荆门亿纬：被宝马相中的动力电池“黑马”｜本刊策划④

无论是里程焦虑还是充电困难，都是围绕动力电池的问题。作为新能源汽车的核心“三电系统”之一，电池性能一直是业界和消费者关注的焦点。

曾几何时，许多人质疑电池是否真的能在未来驱动我们的汽车？今天，可以毫不夸张地说，电动汽车的快速发展带动了动力电池的发展，而动力电池的开发也决定了电动汽车的未来。

作为新能源汽车的核心动力电池，该行业目前竞争激烈，技术路线也存在争议。湖北是汽车生产大省，新能源汽车发展在即。动力电池也是湖北布局的一个关键产业。为此，4月中旬，富甸财经的一名记者采访了位于荆门的湖北亿威电力有限公司。

神奇的乙未力量

4月15日，富甸财经的一名记者来到湖北意威电力有限公司。办公楼的电子屏幕上用英文滚动显示，“欢迎宝马专家前来检查”。

亿威动力是惠州亿威锂能源（300014，Stock Bar）有限公司在荆门注册的全资子公司。作为一家创新型锂离子电池企业，亿纬动力的电池产品不仅提供给新能源汽车制造商，还广泛应用于储能、新能源船舶、电动工具、电动两轮车等市场领域。

记者在公司展厅看到，母公司亿纬锂能的电池产品也用于与我们日常生活密切相关的设备，如水表、电表、煤气表、雾化器、蓝牙耳机等。

自入驻荆门高新区以来，亿纬电力已在1区、2区、3区和4区建立了先进的生产基地，计划总产能为38.5GWh。预计到2022年，销售收入将超过100亿元。

值得一提的是，亿纬电力董事长刘金成出生于荆门市沙洋县。2001年，亿纬锂能成立，2009年在深圳创业板上市。刘金成是为数不多的深耕电池行业36年的博士董事长之一。2012年，他回到家乡进行投资。

亿纬动力总务中心总经理梁荣斌告诉富电财经记者，几年前，电子烟市场火爆，母公司亿纬锂能是生产电子雾化器电池的龙头。在荆门建厂的初衷是生产电子烟电池。后来，由于欧洲和美国对电子烟的严格监管，市场发生了突然的变化，需求暴跌。

得益于亿纬锂能在动力电池领域的早期研发成果，2015年荆门基地开始向汽车动力电池转型，很快成熟的产品投入市场。之后，它进入了快车道，销售额从最初的2000万元飙升，预计到2020年将超过30亿元。

作为公司的旗舰产品，圆柱形三元电池目前无法满足市场交付要求。因此，第五区新型圆柱形电池项目的建设已提上日程，主要在电动工具领域交付。

亿纬动力服务的客户包括宝马、吉利、南京金龙、东风、国家电网、中国移动、中国铁塔等国内外知名企业。其中，2020年7月，亿纬动力被华晨宝马任命为供应商，成为宝马全球第四家动力电池供应商。所谓的固定点是指宝马在未来10-15年内不会随机更换供应商。

梁荣斌介绍，四区项目是为宝马量身定制的“定制化工厂”。目前，C样品生产线已投入运营，4月底将交付数万个样品电池进行安装验证。正式的量产线将于5月开工建设，产品将应用于宝马的两款新车型。

之所以选择我们，是因为全球只有亿纬动力采用了层压技术的三元方形电池技术路线，”梁荣斌说。

……

亿纬动力董事长工作室主任欧玉兰表示，这项技术就像天生就有一把金钥匙，有着“不出名就要大名鼎鼎”的强大趋势，成功跳过国内低端乘用车市场，直奔宝马。

动力电池行业的竞争正在加剧

过去，一辆好的汽车主要依靠发动机，但现在即使是最好的电动汽车也需要一个好的电池。事实上，动力电池行业的竞争非常激烈，有大量企业被淘汰，也有许多新进入者。

根据麦肯锡的研究，2017年至2020年间，中国电力（600482，库存条）电池的总装机容量从36.2 GWh增加到63.6 GWh，而动力电池公司的数量从高峰期的150多家减少到50家左右。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2020年国内动力电池装机数据，排名前十的公司依次为：宁德时代（300750，股吧）、比亚迪、LG化学、中航锂业、国轩高新（002074，股栏）、松下、亿纬锂业、力神、瑞普能源、孚能科技。

2017年，宁德时代超越松下，成为全球最大的动力电池制造商，并已连续四年登顶。超过一半的国内新能源汽车制造商已经与宁德时代进行了合作。

比亚迪以汽车闻名，但事实上，它在电池领域拥有26年的研发经验，拥有100%的自主研发能力。不久前，比亚迪推出了四款新车，均搭载磷酸铁锂刀片电池，并正式宣布从自产自销向外部供应过渡。

