政策、市场双轮驱动 中国新能源汽车产销量连续6年全球第一

每一位记者李硕，每一位编辑孙磊，回望百年征程，放光初心，扬帆起航，踏上新征程。2021是中国成立100周年。在党的领导下，中国经济建设取得了举世瞩目的辉煌成就，其中中国汽车工业建设也取得了突飞猛进的进展。2001年，中国“十五”计划和“863”计划启动了电动汽车重大专项，首次确立了“三纵三横”技术研发布局，播下了中国新能源汽车的种子。2021 5月，中国新能源汽车月销量达到21.7万辆，相当于当月欧洲七国和美国新能源汽车总销量。新能源汽车正成为中国汽车产业加速发展的强大动力。最新数据显示，中国新能源汽车产销已连续六年位居世界第一。中国新能源汽车的健康快速发展得益于党的好政策和综合体系的建立，包括研发体系、产业发展体系、市场拓展机制、基础设施创新和商业模式创新等方面的政策创新。在行业加速发展的过程中，不仅出现了蔚来、理想、小鹏等众多新势力车企，北汽、上汽、广汽等传统车企也在加速转型，积极进行新能源相关布局。根据中国汽车工业协会发布的数据，2021 5月，国产品牌新能源汽车的渗透率为24.7%，远高于同期中外合资品牌新能源车的渗透率。科技部“863”计划为中国新能源汽车的发展打开了大门。据中国汽车中心副总经理、国家节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家吴志新介绍，“863”计划已经启动了多个项目，包括“九五”电动汽车国家科技产业重大项目，“十五”电动汽车重大科技专项、“十一五”节能与新能源汽车重大项目，投资近20亿元。在此期间，初步确定了“三纵三横”的技术研发布局。所谓“三纵三横”，是指由燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车组成的整体汽车技术路线，以及由多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统组成的系统技术路线。2009年，中国在25个试点城市启动了“十城千车”示范工程，新能源汽车开始大规模进入市场。2009-2012年间，全国25个试点城市示范推广节能新能源汽车2.7万辆，年均增长率约79%。2013年，中国启动了新一轮新能源汽车推广应用，进一步加大了政策支持力度，支持措施也逐步丰富。从财税补贴到路权开放，从“双积分”制度到支持充电基础设施建设运营，新能源汽车政策进入密集制定发布期。2013年至2015年间，中国新能源汽车销量从不足3万辆激增至33万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。自2015年以来，相关部委不断出台多项政策意见，包括《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》和《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见”，明确提出到2020年，新能源汽车产业在汽车设计、动力电池、驱动电机等关键系统方面要达到国际先进水平。在不断加大推广力度的同时……

在新能源汽车领域，中国基础技术研发的脚步从未停止。与此同时，为促进汽车行业节能减排和绿色发展，工业和信息化部、财政部等五部门于2017年9月发布了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，旨在建立积分交易机制，形成市场化机制，促进节能与新能源汽车的协调发展，这标志着中国新能源汽车激励机制从财政补贴转向市场主导。2019年，中国全年销售新能源乘用车106万辆，继续稳居世界第一。双积分政策的实施有效促进了行业技术创新和新能源汽车生产的促进，基本实现了预期目标。2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》。2020年2月，国家发展改革委、工业和信息化部等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》。同年11月，国务院批准了工业和信息化部制定的《新能源汽车产业发展规划》

以这三个重要文件为标志，中国新能源汽车正从发展的初级阶段进入发展的中高级阶段。中国电动汽车百人会主席陈清泰表示。经过近10年的发展，新能源汽车已经得到了许多消费者的认可。“中国汽车工业协会副秘书长陈世华认为，一方面，新能源汽车产品质量不断提高，能够满足消费者用车的基本需求；另一方面，电池的规模效应导致新能源汽车价格持续下跌在ional车型中，使用新能源汽车的成本也具有显著优势。我们乐观估计，2021中国新能源汽车产销将达到200万辆，同比增长46%， ”中国汽车协会副秘书长史建华表示。不断增强的研发能力和稳步提高的产品质量水平，为中国新能源汽车在全球范围内的发展形成了一定的先发优势中国工业和信息化部，中国新能源汽车产销连续六年位居世界第一。最新数据显示，2021 1-4月，包括插电式混合动力、纯电动和燃料电池在内的窄定义新能源汽车全球销量为139万辆，同比增长152%。其中，中国新能源乘用车市场份额为47%，占全球新能源汽车增量的65%。与此同时，与中国新能源汽车财政补贴的逐步下降和转向双轮驱动的政策驱动市场相比，2020年新能源汽车销量大幅增长的欧洲市场刚刚进入新能源汽车高补贴阶段。如今，欧美、日本和韩国政府正在加速电动化转型，反复验证了十年前中国新能源汽车发展战略的前瞻性。经过十年的规划和培育，中国新能源汽车产业已经具备了一定的先发优势和规模优势，中国汽车制造商从未如此接近成为汽车强国的梦想。东吴证券（601555，股吧）首席经济学家任泽平表示。此外，中国的新能源汽车正在加快“走出去”的步伐”。5月6日，NIO Motors宣布了挪威战略，正式迈出了向欧洲出口的第一步；5月19日，在比亚迪第一百万辆新能源汽车下线的同时，它还发布了品牌发布计划，将100辆比亚迪唐电动汽车作为首批新能源乘用车出口到挪威计划出口到欧洲，小鹏和爱驰等新车制造商的电动汽车都出口到欧洲。目前，欧洲新能源汽车市场前景看好，但国内车企在这里落户仍然不易。他们的产品不仅需要迎合欧洲人的口味，还需要建立完整的采购和售后体系，才能有实力与当地企业竞争。“全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。不可否认，随着海外多个国家对电动汽车的关注和国际汽车巨头的不断努力，中国新能源汽车公司面临着越来越激烈的市场竞争对于a的电动汽车，来自清华大学车辆与运输学院的中国科学院院士欧阳明高教授并不担心：我们不必害怕国际巨头。电动汽车领域的市场优势和技术劣势已经发生了根本性的变化。中国目前的情况更好了，而且趋势也更好了。中国在电池、电机和电子控制等核心部件的技术掌握方面也达到了国际领先水平。尤其是当电动汽车走向智能化时，也许它真的可以帮助中国的汽车行业迎头赶上

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