拜腾的破产，给新能源车赛道再次泼了盆冷水

作者|逃学威龙

数据支持|勾股大数据

要说，在首批新能源汽车顶级玩家中，除了“三剑客”小鹏理想NIO之外，拜腾绝对是其中之一。

自成立以来，拜仁已经接过了各种顶级光环，包括宝马的创始人、豪华的技术团队和一批资本

它曾被公认为传统车企的叛徒，也是最有希望挑战特斯拉的独角兽。

然而，经过多年的动荡，它被推迟了大规模生产，并逐渐消失。直到最近，拜登再次成为谈话的中心，而这一次，伴随着被“破产”的消息接踵而至。

与如今小鹏理想NIO实现量产并成功登陆资本市场，成为中国最有希望挑战特斯拉的新势力相比，拜顿在死亡边缘的挣扎显得更加可笑。

你还在为什么而挣扎，显然失去了获胜的机会？

一

创始-充满光环

一副“一切都准备好了，只有东风”的牌让拜顿打得很糟糕。

如果我们谈论拜登的成立，事实上，毕福康和戴雷都不是主角。真正的幕后人物是一位名叫冯长歌的神秘商人。

冯长革1970年出生于河南，2002年进入海外经商。他涉足房地产和豪华汽车分销等多个行业。直到2005年，宝马才开始参与汽车分销。2013年，其和谐汽车在香港上市，目前市值为58亿港元。

2014年3月，由于公司与特斯拉的业务合作，冯长革有机会与马斯克会面。与马云接触后，他开始萌生制造智能电动汽车的想法，然后找到富士康郭台铭和腾讯马化腾，建立了和谐的富腾合作伙伴关系。作为拜腾的创始人，宝马副总裁毕福康和东风英菲尼迪总经理戴雷都被他们说服来接受采访。

然而，2016年，和谐富腾内部爆发内部分裂，富士康和腾讯未能成功注资，导致该项目告吹。相反，被面试邀请说服的戴雷和毕福康仍然对其产生了极大的兴趣，并最终自掏腰包投资了FMC，开始成为公司的联合创始人。

这似乎为拜伦创作道路上经常出现的卑鄙小人奠定了基调。

2017年9月，拥有顶级光环的BYTON正式亮相。首席执行官毕福康是宝马i8的“父亲”，董事长戴雷担任英菲尼迪中国区总经理，设计副总裁叶福环担任宝马设计副总裁。员工是一群来自苹果、谷歌、宝马和福特等公司的人才。

在全球汽车行业驰骋多年的团队，结合中国新能源汽车的发展趋势，瞬间获得了市场和众多资本的关注，直接向新能源电动汽车企业的一线迈进。

但命运已经走过了很长的路。拜腾一开始制造汽车，就赶上了2017年中国收紧汽车制造资质的步伐。由于没有时间等待批准，拜腾选择与一汽合作。不仅在B轮融资中获得了一汽2.6亿美元的投资成为大股东，随后还获得了华利汽车100%的股权，获得了乘用车生产资格。

但作为交换条件，拜腾还承担了一汽华利8亿元的债务和5462万元的员工薪酬。这也为拜登随后的债务危机奠定了基础。

自成立以来，拜腾汽车已经进行了六轮融资。仅在前四轮融资中，资金规模就达到了84亿元。除了一汽，此次融资还包括南京市国资委、宁德时代（300750，股吧）等领导。

在造车新势力中，尽管与蔚来、威马、小鹏等车企相比，融资额仍有明显差距，但这并不罕见……

与其他新型动力汽车公司相比。

二

掉落-虱子堆积

融资问题解决后，拜仁有一段短暂的一帆风顺的时期。

2018年1月，在拉斯维加斯举行的国际消费电子展上，该公司发布了其首款概念车“BYTON concept”，定位为豪华中型SUV。这款车一经亮相就受到了业界的广泛关注。

2018年4月，拜腾南京工厂的试制车间正式启用，试制样机也下线。

2018年6月，“拜仁之夜”品牌旗下的第二款产品K-Byte概念车在全球首发。凭借创新的设计趋势、酷炫的人机交互以及国际先进的电动汽车平台开发，再次引起高度关注和讨论。

同时，管理层还公开表示，拜腾首款量产车型也将于2019年上半年实现量产。

资质、生产线、技术、资金。。。从表面上看，拜仁在质量方面并不差，所以我们正在等待大规模生产。

然而，等了又走，传来的却是拜伦解体的噩耗。

2019年4月，拜登的主教练毕福康出人意料地出现在艾科尼克展台，并宣布任命他为首席执行官。拜仁主席成为了联合创始人戴雷。

这一离开直接带走了许多追随毕福康加入团队的重量级人物，比如汽车数字技术副总裁陈太宇。在他离开后，最关键的中央网关工作几乎完全停滞。

此外，戴雷上任后，由于他对外国人的信任度更高，不同国家的言论权显然是不公平的。在内部沟通方面，各部门和上级之间甚至矛盾重重，甚至电子电气团队和电力系统团队之间几乎没有沟通，这在汽车制造领域是闻所未闻的。

