揭秘特斯拉“刹车失灵”数据：多方认为数据缺失，无电机扭矩

6月3日晚8点，新京报贝壳财经与河南安阳味全女车主、中国科学院计算所研究员、汽车工程师、法学教授进行了对话，独家解读了特斯拉的数据之谜。

在此之前，新京报贝壳财经记者独家获得了特斯拉在河南安阳“刹车失灵”事故发生前30分钟的行车数据。这份长达48页的PDF文件一度被各方高度期待，以揭开这个谜团。

特斯拉提供的30分钟驾驶数据是否全面，是车主与特斯拉之间冲突的焦点之一。

特斯拉提供给我们的数据缺少许多参数，如电机扭矩和制动踏板位移。我们要求特斯拉提供完整的数据，但特斯拉表示，目前的数据足以让我们判断真相，但实际上还不够。”车莉告诉记者。

多位业内人士告诉记者，很明显，特斯拉仍然可以提供更多的数据，尤其是电机扭矩和黑匣子EDR方面的数据，这已成为今天解决问题的关键。

虽然EDR数据并非没有概率，但目前很难篡改，需要编程合作，”上海汽车零部件检测实验室工程师孟伟表示。EDR目前解读的数据是一个需要解码的文件。尽管该文件需要在特斯拉的官方网站上解码，但其真实性仍将高于目前提供的Excel电子表格。

相比之下，特斯拉目前提供的48页驾驶数据实际上是将Excel电子表格扫描成PDF文件的副本。孟伟表示，尽管目前所有数据都可以保持一致，但从方法论的角度来看，该表当然很容易修改和删除。

没有证据表明特斯拉的数据是伪造的或被篡改的，特斯拉也没有足够的动机承担这种风险。“他说，改变数据并不像车主想象的那么简单，只是为了修改一个数字，就需要单独列出每帧的采样点，然后写下合理的数字来包含它们。同时，让事件、车速和油门踏板开度看起来合理并不是很简单。然而，特斯拉目前提供的文件格式可能很难说服公众。

此外，OEM车辆校准工程师天明也表示，必须编辑此Excel表格。“所有的汽车制造商都有数据记录的格式，汽车制造商也有自己的分析软件。当然，这些数据可以作为售后数据导出给车主，但它们都是TXT、DAT或其他格式，并且会比这个表详细得多。

天明分析表示，特斯拉提供的数据目前有许多注释，这些注释不是由数据本身记录的。考虑到特斯拉提供了Excel电子表格的扫描PDF文档，可以理解为这是特斯拉在导出数据后编辑并呈现的数据。

这些数据中确实有许多参数缺失。例如，在这些数据中，只有制动踏板的物理运动信号在有或没有的情况下被写入，但正常数据应该被赋予特定的程度，特别是在新能源汽车的算法中，这些算法需要车辆的信号来确定人的状态。然而，目前特斯拉的数据缺失太多，我们无法据此确定是特斯拉还是车主造成了事故，天明告诉壳牌财经记者。

这并不意味着特斯拉修改或增加或减少了数据，但这不是从原始车辆导出的全部数据，也不是原始文件，”天明说。

他表示，尽管目前中国没有车主主动解锁并公开披露EDR数据，但在获得数据后，评估机构和一些专业人士仍应有能力解读这些数据。届时，可以考虑找政府、车主、特斯拉认可的机构进行评估。

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