特斯拉女车主维权“后遗症”：普通车主们为何要遭全民嘲讽？

作者|新浪科技华子健编辑|韩大鹏特斯拉车主维权事件尚未平息。舆论就像一把“镰刀”，在割裂特斯拉品牌的同时，也伤害了大量特斯拉车主。在电商平台上，“远离特斯拉”、“刹车失灵”、“防止追尾，请让特斯拉超车”等车贴卖得很好。雇主们把它们贴在他们心爱的汽车上，以嘲笑路上的特斯拉车主。这种奇怪的现象让普通的特斯拉车主非常受伤。最终，有人忍无可忍，对张女士提起民事诉讼，要求赔偿精神损害抚慰金570元。他们还公开表示，他们和周围的其他特斯拉车主在日常生活中遭到了嘲笑、嘲笑，甚至人身攻击。据新浪科技报道，针对此次维权行动的负面影响，不止一位特斯拉车主正准备采取法律行动。随着舆论的不断发酵，越来越多的车主希望通过法律手段扭转目前的被动局面。但在漩涡中，每个人都情不自禁。“女性车主维权”这个话题曾经是每个特斯拉汽车爱好者群体的主要话题，但随着时间的推移，这些讨论已经变成了排队、抗议和呼吁。。。4月的一个下午，特斯拉联合起诉女车主的想法，一位准备提车的特斯拉车主在微博上找到了特斯拉对外事务副总裁陶琳。他以暗示的语气告诉后者，“请贵公司法律部门发律师函或起诉一些无良媒体。现在，每当特斯拉的汽车发生事故，责任都会转移到汽车上。”他直言不讳地表示，这一新闻状况严重影响了车主的日常生活权益，在极端情况下，被他人批评甚至可能导致被抓伤。尤其是韩超和冯世明这两个人，作为公众人物，根本没有得到证实。他们发布了一些虚假信息，助长了这种情况。你的法律部门能做一些应该做的反击吗？当晚晚些时候，陶琳对这条微博给出了肯定的回答：“我理解，我会的。“目前，越来越多的车主面临着与这位潜在车主类似的麻烦。自从河南安阳的张女士在上海车展上在特斯拉汽车的车顶上维权以来，特斯拉与“刹车失灵”之间的联系越来越深。即便如此，仍然没有证据表明特斯拉汽车存在由缺陷引起的“刹车失灵。”。

由于她的非理性行为，其他特斯拉车主也受到了公众的压力。我们应该向谁寻求赔偿？特斯拉还是张女士？“一个汽车爱好者团体的一位群主告诉新浪科技，由于这种维权带来的公众压力，许多车主觉得自己开车犯罪。该群主告诉腾讯科技，他们管理着多个特斯拉车主团体，有近2000名成员。在最激烈的时候，也有很多讨论。然而，这方面的讨论并不多区域。然而，没有进行讨论并不意味着这个问题的影响不再存在。新浪科技在多个独立的特斯拉骑手群体中发现，这段时间，许多特斯拉骑手群体的讨论焦点一直在发生变化。一开始，重点是“刹车是否真的失灵”、“刹车为什么停不下来”、“数据是否能被检测到”等话题。后来，它逐渐变成了“女司机只要钱”、“特斯拉态度差”，后来更多的是吐槽，“开特斯拉让我笑”、“我的好朋友给我发信息问刹车是否可以”等等。当前述汽车爱好者群的所有者高速新浪科技没有宣布真相时，汽车爱好者群中的每个人都受到了来自各种舆论的压力。如果最终的结果不是刹车失灵，而是司机的不当操作，网友和自媒体可以表现得若无其事，那么谁来补偿我们无辜车主所遭受的嘲笑和压力呢？“在诉讼中，宋律师认为，他驾驶的特斯拉没有问题，但目前歧视的原因完全是维权人士维权行动的倡导。自从女车主开始用特斯拉刹车费维权以来……

因此，社会上越来越多的人被误导，将特斯拉与刹车故障联系在一起，因此，他们用善意或恶意问候、嘲笑、嘲笑，甚至对其他特斯拉车主进行人身攻击，“他在投诉中说。这也得到了小组组长的认可，他告诉新浪科技，他管理的汽车爱好者中没有一个人遇到过与刹车有关的问题。”我们不是特别孝顺的儿子。我们还花重金买车。车主是相对中立的群体。如果出现问题，没有人愿意在路上遇到定时炸弹。”他告诉新浪科技。在新浪科技进行的一项随机投票调查中，在1.6万名参与调查的用户中，69.27%的用户认为张女士的维权行为没有侵犯其他特斯拉车主的利益，而只有30.73%的用户认为张女士的行为对其他车主产生了负面影响。

