燃料电池重卡有望率先商业化

燃料电池重型卡车的开发和应用已逐渐成为全球共识。“奖补”政策推动中国燃料电池汽车向中重型商用车发展，燃料电池的推广也从政府主导的公交车市场逐步过渡到商用卡车市场。6月8日，在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会上，潍柴新能源科技有限公司总经理，潍柴巴拉德氢能科技有限公司首席执行官张超的发言，凸显了燃料电池重型卡车的良好发展趋势。优点：续航能力强，加氢速度快，低温性能优越。北汽福田新能源研究院副院长、副总工程师魏昌河表示，目前新能源商用车的主要推广模式是“平原用电、山区用氢；短途用电、长途用氢”。燃料电池商用车是满足重载、长途运输要求的重要发展方向。数据显示，2017-2020年，全球燃料电池汽车数量从7186辆增加到34218辆，其中美国、中国、日本和韩国的发展最为显著。中国是世界上最大的商用车市场，燃料电池汽车保有量从2015年的10辆增加到2020年的7729辆。预计到2035年，燃料电池商用车数量将达到120万辆，加氢站规模将达到近万个；

到2060年，重型燃料电池商用车在中重型商用车中的比例计划接近65%。据了解，纯电动重型卡车的续航里程大多集中在200-300公里。相比之下，燃料电池重型卡车具有续航里程强、加氢速度快、低温性能优越等优点。特别是在氢燃料能量密度高的情况下，可以通过增加气瓶体积或增加储氢压力来提高燃料电池重型卡车的续航里程，续航里程超过400公里。“燃料电池具有很高的比能量，高达0.5-1.0KWH/Kg，特别适用于重型车辆。”中国工程院院士易宝莲介绍说。与此同时，燃料电池重型卡车仍有优惠政策。2020年4月，财政部等四部委联合发布关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知，提出开展新技术、新车型示范应用，重点推动氢燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，以及向重型卡车倾斜。2020年9月，财政部等五部委决定开展燃料电池汽车示范应用工作，明确将燃料电池汽车应用场景作为示范应用工作重点，并对燃料电池技术参数设定创新目标。同济大学张彤教授介绍：“去年，五部委发布了燃料电池汽车示范城市群申报政策。虽然申报结果尚未公布，但几个示范城市群将率先进行燃料电池汽车的大规模示范应用。“缺点：加氢困难，采购和运营成本高。目前，上汽、陕汽、徐工等汽车公司已经布局了燃料电池重型卡车，并拥有自卸车和矿用卡车等燃料电池牵引车。但与此同时，燃料电池重型货车在建设加氢燃料方面仍面临高昂的成本和困难加油站。青城物联网科技有限公司联合创始人兼首席执行官刘克飞表示，燃料电池商用车用户关注安全性、友好性和经济性，而经济性主要受汽车购买成本、氢气价格、技术进步和物流优化等因素的影响。目前，一座加氢站的建设成本高达1200万至1500万元。对此，易保联表示，实施油、氢、电站联合建设可以显著降低加氢站的建设成本。同时，考虑到成本问题，应优先考虑对加氢站依赖度较低的商用车，以加快商业化进程。值得注意的是，目前燃料电池重卡的价格仍高于燃油车重卡。一辆燃料电池重卡的价格通常在35万至40万元之间，而一辆49吨的燃料电池重车的价格在40万至60万元之间。基于油耗、油价等综合运营成本，燃料重卡每公里成本为2.0-2.3元/公里，49吨燃料电池重卡为4.2-4.9元/公里。此外，燃料电池重型卡车的承载能力通常为数十吨，与燃料电池乘用车相比，运行环境更复杂，对稳定性、可靠性和寿命的要求更高。解决问题：降低能源消耗+关键技术攻关“由于加氢站的布局，燃料电池重型卡车目前主要用于钢铁厂和港口等特定领域。因此，大功率、长寿命、低成本和高环境适应性是燃料电池重型卡车未来的发展方向，”张超说。他预计，目前燃料电池重卡的续航里程约为400公里，未来将增加到800-1000公里。整备质量将从11吨降低到9吨，使用寿命将从1.5万小时提高到3万小时，使用成本将从480元/100公里降低到200元/100公里，并能适应较低的温度。同时，根据美国能源部的数据，当燃料电池重型卡车的产量达到50辆的水平时……

0到10万辆，价格可以与传统的柴油重型卡车竞争。那么，我们如何才能实现这一目标呢？对此，金龙联合汽车工业有限公司氢燃料电池技术经理杨坤表示，未来公司将对混合动力建筑的能源采取控制策略。该公司将推动从基于规则的能源控制策略向基于优化的控制策略转变，以降低燃料电池汽车的能源消耗。有限公司应用工程部执行董事孙蓓认为，燃料电池重型卡车大规模发展的主要任务是建立大规模制氢的绿色能源系统，根据场景要求建设基础设施，开发和验证可持续商业场景，突破关键产品技术。此外，有限公司燃料电池高级经理、河南省燃料电池与氢能工程技术研究中心主任张龙海也表示，燃料电池商用车需要根据不同车型和应用场景提高燃料电池响应能力，开发动力型动力电池，优化控制技术，并降低等效车型的动力电池消耗。

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