360联手哪吒“为人民造车”：周鸿祎称互联网造车“泡沫太少”

与百度和小米自己造车不同，360走了一条捷径，将与车企合作，通过投资造车。据周鸿祎透露，360公司已确认对内扎汽车进行D轮融资，并将成为内扎汽车的第二大股东。5月11日下午，360集团创始人兼董事长周鸿祎身着标志性的红色衬衫，在360大厦演讲厅聊了两个多小时。与过去总是谈论“安全”不同，周鸿祎把注意力转移到了一个新的话题上——汽车制造。自今年年初以来，百度、小米、大疆和OPPO等科技公司纷纷进入该行业，在整个互联网行业掀起了一股“造车热”。此时，360也选择了加入。然而，与百度和小米自己造车不同，360走了一条捷径，将与车企合作，通过投资造车。据周鸿祎透露，360公司已确认对内扎汽车进行D轮融资，并将成为内扎汽车的第二大股东。接下来，360还将深度参与到《Nezha Motors》的制造过程中。对于任何一家互联网公司来说，“造车”都是向前迈出的一大步。360为什么会做出这样的选择？你为什么选择了《Nezha Motors》？周鸿祎已经一一回答了所有这些问题。互联网造车不仅是互联网产业下半场的主旋律，也可能是未来智能汽车的必然模式和方向。在过去的几年里，IC photo的国内汽车变道和超车都有关于造车的新闻。360的一些前高管也辞职造车，但周鸿祎对此一直漠不关心。直到最近，他才通过研究发现，汽车制造确实是改变世界的巨大机会。和雷军一样，周鸿祎在讨论造车问题时第一次提到马斯克，但两人从马斯克那里得到了不同的启发。周鸿祎说：“马斯克是一个特别善于传播的人。在特斯拉最低谷的时候，他讲述了一个故事，讲述了他的自动化工厂有多先进，以至于他每天都要睡在工厂里。”听了马斯克的话，当时的周鸿祎也对他充满了敬意。然而，当周鸿祎开始关注汽车行业时，尤其是在访问了十几家汽车公司后，他有了新的发现。周鸿祎表示，中国许多新造车车间的机器人使用率已经超过80%甚至90%，许多车间的自动化程度已经达到95%以上。此外，在沟通过程中，汽车制造商认为工厂自动化是理所当然的，无话可说。这深深打动了周鸿祎。他意识到，经过几十年的积累和学习，中国汽车工业的制造水平已经非常先进。不过，从表达上来说，国产车的领导者确实不如马斯克。4月中旬，周鸿祎在完成首次车展参观后，更加坚定了自己的观点。周鸿祎的车是一辆梅赛德斯-迈巴赫，但他通常不怎么开车，主要是作为乘客。在上海车展上体验了许多汽车后，他觉得过去进口汽车总是被认为是优秀的，但现在国产汽车的制造水平不容小觑。这表明，从产业水平来看，中国的汽车制造能力不再落后，甚至处于国际领先水平。在此基础上，周鸿祎看到了汽车行业未来的两个巨大机遇。首先是新能源汽车的机遇。在燃料动力汽车时代，与德国、欧洲、日本、韩国和美国汽车相比，国产汽车在发动机和变速器等核心部件方面存在显著差距。然而，在新能源汽车时代，电动机取代了发动机，这立即消除了原有的差距，中国汽车行业也有了变道超车的可能。另一个机会是，新能源汽车的最终方向必须是软件定义的汽车。这意味着，汽车未来能否取得好成绩并不完全取决于其自身的技术，而是取决于云计算、物联网、5G和大数据等互联网技术。在这方面，中国的互联网实践远远领先于欧美国家。因此，周鸿祎认为，国产智能汽车不仅在中国有巨大的发展潜力，在国际市场也有巨大的潜力。就像……

