乘联会：5月新能源乘用车零售销量达到18.5万辆 同比增长177.2%

6月8日，财联社报道，根据乘联会的数据，5月份通用乘用车零售量达到165.5万辆，同比增长1.1%，环比增长0.8%。中国汽车工业协会表示，尽管受到芯片短缺等问题的影响，新能源汽车的销售基本上没有出现重大损失。2月，乘联会预测新能源汽车批发销量将达到200万辆，4月增至220万辆，销量翻了一番。此次预计增加240万辆汽车，是国内各细分市场出口增长全面加强的综合结果。中国乘联会数据显示，5月新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，较4月增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强劲增长态势。5月，新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比增长17.4%。零售销量超过1万辆的公司包括上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆和广汽埃安10395辆。1-5月，新能源乘用车批发85.7万辆，同比增长253.3%。1-5月，新型能源汽车零售额达到77.6万辆，比上年同期增长235.7%。5月，特斯拉在中国销售批发汽车33463辆，其中比亚迪新型能源乘用车32131辆，上汽通用五菱新型能源乘客车27757辆，以及11049辆上汽乘用车。零售额超过1万辆的公司包括上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆和广汽埃安10395辆。具体而言，零售额：2021 5月，乘用车市场零售额达到162.3万辆，比2020年5月增长1.0%，比2019年5月增加3%。前几个月的低基数增长在本月基本消除。5月零售额环比4月增长1.0%，与历年平均月环比增速基本一致，符合季节性规律。今年，国内经济呈现相对稳定的态势，继续面临基数回升带来的下行压力。但海外疫情滞后等因素推动制造业出口同比保持强劲增长，为车市消费形成良好基础。上海车展前后和五一假期推出的新车提振了汽车终端销量，假日终端订单大幅增加。5月，商务部联合各地开展了消费者促进月活动，各地开展了多元化的汽车促销活动，市场知名度有了一定的提升。5月，新冠肺炎疫情在广州等地重现，全国疫情防控措施进一步升级，消费者更加关注出行和社会安全，间接推动了汽车市场。今年1-5月累计零售额达到836.4万辆，同比增长38.1%，仍处于中国铁路协会2011年1-5月的历史高增速。1-5月强劲增长的原因首先是2020年1-5月全国乘用车市场零售额累计下降26%的低基数效应。其次，新能源汽车的增长贡献持续增加，对1-5月的同比增速贡献了10个百分点。5月豪华车零售额达到26万元，同比增长13%，4月环比增长2%，但与2019年5月相比增长了45%。豪华车继续保持强劲的增长特征，反映消费者升级的高端置换购买需求依然强劲。5月，自主品牌零售额达到60万台，同比增长18%，4月环比增长3%，与2019年5月相比增长12%。自主品牌批发市场份额为40.2%，较同期增长7.7%；

