车展上，有16款传统燃油动力汽车受到关注，而22款新能源汽车受到关注。其中，许多传统燃油汽车都是升级版，而新能源汽车大多是新车型。

例如，在今年的上海车展上，大众将推出ID家族的新系列车型ID.6，凯迪拉克将推出首款纯电动车型LYRIQ，丰田也将推出新的纯电动概念车。其中，凯迪拉克LYRIQ是一款基于通用汽车Ultium平台的新一代新能源汽车，搭载了新一代VIP智能电子架构，以及超级巡航超级智能驾驶辅助技术。

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当前的中国汽车市场已今非昔比。我们的竞争对手包括传统汽车公司、新动力汽车制造商、互联网公司，甚至房地产公司。“通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国区总裁白利在接受《每日经济新闻》采访时表示，他坚信纯电动汽车是汽车行业未来发展的趋势。到2025年，通用汽车在电动汽车和自动驾驶方面的投资将达到270亿美元，加速转型n实现电气化和智能连接。中国市场是决定通用汽车转型成功与否的关键。

在技术层面，车企的竞争点不再集中在发动机参数和变速箱差异等机械性能上。激光雷达、芯片算力、智能交互等黑科技成为传统车企赢得下一轮竞争的关键。

上海车展前夕，上汽集团举办的SOA开发者大会引起了业界的广泛关注。有人说，这是汽车公司首次亮相，邀请软件、数字制造商和互联网公司坐在一起讨论改变汽车行业的战略。

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我们希望将SOA平台打造成汽车行业的“Android”，这样世界上就不会有难以编写的汽车软件了。我们也在积极探索商业模式，希望在这片蓝海中与腾讯、百度等合作伙伴进行深入探讨。事实上，当BAT企业与汽车行业跨界时，他们确实遇到了一个缺口，那就是如何将生态移植到汽车上，而SOA平台的价值在于将BAT与汽车公司快速整合生态和商业模式，为消费者赋能。上汽集团副总裁兼总工程师祖向杰，在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，随着智能化和电动化浪潮席卷全球汽车行业，软件定义汽车的时代已经到来，传统汽车行业正面临深刻变革。

传统汽车公司向软件定义的汽车时代的转型是一个不言而喻的挑战。然而，造车的基本技能和规模是传统车企的独特优势，更注重用户体验是互联网造车的优势。归根结底，这取决于谁跑得快，谁做得最多，谁的生态更丰富。”祖祥杰认为。

事实上，“组团式”合作已成为汽车新四化转型的一大趋势，不少车企也在不断扩大“朋友圈”。芯片公司和英美烟草巨头已成为受欢迎的合作伙伴。王永清认为，与其他公司的跨界合作可以在一定程度上弥补传统车企的不足。

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这一现象也使今年上海车展的参展商更加多样化。除了博世、大陆集团、采埃孚等老牌零部件公司，大疆、雷神智能、四维新（002405，斯托克……

Bar）和千寻定位，如激光雷达、自动驾驶和智能座舱，也在今年的上海车展上首次亮相。由技术驱动的汽车行业转型已经到来。

一场竞争与合作共赢的游戏

传统车企在寻求行业共赢的同时，也经常被质疑未来是否会成为科技公司的硬件制造商？如果这一预测属实，那么汽车行业未来的发展趋势和格局会是什么？

目前，汽车行业有多种力量，传统车企、房地产等跨界造车企业、造车新势力、科技公司都在这一赛道上扮演着角色。每个人都有自己的优势，而且竞争才刚刚开始，所以很难确定结果。一位不愿透露姓名的新势力汽车制造企业内部人士告诉记者。

在他看来，在新技术的浪潮下，新势力汽车制造商更有勇气奋力拼搏。与传统汽车公司相比，新势力汽车制造公司天生具有互联网汽车制造思维，对生态系统有着更深入的理解。同时，新势力造车公司的开发负担更轻，系统流程更简洁高效，都是‘弯道超车’的筹码，”前述新势力造汽车公司内部人员表示。

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但在传统汽车爱好者看来，新技术的浪潮并不意味着传统汽车需要全面创新和颠覆。

传统汽车公司向软件定义汽车的转型无疑是一个挑战。然而，这种转变并不是汽车本身的基本功能，而是从机电一体化汽车向智能汽车的转变。祖向杰认为，传统车企具备新动力车企所不具备的造车基本功和规模优势。通过智能化手段升级传统汽车，可以帮助企业更好地触达用户。为了实现这一点，企业的发展潜力大于汽车制造和互联网汽车新势力的发展潜力，”祖向杰说。

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正是基于这一预测，一些车企采取了稳定的转型战略，比如上汽通用。在目前的中国汽车消费市场中，传统燃油车仍占据着80%以上的市场份额。新动力汽车制造商需要使用新能源汽车来实现“弯道超车”，但主流车企决不能放弃传统的燃油车领域。”王永清告诉记者，上汽通用汽车将坚持“稳中求进”的发展节奏，在发展新能源汽车的同时，也必须兼顾传统燃油汽车业务。