2019年下半年，不仅预期的量产没有到来，公司也变得越来越混乱。这两个灵魂人物之间的矛盾也将公司引向了深渊。

传统汽车公司的叛逃者纷纷逃离，投资者自然对拜腾失去了兴趣。加上2019年资本对新能源汽车的热情下降，拜腾的进展也很艰难，承诺的量产从年初推迟到年底却无法实施。

C轮融资的延迟和资金链的中断不仅导致车型的推出延迟，而且使公司难以维持运营，几乎完全崩溃。

2020年4月，拜腾美国分公司50%的员工被“安排休假”；5月底，公司账面资金仅剩100多万美元，戴雷承认拖欠员工工资9000万美元；2020年6月30日，拜腾汽车宣布停产；7月，拜腾被中央电视台点名“烧光84亿元，无法生产量产车”

不仅如此，拜腾还背负着巨额债务，对一汽夏利（000927，股吧）的剩余债务为4.7亿元，以及工厂建设工程款和设备尾款。

那一年，新能源汽车公司的情况呈现出两个完全相反的极端。小鹏旗下的理想NIO成功从行业中脱颖而出，成为备受追捧的新能源大神；

许多PPT汽车制造商被公开展示、淘汰、合并，甚至破产。

然而，拜仁仍然将希望寄托在市场上，并与蚂蚁、快手等巨头一起被评为胡润年度全球独角兽。

不出所料，尽管拜顿死了，但他并没有僵硬。2021 1月，拜顿宣布与鸿海集团和南京经济技术开发区成立的MIH电动汽车联盟签署战略合作框架协议。富士康科技和宏华先进派遣团队前往拜腾南京工厂，协助拜腾实现电动新车量产的目标。

但之后似乎没有关于此次合作的进一步消息。

从6月和7月该公司相继被宣布破产的消息来看，一汽的干预再次让救世主富士康形同虚设。有计划退出，一汽已经接管了公司的管理控制权。

传统汽车公司的反叛者再次陷入悬崖边缘。

过去创立拜腾的两大传统汽车巨头毕福康和戴雷成为FF的首席执行官，而另一位则加入恒大汽车担任执行副总裁，让拜腾陷入了困境。

三

怎么了？

事实上，从拜顿的基本结构来看，这仍然是非常可行的。

拜腾拥有较高的品牌知名度，拥有接近完工的量产车，一流的50英寸景观设计，以及与政府和国有企业合作的背景。更重要的是，全新的南京工厂和生产资质是真正的资产。

那么拜登怎么了？

事实上，拜仁之所以未能实现量产，是因为在他的每一步发展中，他都遇到了不正派的人。

最明显的问题是缺乏资金，这是创始人的锅。制造汽车是浪费金钱。NIO曾表示，没有200亿元就无法制造汽车，而最新加入的恒大汽车在不到一年的时间里就投入了400亿元。但拜腾的现金流紧张并不是对汽车制造的浪费，而是管理和分配的问题。

拜腾的团队都来自传统车企，创始人毕福康的风格也习惯于铺张浪费，难以分配资金。最著名的是，拜顿的300人吃了5000万元的零食，一盒名片高达千元，这只是一小笔钱；供应商的选择和合作也应该是一流的。与特斯拉相比，更昂贵的是对生产线设备和开发的投资。拜腾总裁戴磊曾自豪地宣称：“拜腾不像其他互联网汽车制造商那样选择代工，我们需要自己建厂造车。”因此，仅仅获得资质，就莫名其妙地额外负债8.5亿元；

南京的全球生产基地占地1200英亩，总投资超过110亿元。

钱都花在了这些表面的努力上，而汽车制造技术还没有突破。资金是汽车制造业最关键的事情，因为我们只看到工厂的建设，而没有看到原型和技术的进步，所以下一步的融资自然是不可行的。一个拥有传统汽车公司思维的创始人如何摆脱束缚，从头开始扎实创业？

其次，还有技术问题。尽管拜仁披露的大屏幕和技术一直遥遥领先，但在现实中，它们都是纸上谈兵。技术不能落地，无论它有多高，它都是无用的。纵观NIO的成功，可以感觉到，尽管第一辆车确实不够，但一旦制造出来，改进和升级就很快进行了。再看拜腾，我们从头到尾都没有看到任何结果，甚至研发人员自己也表示，一些底层技术基础缺失，最终制造过程中没有汽车。

如果说缺乏资金和技术是新能源汽车的普遍问题，那么今年的股东纠纷是压垮拜腾的最后一根稻草。

在2020年1月的CES期间，拜腾已经与富士康建立了联系，并希望进行合作。直到2020年第四季度，富士康才下定决心派员前往南京进行彻查。在此期间，富士康不仅与吉利、菲斯克等国内外车企合作，还透露出自己造车是可靠的。