但在另一项针对2000多名用户的民意调查中，60.88%的用户现在在路上看到特斯拉汽车并将其与“刹车失灵”联系在一起时有逃避感。10.31%的用户在看到特斯拉汽车时将其与“车顶保护”联系在一起，而28.81%的用户对它完全没有兴趣，只认为它是一辆正常驾驶的汽车。

这种撕裂的观点恰恰印证了如今其他特斯拉车主所面临的困境。在车顶权利事件中，他们似乎应该置身事外，但事实上，许多人看到特斯拉汽车时会产生不良联想。最近在北京机场高速公路上发生的一起因变道引起的常见事故造成了碰撞。仅仅因为其中一辆车是特斯拉Model 3，一个好人拍了一张照片并上传到社交媒体上，“特斯拉的刹车又失灵了吗？”？”“只是有些人这么说，而另一些人只是在心里想。虽然我以前没有遇到过类似的情况，但我知道有，一位特斯拉Model 3车主告诉新浪科技。新浪科技从一些车主团体了解到，其他品牌车主团体的“歧视”或特斯拉车主的自嘲。例如，一位吉利帝豪车主在车尾发布了一条消息，称“为了防止刹车失灵导致追尾，请尊敬的特斯拉车主先超车”。或者，特斯拉车主可能将车标改为大众，并将“Model 3”改为“上汽大众”。自嘲或被嘲笑的背后是特斯拉车主的无奈。据新浪科技报道，除了已经提起诉讼的宋姓律师外车友组织计划联合起诉她。“前述车友群的车主告诉新浪科技，之前很多车友都支持她。张女士，但她的行为只会让其他车主面临更多的网络暴力和歧视。中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长、北京阳光消费者大数据研究院执行院长陈银江告诉新浪科技，消费者因扰乱公共秩序站在屋顶维权被拘留。然而，这并不意味着他们依法维权和质疑产品质量的权利被剥夺，因为这是《消费者权益保护法》赋予每个消费者的权利。如果其他特斯拉车主认为他们受到了人身或名誉上的侵犯，他们应该起诉侵犯他们名誉或个人诚信的个人。张女士的维权将继续。离开看守所后，来自河南安阳的张女士和丈夫在一份声明中表示，“他们将维权到底。”尽管特斯拉已经在事故发生前30分钟提交了事故车辆的驾驶数据，但张女士和她的丈夫仍然不认可这一数据。目前，双方的核心争议是：首先是提交什么样的数据。特斯拉认为，之前提交的数据已经完整，可以证明车辆的制动系统处于正常工作状态，而张女士认为，该数据不是原始数据，特斯拉应该提交院士数据。第二种是基于原始数据的识别。张女士不接受特斯拉指定的评估机构，而是寻求独立的第三方评估机构。但目前的困难在于，评估机构目前……

y具有评估车辆机械机构的能力，不具备检测智能汽车核心软件的技术能力。基于博士学位的ibooster已经非常成熟，不仅仅是特斯拉在使用。基本上可以判断这是一个软件问题。然而，关键是软件操作评估没有标准，也没有任何机构有能力。“一名前特斯拉员工起诉了新浪科技。这也是此次事件进展缓慢的原因之一。”。张某的丈夫告诉新浪科技，她之所以坚持要求提供原始数据，是因为她并不急于进行评估，而是等待有检测能力的评估机构出现后才提交原始数据进行评估。如果我们现在不采取原始数据，恐怕未来不会有更多的数据了，”他说。特斯拉改进的交付流程旨在减少事故？在一系列舆论发酵的同时，特斯拉也在改进自己的流程。用陶琳的话来说，就是“加强汽车使用方面的消费者教育，让每个人都了解新车的使用方法，避免使用过程中的误操作。”5月16日，特斯拉提到了最近备受争议的“特斯拉准车主需要在考试中获得80分”问题——特斯拉刚刚开始将“交付日车主讲座”作为“选修课”进行试点“丰富交付体验的活动。特斯拉提到，在产品展示过程中，将安排专人对产品细节、驾驶模式和实用技巧进行全面解释，帮助车主增强对产品的理解。此前，特斯拉过于注重销售，简化了交付流程对销售人员进行培训。