国内零售份额为36.4%，同比提高4个百分点。领先的自主品牌企业经过艰苦努力，克服了芯片短缺的压力，在产品、营销和服务等各个方面都取得了重大进展。因此，长安、红旗、奇瑞和广汽埃安等品牌实现了显著的同比增长。5月，主流合资品牌零售78万辆，同比增长3%，4月环比增长1%，与2019年5月相比下降1%。日本品牌5月零售份额为23.4%，同比下降2.1个百分点。美国市场零售份额达到10.6%，同比增长0.6个百分点，表现良好。德国品牌仍处于调整和壮大的阶段。出口：5月，中国客运协会出口乘用车和CKD汽车10.7万辆，同比增长250%。新能源汽车占出口总额的14%。其中，自主品牌出口8万辆，同比增长241%，合资品牌出口1万辆，增长68%，国外品牌特斯拉出口11527辆增量贡献显著。海外工厂的建设促进了CKD乘用车的出口。5月，奇瑞售出6840辆CKD汽车，长城汽车（601633辆，古巴）售出3639辆，上汽乘用车售出1425辆。其他汽车公司仍然需要努力工作。产量：5月份，生产了157.6万辆乘用车，与2020年5月相比下降了2.6%。奢侈品牌产量同比增长9%，合资品牌产量下降22%，国产品牌产量增长26%。1-5月，累计生产汽车805.4万辆，较2020年增长41.0%。最近的芯片短缺影响了生产节奏，但主要制造商已经适应了紧张的时期，并采取了更灵活的措施来稳定生产和销售。特别是国产品牌强化了供应链优势，有效化解了芯片短缺的压力，5月产量同比增长26%的良好表现。近期海外疫情的异常恶化，加上供应链灾难的不断发生，将导致供应链进一步短缺。目前，少数车型供应短缺，终端实际感受到了供应约束，终端推广资源开始循环利用。然而，由于经销商和二次流通环节的库存相对充足，目前尚未对零售业产生重大影响。批发：5月，制造商的批发销售额达到160.6万台，与4月相比下降3.1%，与去年5月相比下降2.1%，与2019年5月相比增长4%。1-5月，累计批发销量828万台，同比增长38.8%，与2019年同期持平。最近，制造商的库存评估约束有所减少。库存：今年，库存大幅下降，一些制造商取消了库存评估。5月份，制造商的库存持续下降至较低水平。5月底，制造商库存减少3万台，渠道库存减少12万台；2021 1-5月，制造商库存减少21万台，与往年相比大幅下降，形成了连续四年去库存强劲的特点。2021 1月至5月的渠道库存减少了51万台，大大高于2020年1月至6月29万台的库存水平。随着上游市场芯片短缺在短期内变得明显。在终端销售层面，可能会进一步推动去库存、折扣回收等现象。新能源：5月，新能源乘用车批发销量达到19.6万辆，较4月增长6.7%，同比增长174.2%，呈现强劲增长态势。其中，纯电动汽车批发销量达到16.2万辆，同比增长186.1%；

插电式混合动力汽车销量达到3.4万辆，同比增长128.5%，占比17%。5月，高端电动汽车车型的销量呈现强劲增长，中低端呈疲软趋势。其中，A00批发销量达到5万辆，占纯电动汽车的31%；A级电动汽车占纯电动市场份额的26%，从底部反弹；B级电动汽车数量达到4.7万辆，与4月份相比增长了17%，纯电动份额为29%。5月，比亚迪插电式混合动力汽车销量达到13420辆，环比增长44%，成为插电式混动增长的新亮点。5月，新能源乘用车市场的多元化发展导致各大集团的新能源表现出现分化，上汽和广汽表现相对强劲。批发销量超过1万辆的公司包括特斯拉中国33463辆、比亚迪32131辆、上汽通用五菱27757辆和上汽乘用车11049辆。5月，新能源乘用车零售销量达到18.5万辆，同比增长177.2%，环比增长17.4%。零售销量超过1万辆的公司包括上汽通用五菱33175辆、比亚迪31908辆、特斯拉中国21936辆和广汽埃安10395辆。5月，新能源汽车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口11527辆，上汽乘用车出口2430辆，江淮汽车（600418，股吧）出口549辆，比亚迪223辆，爱知汽车143辆。其他汽车公司也在准备出口新能源汽车。蔚来、小鹏、合众、理想、零跑等新动力车企5月的销售业绩同比也表现优异。大众品牌新能源汽车占主流合资品牌的48%。BBA豪华汽车公司的纯电动汽车已全面量产，产品接受度仍需大幅提高。5月，普通混合动力乘用车批发4.7万辆，与去年5月相比增长81%，与4月相比保持不变。这家日本合资企业受到芯片的轻微影响。5月国内新能源汽车零售渗透率为11.4%，1-5月渗透率为9.4%，较2020年5.8%的渗透率有明显提升。5月，新能源汽车在国产品牌中的渗透率为24.7%；新能源汽车在豪华汽车中的渗透率为10.8%；