从有效性来看，富士康确实愿意用技术和诚意进行合作，并对其管理、生产线和技术进行了梳理和调整。

然而，一座山容不下两只老虎。现在，作为大股东，一汽突然接管了控制权，明确表示不能容忍富士康。国有企业在管理上的桎梏在这一点上得到了充分的体现。首先，不可能将权力下放给富士康，其次，不可能完全排除在拯救拜腾之外。因此，与其伤害敌人，不如伤害自己。

此前，毕福康在离开拜仁后也曾对美国媒体表示，他没有过多考虑接受一汽的投资，只是发现了过度干预带来的问题。不管谁对谁错，大股东都不可避免地要为拜顿的整个命运负责。

拜登在获救前不久再次崩溃，这一事实足以说明一些问题。

对于初创公司来说，投资的不是公司，而是人。如今，拜腾拥有良好的资质，但不愿投资资本，这不仅是因为大规模生产和债务问题，还因为公司缺乏灵魂人物的领导力。就像与马斯克一起投资特斯拉，与李想一起投资理想一样，即使是法拉第未来的投资也是贾跃亭。看看拜仁，我们如何才能赢得资本？

很多人说M-Byte的量产只是杯水车薪，但事实真的是这样吗？

绝对不是。如果只是资金问题，我相信，如果没有救援，这个烧了这么多真金白银的首都不会死。

四

历史再次重演

汽车行业新势力纸上谈兵，雷声大雨点小，最后一搏鸡毛的故事，对于汽车行业的人来说已经司空见惯。众所周知，新能源汽车行业充满了泡沫。

然而，历史总是循环重复，一切都是那么熟悉。

2013年，新能源汽车竞赛开始火爆，资本蜂拥而至。然而，2018年，政府补贴下降，导致行业大规模出清，导致无数人死伤；2020年，新能源汽车公司再次爆发，特斯拉和三剑客杀出重围。大规模生产的激增引发了新能源热潮，但大多数汽车公司在黎明前就倒下了；

2021年初，补贴持续下降，盲目投资和非法建设受到严格监管，优胜劣汰加快，大批企业被淘汰破产。

然而，这个行业有起有落。每当泡沫被挤压时，新一批玩家就会蜂拥而至，仿佛从未发生过失败。

最近，新能源再次火了起来，整个产业链再次引起了投资者的关注。不仅新能源汽车销量持续超预期，动力电池作为新能源汽车“皇冠明珠”的效益也不断实现。新能源汽车产销均超过120万辆，同比增长200%。

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因此，资本再次热情追捧新能源汽车这一热点。互联网科技巨头纷纷辞职造车。此外，随着“碳中和”的不断推广，新能源汽车有很大的空间来讲述故事，它们将继续讲述故事。

风与火之下，拜登的破产就像一盆冷水，让人想起曾经破产的泡沫。然而，一个新兴产业的发展就是这样。许多玩家被风所打动，纷纷进入游戏，经历了跌宕起伏。资本以一种舍生忘死、永不放手的精神，纷纷效仿。

事实上，无论是进入市场的新科技巨头，还是成功量产汽车的新势力，目前都不一定安全。目前破产的无法实现大规模生产的下一阶段该怎么办？技术成熟后，肯定会全面推广。当所有汽车公司都能生产时，下一个需要明确的标准是什么？不管是什么，所有仍在赛道上的选手被淘汰的风险都很大。

面对周期和泡沫，并不是所有在黎明前夭折的车企都不认真造车。只能说，一个行业是值得敬畏的，挤出的泡沫是市场为了追求利益而推动行业发展的必需品。

就像拜伦一样，即使你再次站起来，也为时已晚。曾经引以为傲的中控屏和智能化不再有其独特之处，量产已经远远落后。只能说，每一步都是错误的，每一个步骤都是失败的。挣扎是没有意义的，被拯救也不是一种优势。

五

后记

2021 7月18日，拜仁在接受媒体采访时表示，“力争在2022年第一季度实现首款SUV车型M-Byte的量产

你相信这个答案吗？

无论如何，我不相信。

毕竟，当其债权人选择申请破产，当其员工选择辞职，当其高管选择离职，当其合伙人选择退出时，一切都注定要结束。

创办一家公司，从无到有，从小到大，可以说是荆棘重重，在某种程度上濒临死亡。在过去相当长的一段时间里，投资和创业社区喜欢谈论风向，但事实是，即使他们把握住了风向，也不一定会成功。推翻的案例肯定比成功的案例多。

原因很简单。在一个疯狂且无法解释的轨道上，作弊并利用机会割韭菜的人远远多于那些安定下来、安心做事的人。

拜登即将落马，但回顾其历程，它吸引了大资本投资者的注意，推出了名人流量管理器、各种概念模型和促销方式，但在量产方面却被推迟了。这一切都让人莫名其妙地熟悉，仿佛是故意安排的，不禁让人想起几年前壮观的PPT造车潮流。

拜登，这不是第一次，也绝对不是最后一次。

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标签：一汽宝马特斯拉蔚来小鹏

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