在当今的手机行业，中国公司可能会成为全球汽车行业的颠覆者。为什么科技公司会涌向拥有巨大市场机会的汽车行业？周鸿祎认为，这也是互联网下半场不可错过的一个领域。你为什么这么说？他认为，中国正面临第四次工业革命的机遇，而第四次产业革命的核心是数字化。现在各大企业都在做的工业互联网，其实就是行业的数字化转型。在工业互联网领域，造车是制造业皇冠上的明珠，它也将成为工业数字化的先驱。作为诞生于数字世界的互联网公司，他们对数字化有着最深刻的理解。例如，汽车制造业的三大新势力——NIO、IDEA和小鹏——有一个共同的特点：它们的创始人曾经是互联网企业家和互联网产品经理。在周鸿祎看来，造车三大新势力之所以发展如此之快，是因为它们都是互联网汽车制造商。所以 “互联网造车不仅是互联网产业下半场的主旋律，也可能是未来智能汽车的必然模式和方向。然而，对于短视频、直播、现在的汽车等互联网公司总是涌向某个领域，外界也有很多质疑的声音他提出了一个更大胆的说法：“我认为今天在互联网上制造汽车的公司不多，但太少了。”他认为，如果没有互联网的帮助，汽车行业仍将遵循传统的汽车制造方法，只会用电动机取代发动机，用电池取代油箱。这只能说是一种改进，而不是一种颠覆性的创新。在其看来，此时，互联网公司有必要将其积累的产品、技术和用户运营方式与汽车行业深度融合。如果有更多的互联网公司参与汽车制造，这对中国汽车工业和先进制造业的发展将是一件好事。但在这个过程中会形成泡沫吗？周鸿祎说：“我们应该相信市场的力量。如果我们一窝蜂地涌入，那也没关系。市场最终会决定赢家。喜欢啤酒的人都知道，如果啤酒都是泡沫的，那就不好，但没有泡沫的啤酒就不好。”。”“随着泡沫的出现，市场将出现巨大的需求和冲动，更多的公司、人才和资金将涌入，这将促进行业的快速发展。就像没有最初的互联网泡沫，可能就没有中国互联网在过去二十年的快速发展。”周鸿祎进一步表示。近日，周鸿祎拜访了三一重工的梁稳根（600031，股吧）在长沙。当时，梁稳根告诉他，他本来打算退休，但后来决定不退休，决定再工作十年。65岁的梁稳根之所以决定不退休，是因为他看到了大数据、云计算等技术的发展，让他对自己工作了一辈子的重型机械有了新的认识。梁稳根的态度极大地打动了50岁的周鸿祎。他说自己比雷军小一岁，应该向他们学习。只要人们还活着，他们就会不断地奋斗。所以，面对造车的巨大机遇，周鸿祎也不愿意选择袖手旁观。此外，从个人角度来看，周鸿祎也认为制造汽车对他来说是一个巨大的诱惑。周鸿祎一直有两个角色，一个是软件工程师，另一个是产品经理。周鸿祎说，从18岁到48岁，在他的价值评估体系中，他一直认为，给人印象最深的人是能够创造出新产品供许多人使用，然后通过产品影响人们的生活和工作方式，从而影响世界的人。这种想法在周鸿祎心中从未改变，所以即使在实现了财富自由之后，他仍然继续生产产品。如今，面对制造业数字化转型升级的机遇，周鸿祎也想成为一名智能汽车的产品经理，并将自己多年的汽车经验整合起来，看看大家是否愿意购买。事实上，在周鸿祎沉思造车的过程中，雷军也给予了他很大的鼓励。有一天，他和雷军聊天，雷军也认为自己是一名产品经理……