新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为1.7%。1-5月，新能源乘用车批发85.7万辆，同比增长253.3%。1-5月新能源汽车零售额达到77.6万辆，今年6月全国乘用车市场展望包括30个自然日中的21个工作日，而高考和端午节在月初举行，产销相对稳定。7月1日是中国成立100周年，也是和谐、消费和谐的好时机。随着中美关系的相对稳定和国内经济的强劲发展，汽车市场的整体消费强劲。然而，6月开始的相对较高基数的压力正在逐步体现，增速放缓的预期基本上已成为行业共识。由于2019年7月1日国六标准的实施，6月零售价格略高，2020年6月汽车市场基本恢复到正常的季节性水平。由于印度等地区疫情形势严峻，中国的疫情防控意识也在提高。预计夏季小长假期间的自驾游和跨省游仍将是家庭旅游的主要方式，汽车生活将进一步活跃。由于持续去库存，经销商库存持续减少，整体库存压力得到有效缓解。依靠商业政策的目标激励和订单维护质量的提高，零售业仍然保持着良好的高水平。尽管乘用车市场已进入6个月的休市期，但由于海外疫情的持续严重影响，芯片短缺并未明显缓解。车企难以努力提振销量，供应链安全性和韧性可能成为今年第三季度汽车制造商更优先关注的重点。由于渠道库存水平持续较低，很难有效加大促销力度。因此，消费者在购车时对价格促销的预期也有所下降。价格上涨的隐忧促使换车加速，导致换车表现强劲。今年新能源乘用车的预测销量已上调至240万辆。今年1-5月，市场上新能源汽车批发销量达到86万辆，同比增长2.5倍，呈现火爆趋势。2020年下半年持续单边上行的局面已成为今年正常的季节性波动格局，这也是市场化需求波动的良好趋势。新能源汽车的强劲趋势是高低端市场持续走强的结果，尤其是入门级新能源汽车市场的整体稳定趋势，没有出现超出正常趋势的大幅下跌。这也是市场化购买力的影响。早期A00级燃油车市场具有明显的低旺季季节性特征，当前新能源汽车的趋势好于预期。高端新能源汽车的趋势持续加强，反映出交流集团购买高端电动汽车的势头相对强劲。广汽埃安、比亚迪、上汽乘用车等自主主流新能源汽车5月零售额持续走强，表明主营市场逐步崛起。尽管受到芯片短缺等问题的影响，但新能源汽车基本上没有出现重大的销售损失。自主品牌芯片的供应稳定性要好于合资品牌，这也是为什么新能源汽车虽然使用了更多芯片，但实际上增长更强劲的原因。考虑到5月份新能源汽车家族和个人牌照在北京的推广，未来几个月对新能源汽车的需求仍将强劲。2月，乘联会预测新能源汽车批发销量将达到200万辆，4月增至220万辆，销量翻了一番。此次预计增加240万辆汽车，是国内各细分市场出口增长全面加强的综合结果。尤其是最近……

