5月中高端汽车市场的数据有点令人困惑：天籁销量为12036辆，第二大君越销量为7808辆；过去垄断中高端汽车市场的雅凯，甚至没有突破7000辆的销售门槛。在中高级车市场整体份额大幅下降的背景下，当前的中高级车市不容不引人深思。
2011年，国内中高端汽车市场“硝烟弥漫”，长期被秋田“压迫”的欧美、韩国各大厂商纷纷发力：起亚K5、第八代索纳塔上市，力争突破韩国品牌天花板；新款帕萨特在上海车展前夕上市，新款迈腾于5月20日在上海亮相。大众“彭定康”投资组合的雄心不容小觑。
此外，日本地震也对日本汽车公司的产能产生了一定影响，这在一定程度上也为欧美和韩国公司抢占市场提供了机会。
然而，在“追逐”和地震余震的影响下，东风日产在不久的将来成为了这一细分市场的最大赢家。天籁在5月份轻松夺得销量冠军，是唯一一款销量超过1万辆的汽车。在我的印象中，天籁至少赢得过三次冠军，但这次的统治力有着不同的意义。
一些竞争对手感叹东风日产在地震后产能恢复的“闪电般的速度”，有人称赞东风日产出色的区域营销，也有人惊叹天籁和东风日产近年来显著的品牌建设成就。在笔者看来，天籁的出色表现当然取决于上述诸多因素，但最根本的原因恰恰是我们经常忽视的——天籁超越对手的能力绝非侥幸。因为在竞争激烈的中高端汽车市场的今天，能够“脱颖而出”，必须是一款产品力傲视群雄的车型。
自2008年上市以来，天籁从上一代车型的阴影中稳步实现了“惊天逆转”，这是其自身性能的完美体现。
当年猖獗的“技术过剩”噱头已经成为过去；当天籁一个人打出“安慰主义”的大旗时，引来了很多质疑。如今，舒适性似乎已成为中高端汽车的“标准”。即便如此，在今天的“舒适”时代，天籁的人性化技术配置仍然令人印象深刻：“CARWINGS智能出行+”智能全向驾驶服务系统、全景天窗、BOSE音响、三维超静音工程、脉冲高性能悬架、三重减震系统，所有这些都是对以人为本技术的最好诠释。
人们经常记得“舒适之王”的称号，但往往忽视了“幕后”技术。不过，在我看来，就技术含量而言，即使与今年推出的欧洲新车相比，天籁的技术实力仍然可以完全跟上。
2011年中国汽车市场整体疲软已成定局。然而，无论外部因素还是内部因素，大自然的声音都可以完好无损。“强大的恒强的多米诺骨牌效应可能正在上演，作者大胆预测，下半年，高端车市场将进入‘天籁时代’——无论是欧美韩系的‘围堵拦截’，还是雅凯的‘左右夹击’，都很难改变天籁的独特局面”。
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