新型储能政策落地 新能源车行业如何借势发力？

为了实现碳峰值和碳中和，《证券时报》记者易志伟正在努力建设一个清洁、低碳、安全、高效的能源体系。近日，国家发展改革委、国家能源局联合发布《关于加快发展新型储能的指导意见》。文件显示，到2025年，我国将实现新型储能从商业化初期向规模化发展的转变，到2030年，实现新储能全面市场化发展。多家券商指出，新储能政策的实施给储能、光伏、风电、新能源、锂电池等行业带来了重大利好。值得注意的是，《指导意见》涉及与新能源汽车行业密切相关的多个内容，这也引起了锂电池公司和新能源汽车公司的关注。业内普遍认为，《指导意见》中新储能的发展时间表与新能源汽车的发展步伐非常一致，这意味着新能源汽车行业将与储能行业形成更好的互动和链接。高度一致的产业发展步伐，在新能源汽车行业和储能行业之间有着长期的联系。此前，工信部副部长辛国斌曾表示，每一辆新能源汽车都是一个储能单元，要鼓励有条件的地区开展新能源汽车与电网的能源互动应用示范，发挥新能源汽车的分布式优势。2019年，国家能源局、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部联合制定了《2019-2020年实施行动计划》，明确提出要开展充电设施与电网的互动研究；我们需要完善储能相关基础设施，为储能在新能源汽车动力电池中的应用奠定基础。在今年的全国两会上，全国政协委员、宁德时代（300750，股吧）董事长曾毓群建议加快建设新型电化学储能基础设施。在他看来，预计到2030年，我国风能和太阳能发电总装机容量（000591，股吧）将达到12亿千瓦以上，新型储能模式将为可再生能源的大规模开发和并网提供有力支撑。《指导意见》的发布为新能源存储的发展提供了顶层设计，特别是在规划具体时间节点方面。根据规划，到2025年，中国的目标是实现新型储能从商业化向规模化发展的转变，装机容量超过3000万千瓦；

到2030年，要实现新型储能的全面市场化发展。同时，新能源存储也将成为能源领域实现碳峰值和碳中和的关键支撑之一。长城汽车内部人士对证券时报记者表示，新储能的发展时间点与新能源汽车的发展时间表基本相似，这意味着新能源汽车产业的发展将带动电池产业的规模化发展，从而促进储能产业链的发展。国务院办公厅2020年发布的《新能源汽车产业发展规划》显示，到2025年，新能源汽车渗透率将达到20%，到2030年将达到40%。同时，该计划还明确提到，推动汽车从简单的交通工具向移动智能终端、储能单元和数字空间转型，以促进能源消费结构的优化。中国科学院院士欧阳明高院士指出，随着新能源汽车产业发展步伐的加快和碳中和目标的推进，将建立越来越多的储能基础设施，电动汽车是最重要、最廉价、最安全的储能设备之一。钠离子电池引人注目。《指导意见》在明确新储能发展时间表和装机目标的同时，还特别强调要推动锂离子电池等相对成熟的新储能持续降本和商业化规模应用。公开数据显示，2020年中国电化学储能累计装机容量达到3.27GW，其中锂离子电池以88.8%的装机容量占据绝对主导地位。其中，磷酸铁锂电池由于其循环寿命相对较长、安全性相对较好、成本相对较低，逐渐在储能领域发挥了重要作用。新能源汽车独立评论员曹广平对证券时报记者表示，今年上半年磷酸铁锂电池装机容量的增加，客观上与其在风能和太阳能固定储能方面的应用有关。记者注意到，《指导意见》除了明确锂离子电池在储能行业的大规模应用外，还提出加快钠离子电池等技术的大规模测试和示范。这一意见被业界视为推动钠离子电池发展的重要信号。在此之前，宁德时代董事长曾毓群在公司股东大会上透露，公司钠离子电池技术已经成熟，将主要应用于储能或低速新能源汽车领域。此举引起了市场的强烈关注。新闻发布当日，钠离子电池板块表现活跃，百川股份（002455，股吧）、中国长城（000066，股吧，华阳股份普遍上涨。一位接近宁德时代的知情人士告诉《证券时报》记者，宁德时代钠离子电池将于7月底正式公布，但目前还没有具体的时间表来确定何时可以配备。业内人士判断，两部委发布的《指导意见》进一步明确了钠离子电池在储能领域的应用空间。光大证券指出，与锂资源相比，钠资源产量丰富，成本较低，可以有效降低电池成本；