s、 广汽埃安、上汽乘用车等传统车企在新能源汽车产品上表现良好，表现出强劲的趋势，逐渐展现出新能源市场持续增长的内生动力。今年，国外和独立的主要车企的出口业绩都呈现强劲增长，新能源汽车出口也在积聚势头。因此，预计今年新能源汽车出口将增加10万辆。三孩政策的放宽对中国汽车市场是有利的。中央决定进一步优化生育政策，落实一对夫妇生育三个孩子的政策和配套措施。这有利于改善我国人口结构，实施积极应对人口老龄化的国家战略，保持我国人力资源禀赋优势。三孩政策对汽车市场是一个重大利好，有利于7座汽车市场，尤其是7座SUV市场的增长。三孩政策的推行鼓励了理性生育，促进了家庭用车的增长，对家庭用车有一定的促进作用。2020年底，部实施了一项新的便民政策，将6年内7-9辆非运营窄型客车纳入6年免检政策。推动一些原有5座汽车集团的7座升级。三孩政策在短期内推动了7座乘用车，尤其是SUV的销售，从长远来看，它推动了生育观念的转变，推动了家用汽车使用的整体增长。从2011年二孩政策、2014年独生子女政策和2016年全面二孩政策的开放开始，汽车市场持续有效增长，2017年达到2374辆的峰值，自2018年以来逐渐下降。由于中国人口结构老龄化趋势日益明显，三孩新政下的直接增量效应在短期内可能不会很突出。然而，这对抑制出生率下降、稳定人口结构、改变人们对生育和消费的态度具有重要意义。中国汽车市场已经进入了一个以中年消费者为主的时代，并逐渐走向以老年消费者为主的汽车消费市场。因此，国家三孩政策的出台将使汽车市场需求更加多样化，用户对自身需求的把握更加成熟，这是一件好事。随着中国、欧洲和美国电动汽车的全面发展，中国的新能源汽车继续强劲增长。随着欧洲新能源汽车20年的发展，美国政府最近提议在未来8年投资1740亿美元，夺回电动汽车市场。美国汽车行业的发展符合主要行业趋势，我们很高兴看到国家发展取得更大进展。上届特朗普政府推动了石油革命，打破了石油资源枯竭论，但同时也带来了电动汽车发展的第一次机会的丧失。本届美国政府对新能源汽车的政策转变是一个必然趋势。拜登政府的电动汽车计划大致可以分为三部分：第一部分是消费者补贴，第二部分是在全国范围内建设充电站，第三部分是推动校车和公交车的电动化。这与中国在2015年左右推广新能源的做法类似。

中国新能源汽车的发展已经从政策驱动转向需求驱动。过去两年加速发展的核心是以市场为导向的新产品的推广。未来，我们应该进一步加强促进新能源发展的政策。建议未来继续加强双积分推广，加大私人充电站建设，推广C5驾照，进一步提升新能源发展空间。首先，要加强双积分的激励作用，继续加强新能源的市场驱动发展。如果2020年出现类似欧洲的冲刺效应，中国乘用车今年预计同比增长220多万辆，达到250万辆，渗透率大……

超过10%。其次，我们将加强充电桩建设，鼓励发展私人和废物桩升级。随着国家发展改革委等推动充电设施进居民区的政策要求，我们需要调动电力部门的积极性，减少居民区的阻力，增加对居民充电基础设施的投资，增加充电空间，降低充电成本。电动汽车在中国城市的普及潜力巨大。扩大电动汽车的消费者基础。随着中国进入老年社会，有必要加快建立C5驾照，让更多中老年人拥有驾驶执照驾驶电动汽车。在过去的十年里，SUV一直是中国乘用车增长的主要驱动力。但近期SUV市场增速也有所放缓，急需挖掘越野SUV等新的消费增长点。近年来，越野SUV表现强劲，长城等越野SUV表现突出。Tank 300在5月份的零售销量达到6090辆，在细分市场中处于领先地位。这实际上是原SUV细分市场在萎缩后的复苏。越野SUV兴起的背后，是SUV市场消费者需求的多元化。越野SUV产品的爆发，助推了部分公司品牌力向上的战略定位，同时也填补了中国市场长期存在的中档越野SUV产品短缺以及目前高端越野SUV因排放升级带来的窗口期，实现了有效的产品定位。随着中国中年消费者消费能力的展现，中国汽车市场的中年消费特征相对明显。近期豪华车的高增长和新动力电动汽车的强势崛起，都是中年群体消费能力提升的体现。中年人的市场份额显著增加。年轻人购买年龄的推迟导致年轻人购车规模缩小，中年人规模增加，为汽车市场的增长带来了持续的消费升级动力。引导中年群体的消费释放，需要更好的产品支撑。因此，自主品牌需要突破以红旗等品牌为代表的新豪华潮流，同时也要看到皮卡和越野SUV的崛起，这是自主创新的新平台。

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