告诉周鸿祎，汽车制造业很复杂，涉及许多零部件、漫长的供应链和截然不同的制造业。然而，简单地说也是非常简单的。当你将其视为一种产品并将其用作互联网产品时，你的想法是看看你是否能以一定的价格使其成为最好的产品。雷军的一句话让周鸿祎意识到“产品有简单的也有复杂的，但理念其实是一样的。”然而，在决定造车后，周鸿祎并没有像雷军那样选择自己造车，而是选择了投资。周鸿祎表示，在经历了手机业务的失败后，360深刻认识到，硬件有很多专业基础，只有有良好的硬件基础，互联网技术才能发挥作用。所以，硬件是身体，软件是灵魂，没有灵魂的身体就是行尸走肉，没有好的身体，只有灵魂是无法运行的。周鸿祎也承认，360不能靠自己造车，所以他选择与传统车企团队合作，通过双方基因重组来合作造车。至于为什么周鸿祎最终选择了与Nezha合作的Nezha Motors，他也经历了一系列的筛选。他说，目前有300多家新的汽车公司，在这里，360首先寻找初创公司，因为企业家没有出路，而且更具破坏性。其次，从销量来看，年销量超过1万辆的车企只剩下6家。其中，蔚来、理想、小鹏都已经上线，对互联网的理解程度不比360差。在剩下的备选方案中，内扎汽车已经成为360最适合的目标。数据显示，哪吒汽车是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，有限公司合众汽车成立于2014年10月，注册资本6.26亿元。2018年11月，内扎汽车的首款车型上市，截至目前，内扎已经推出了三款量产车型。据启信宝信息显示，在360正式投资之前，Nezha Motors已经完成了三轮融资，最近一轮是2020年12月由华鼎资本领投的20亿元C轮融资。周鸿祎表示，内扎汽车的两位创始人，一位来自北汽，另一位来自奇瑞，都充分参与了大型车企在新能源汽车领域的布局，在造车方面有着丰富的经验。更重要的是，内扎汽车已经完成了初步的用户积累，目前已经下线生产了4万多辆汽车。虽然周鸿祎没有透露这次会投入多少资金，但他表示，造车需要资金。因此，360除了在资本方面帮助Nezha领投本轮融资外，未来还将协助Nezha对接资本市场，以缓解Nezha此前融资能力较弱的问题。除了钱，360还将为内扎汽车投资人员、技术、产品和用户资源。周鸿祎告诉21Tech，在产品战略方面，它将在定位甚至定价上投入更多精力，引导Nezha使用互联网思维来创造产品。此外，除了投资自己的团队外，360还将继续投资收购一些专门从事自动驾驶和智能座舱的行业的团队，以期与Nezha团队融合。事实上，投资Nezha Motors也可以补充360车联网安全业务。周鸿祎表示，360将以内扎汽车为样本，帮助其建立安全体系。一旦这个安全系统建立并验证，它也将提供给其他汽车公司。周鸿祎还强调，360与车企的合作目的是“帮助而不是制造麻烦”。毕竟，360的老本行是做安全，未来他们不会用360品牌造车，更不会成为造车的主力军。因此，在Nezha汽车的股权方面，360将维持其第二股东的地位，不会继续前进。如果未来大股东有意退出，360也将支持创始团队增持，成为大股东。尽管周鸿祎还是一名造车新手，但他分享的一些观点已经展现了互联网人的特点。他提到的“技术平等”概念，实际上是从消费者的角度来看待新能源汽车的发展。例如，在驾驶性能方面，通过电动机和电池技术，加速性能……

售价在10万元左右的新能源汽车再也不逊色于售价几十万元的豪华汽车。在智能座舱方面，10万元的汽车也可以拥有与100万元汽车相同的屏幕，内部内容可以实现，没有任何差异。周鸿祎表示，360过去是“为人民服务”的工具，现在是“为民造车”。未来，内扎汽车将定位为10万元左右的智能汽车，让用户买得起。同时，内扎车将为用户带来过去数十万元的体验。互联网造车的大幕已经拉开，360能走多远还有待市场检验。正如周鸿祎所说，现在涌入的公司可能不一定笑到最后，但只要每个人都把自己在互联网上积累的技术和人才投入到这个行业中，即使不成功，它仍然有助于中国智能汽车行业的发展。

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