同时，钠离子电池具有更好的界面离子扩散能力、更高的离子电导率和更稳定的安全性能。据光大证券（601788，股吧）预测，预计到2025年，我国钠离子电池潜在应用场景需求将达到123GWh，对应市场空间约537亿元。但值得特别注意的是，由于电池性能的特殊性，钠离子电池更适合储能、电动两轮车和A00级小型电动汽车。目前，磷酸铁锂电池还不能完全替代。中信证券指出，在能源改革时代，钠离子电池在资源丰富性和成本方面具有明显优势。未来将对锂离子电池、铅酸电池等成熟储能形成一定的补充。汽车公司如何利用自己的优势？对于宁德时代、国轩高科（002074，股吧）、赣锋锂业（002460，股栏）等动力电池公司而言，布局储能领域似乎已成为一大趋势。但随着新能源汽车行业的逐渐成熟，越来越多的车企开始将发展重点放在储能领域。例如，作为中国第一家进入电池储能领域的车企，比亚迪已经布局储能13年。据了解，目前比亚迪已计划在2022年推出采用刀片电池技术的CubeK36新能源存储。其容量密度超过集装箱产品的145%，但占地面积减少了50%，基础设施成本和全周期成本大幅降低。除了自主储能产品外，更多车企选择将储能与充换电桩、电站、新能源汽车自身相结合，特别是强化了新能源汽车在电网“调峰填谷”中的作用。2020年，NIO汽车开展了“反向充电换电”试点活动，车主在有条件的情况下，可以在换电站将车内的高电池电量电池更换为低电池电量电池，以帮助该地区居民进行用电“调峰填谷”。根据行业预测，电动汽车作为重要的储能单元，预计将在2030年前帮助电网系统实现峰谷平价。事实上，储能行业的商业价值越来越受到越来越多车企的重视。近日，包括特斯拉太阳能光伏系统、储能系统、超级充电站和目的地充电站在内的特斯拉太阳能储能充电一体化充电站在上海正式启动。据报道，这种集成光伏充电站可以利用太阳能光伏系统发电，并将其储存在特斯拉的储能系统中，从长远来看，这有助于降低公司充电桩系统的成本。“就我个人而言，氢能也是车企发展储能的重要载体。”一位券商分析师对证券时报记者表示，《指导意见》中涉及的储氢等创新储能的研究和示范应用探索，也是车企可以尝试布局的领域。据了解，长城汽车（601633，股吧）在此前公布的氢能战略中披露了其在大规模储能应用方面的布局。据悉，长城汽车采用氢+电能存储系统和燃料电池的联合供电模式，为大规模可再生能源存储提供解决方案。长城汽车内部人士对证券时报记者表示，车企布局储能产业，关系到新能源汽车产业的快速发展。《指导意见》的提出将极大地促进储能产业的发展，成为中国“双碳”战略的关键支撑。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长张彤表示，必须通过大规模利用可再生能源来实现碳峰值和碳中和的目标，但事实上，大多数可能的可再生能源利用都是周期性、间歇性和不稳定的，这需要通过可存储的能量介质来存储这些能量。一位汽车公司内部人士告诉《证券时报》，通过利用……

新能源存储的市场趋势，车企不仅需要提高创新能力，还需要根据实际情况考虑降低成本。在他看来，对于车企来说，在新储能全面市场化发展的过程中，提高创新能力、降本增效、控制核心技术将成为车企将面临的重要问题。

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