事实上，随着汽车行业面临百年未有之大变局，汽车行业的边界越来越宽广，合作共赢可能成为新趋势。

例如，上汽乘用车旗下R汽车发布的新技术品牌“R-TECH高能智能车身”结合了Luminar的激光雷达解决方案、NVIDIA的智能驾驶芯片、PREMIUM 4D成像雷达等。上汽乘用车总经理、R汽车首席联合创始人合伙人杨晓东告诉记者，智能化、网联化、电动化升级已成为行业共识，汽车行业吸引了多个主体进入。R汽车与多家企业的联合合作可以帮助上汽乘用车走上转型之路。

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汽车的特性正在从机械产品转向电子产品。电子产品的发展路径永远是硬件、软件和运营，未来的旅行肯定是硬件、硬件和运营的升级服务。”享道出行CEO吴兵告诉记者，这也意味着未来的汽车行业需要多主体的共同参与与合作。

更多商业模式在路上

挑战往往伴随着……

机会。在新技术浪潮的冲击下，汽车行业不仅迎来了变革，也在加速拥抱新的机遇。

牟颖认为，智能出行是智能汽车的一个重要应用场景。在高度集成ICT技术后，满足通勤需求的出行将是“高度服务型”的，而满足个性化出行需求的汽车产品将是“消费电子产品”。与传统的汽车出行市场相比，这些底层商业逻辑的变化将不可避免地推动商业模式的不断创新，并带来产业链和价值链的重组。

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SoCar创始人兼首席执行官张晓亮也认为，随着科技公司在汽车行业的活跃度越来越高，传统车企的供应链系统将变得更加多样化，这可以支持他们尝试更好的创新。同时，基于新的价值链体系，产业链企业将完成生态位转型，并进一步扩大业务范围。

新技术的应用，尤其是自动驾驶解决方案的应用，无疑将给汽车行业带来巨大的想象空间。未来，自动驾驶智能交通和汽车很有可能产生更多的广告机会，向乘客销售有针对性的‘内容’也可以成为一项有利可图的业务，”Tom De Vleesschauwer说。

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图片来源：记者李兴摄

在蒋一鸣看来，智能汽车的发展可以分为两个层次：辅助驾驶智能化和完全无人驾驶智能化。自动驾驶技术在辅助驾驶阶段的主要目的是让汽车更具娱乐性，在出行领域的变化相对较小。然而，一旦自动驾驶技术发展到完全无人驾驶阶段，它就可以干预城市智能交通系统，极大地改变出行方式。我们普遍认为，这个节点将在2025年之后。

同时，蒋一鸣认为，智能汽车的不断发展和完全自动驾驶的实施也将带来更多的商业模式。首先，可能会有一批旅游平台挑战网约车巨头目前的垄断地位。因为网约车平台的垄断主要来自于对司机的垄断，进入自动驾驶阶段，只需要一个车队就可以成为出行平台，这将极大地改变目前的网约车模式，”蒋一鸣告诉记者。

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图片来源：记者李兴摄

此外，To G的商业模式以及将汽车从载人空间转移到商业空间的运营也被认为是未来可行的商业模式。未来，汽车可能仍需要与智能交通系统集成，为政府提供交通平台，甚至参与城市道路改造过程。还有一种可能性是，当实现完全无人驾驶时，汽车可能不需要完全用于载人，而是一个移动空间，这些移动空间的运营将成为一种新的商业模式，”蒋一鸣说。

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记者手记：未来的旅行有更多的想象空间

经过200多年的发展，汽车已经经历了蒸汽和燃料时代，现在已经进入了一个全新的电气时代。

随着5G、人工智能、工业互联网等新一代技术的发展，发动机参数、变速箱差异等机械财产已不再是汽车企业的竞争重点，但激光雷达、计算芯片、智能交互等黑色技术的竞争已经激增。可以说，汽车制造的赛道从未如此热闹和多元。

汽车不断扩大的边界吸引了各种玩家加入游戏，汽车制造的桌子上坐满了玩家。传统汽车公司正面临着前所未有的机遇和挑战。面对未来，不仅需要“断腕勇士”的决心和勇气，更需要不失时机的沉着冷静；

“弯道超车”的新势力汽车制造商有创新的勇气，但也需要经历起伏后的智慧；刚刚拿到入场券的科技公司拥有出色的软件能力和生态系统思维，但实现跨界造车并不容易。

在“软件定义汽车”时代，汽车行业正在经历一个世纪以来前所未有的变化。目前还没有就哪一方更好或哪一方更具战略意义达成共识，因为一些力量正在盘旋。在新技术的浪潮下，没有人能说出未来竞争格局的几何结构。但机遇与挑战并存，汽车行业迎来了“百花齐放”的景象。合作已经成为一种可能，未来的旅行也将充满更多的想象空间。

记者：裴建儒、黄新旭

编辑：孙磊、何晓涛、杜波

视频编辑：朱星云

视觉：刘洋

排版：孙磊、牟轩

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