通过实验对比，在电池容量方面，1块比亚迪汉刃电池=24块特斯拉Model 3高镍三元锂电池；从安全角度来看，刀片电池明显优于三元锂电池，无论压缩、穿孔还是高温，都相对稳定。

与传统锂电池相比，刀片电池不仅显著提高了能量密度，而且成本更低。此次，比亚迪搭载了四款全新刀片电池，与上一代相同续航里程相比，最高可降价5万元。

目前，动力电池的主流技术路线包括磷酸铁锂和三元锂电池。“谁更安全”的问题上，两大巨头——宁德时代和比亚迪的角力不断，许多动力电池公司都在观望追赶。

梁荣斌分析称，由于三元锂电池能量密度高、续航里程长，大多数新能源乘用车最初都配备了三元锂蓄电池。但目前，一些企业正在转向稳定性更高的磷酸铁锂电池。

周玉兰指出，不同的技术路线没有优劣之分。例如，有人喜欢苹果手机，也有人喜欢华为手机，每家公司都有自己的技能，重要的是技术和安全。

据了解，亿纬动力磷酸铁锂电池体积最大，广泛应用于公交车、船舶和储能。单个电池的能量密度可以达到180Wh/kg；

在新能源乘用车方面，亿纬动力更倾向于三元电池，能量密度高达285Wh/kg。它在充满电的情况下可以行驶600到700公里。安装后，按10000次循环计算，平均使用寿命约为8-10年。

在董事长刘金成看来，三元软包电池自然风光无限，在高端市场有着独特的竞争优势。母公司亿纬锂能的三元软包电池客户包括戴姆勒、现代、起亚、捷豹、路虎等国际知名车企。它们出色的快充特性，只烧不爆，是电动汽车非常重要的性能。

2021，站在新能源汽车发展的新起点上，动力电池电路中仍有许多变量。

与宁德时代、比亚迪等同行相比，亿纬锂能起步并不早，但发展迅速，十分重视研发。亿纬动力专门规划了新能源新材料研究院，对快速充电、轻量化、高倍率、高循环、高寿命等现有电池技术进行持续优化。同时，它也在为下一代尖端技术和应用场景进行研发，以在市场竞争中立于不败之地。

目前，动力电池公司正通过与汽车巨头的深度“绑定”，抢占更大的市场份额。在这方面，亿纬动力正在加大布局力度。

相反，许多车企也进入了竞争激烈的腹地，加大了对电池的控制力度。自主研发电池和自建电池工厂已成为一种新趋势。周玉兰表示，动力电池依赖于技术，投资巨大。它们必须由有强大能力的汽车公司开发，否则可能需要很多年才能得出明确的结论。

期待新能源汽车产业链更加强大

从新能源汽车的成本构成来看，电池驱动系统占新能源汽车成本的30%-45%，而动力锂电池约占电池驱动系统成本的75%-85%。

根据赛迪晶智早年的统计，国产磷酸铁锂电池的价格约为3-4元/Wh，三元电池的价格在4-5元/Wh左右。以纯电动汽车24-60KWh的电池容量计算，相应的电池价格为70000-120000元起。据了解，随着生产技术的提高，动力电池的最低售价现已降至1元/Wh左右，不同型号、不同产品有所差异。

周玉兰表示，除了国内外市场竞争不断加剧外，近年来原材料价格飙升，车企价格需求持续下降。动力电池企业夹在两者之间，必须在生产经营中找到勒本斯劳。

2020年，荆门新能源动力电池产业集群获批为湖北省重点成长型产业集群，目标产值达到每年1000亿元。目前，亿纬动力已经吸引了新泽邦（300037，股吧）、百杰瑞等一批上下游电池材料企业入驻建设，但由于负极材料和结构元件制造商的缺乏，产业链尚未实现完整闭环。

周玉兰表示，湖北是汽车工业大省，而传统汽车也是碳排放大省，因此我们可以利用国家“碳峰值、碳中和”目标的机遇，率先提出湖北的规划，大力推动新能源汽车产业的快速发展。

截至目前，亿纬动力已在湖北省13个城市为宇通、中车、南京金龙、东风、五科等车企组装了3533辆新能源公交车。

梁荣斌指出，湖北新能源汽车产业的发展仍然“有点慢”，与珠三角和长三角城市相比，湖北街头行驶的新能源汽车并不多。然而，这也意味着湖北的市场空间是巨大的。

周玉兰还认为，湖北充电站的配套设施也是制约发展的因素之一……

新能源汽车。应首先进行规划，并提前在新建住宅区、公共停车场、加油站等场所设置充电设施。

编辑|刘定文、胡新月

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