我们只是被要求卖出更多的汽车， “北京芳草店的一位特斯拉销售人员告诉新浪科技。这是特斯拉在亚洲的第一家店，当时特斯拉没有为销售人员设定销售目标，而是要求他们向消费者宣传特斯拉的理念和技术生活方式。从第一家店到第一家登陆上海的海外超级工厂，销售已经成为特斯拉在亚洲唯一的追求中国市场。这是可以理解的，但不可忽视的是，销售考核压力的增加也带来了潜在的风险——急于销售汽车的销售人员无法帮助消费者更好地接受和理解新能源智能汽车这一新兴事物。与传统的汽油动力汽车相比，智能汽车在操控、交互和性能方面有所不同。更糟糕的是，特斯拉的一线销售人员越来越缺乏稳定性和连续性，流动性高，导致一线销售人员缺乏专业精神和不同水平的专业知识。自然，他们无法为消费者提供更好的服务和更专业的产品知识。前面提到的芳草地店的销售人员告诉新浪科技，从他入职到辞职不到一年的时间里，他入职时只有四五名一线销售人员在店里工作，其余都是辞职的替补销售人员。就连当时到店的五名应届毕业生也在大约一周内全部辞职。新浪科技在2020年5月访问了华贸等门店，在过去的一年里，它接到了近20个来自特斯拉销售人员的电话，大部分是在2020年国庆降价后的这段时间。尤其是中国制造Model Y上市后，邀请进店和试驾的频率更高了。很明显，我们缺乏专业培训，至少与我以前的雇主相比是这样。“之前提到的芳草店的销售人员告诉新浪科技，除了入职培训，特斯拉还将定期进行全国统一的视频培训，主要讲解服务流程和简单的产品知识，以及最新的说明，但没有深入解释。特斯拉的一位早期员工表示，“现在完全变了。”。特斯拉一直在招聘、开店和销售汽车。很多人很快就来了又走，所以请人来卖汽车。“然而，改变的不仅仅是销售系统，还有交付系统。特斯拉的一名早期员工告诉新浪科技，一开始，特斯拉要求交付专家与客户进行40分钟的一对一车辆使用说明，以确保客户最安全地使用车辆，这已被纳入他们的工作任务。

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然而，随着交付量的增加，人力严重短缺。为了提高授课效率，取消了原来40分钟一对一讲解的要求，改为在授课中心开设集体授课讲堂。尽管这种方法的传播率受到了影响，但它仍然坚持专业人士的解释方式。特斯拉的交付量仍在上升，人力短缺的情况更为严重。因此，我们改变了集体听外卖讲座的方式，改为在外卖中心的电视上循环播放视频讲座，让外卖专家从日常讲解中解脱出来。但关键是，配送中心忽视了视频的维护，没有将观看视频作为配送过程中的必要操作，因此很少有车主在观看视频后接受配送。新浪科技采访了多名特斯拉车主，他们都告诉新浪科技，他们的整个交付过程持续10到20分钟，无论是送到交付中心还是在家里。主要内容是接受合同、车辆信息，以及一些简单的解释，例如如何启动车辆。人员流动率高的不仅是销售部门，还有配送部门。一位最近加入特斯拉的快递员告诉新浪科技，同期共有5人加入特斯拉，不到3个月，其中3人离职。

目前，它正在迅速扩张，但人员流动性很高，内部缺乏专业培训。为了追求更高的开发率，将牺牲一部分用户体验。“一位特斯拉员工表示，为了快速交付并达到季度交付目标，交付部门的工作流程需要尽可能短。随着特斯拉价格的持续下跌和销量的激增，更多来自下沉市场的新用户对车辆有不同程度的了解，交付部门没有时间提供专业解释s、 导致许多新用户不熟悉车辆功能。目前，张女士与特斯拉之间的纠纷在短期内仍没有任何结果的可能性。尽管目前的气氛有所缓和，但此次事件对公众的影响仍需时间消化。尽管目前很少有车主遇到“刹车失灵”，但绝大多数车主要么被动地与之联系在一起，要么担心遇到这种情况。特斯拉曾经带来的光环，如今成了他们各自的烦恼。

标签：特斯拉北京大众Model 3理念

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