“网约车鼻祖”复活：烂账14亿

记者|张轩

编辑|吴金娜

久违的叫车鼻祖EasyTok最近再次活跃起来。

8月18日，交通运输部表示，要求网约车平台公开抽成比例，合理确定司机补偿标准。次日，易购网发布通知称，积极响应国家号召，率先将传统的佣金收费模式转变为分级信息服务收费模式。与此同时，易到也指明了转型的方向，并计划在未来重返资本市场。

消息一出，人们的评价就各不相同。在社交媒体平台上，一群老用户和司机也变得活跃起来：他们要求易到退还他们的“血汗钱”。

从明星创业到四轮股权变更，再到现在的消失，易建联已经成为近年来创业公司成为资本玩物的经典注脚。如今，易达有一堆“坏账”需要解决。截至目前，易到用车共有38条被执行人记录，被执行总金额14.1亿元，涉及诉讼案件1300余件。

目前，整个国内共享出行市场也发生了变化。滴滴下架后，网约车市场的市场份额争夺战再次拉开帷幕。

因此，在沉寂多年之后，易到终于迎来了重返市场的机会。补贴大战最终将在沉默中结束，利润交换的市场只是短期市场，而长期机会永远属于长期价值创造者。

注：本文内容主要来自对Pencil Road记者的采访和网络公开信息，其论点不可避免地带有偏见，并非故意误导。

“叫车鼻祖”的转世

我以为这家公司已经倒闭了，直到今天，账户里还有数百元钱。“看到最近关于易到的消息后，资深用户静雯想起，她的账户里还有500多元的余额没有用完。

8月19日，易达汽车在其微信公众号上发布了一则“特别公告”，让许多人想起了这家看似正在消失的明星公司。

EasyTok在公告中表示，积极响应国家号召，率先将行业内传统的佣金收费模式转变为分级信息服务收费模式。新的收费模式根据消费者的出租车费用最低收费1元，最高收费5元。新调整的服务费政策将于2021 9月6日起实施。

前一天，交通运输部表示，一些叫车平台在获得市场支配地位后，擅自调整定价规则等经营策略，设定过高比例，诱导司机加班、疲劳驾驶，侵犯了司机的劳动补偿、休息等劳动权利。要求网约车平台公开披露司机比例，合理确定司机劳动补偿标准。

尽管EasyTok是第一个响应号召的网约车平台，但它的受欢迎程度却引来了很多质疑。长期以来，司机无法提取现金，乘客无法退款，容易获得的信用早已透支。这个曾经的“叫车鼻祖”，如今已成为司机和用户账户中的“子公司”。

出于好奇，静雯打开手机上的应用商店，发现自己找不到任何易用应用。最后，尽管她通过手机浏览器成功下载了该应用程序，但该应用程序仍然无法打开。

易到作为中国叫车的先驱，成立于2010年5月。三个月后，卡拉尼克在美国成立了优步，滴滴和快的两年后才推出。

创始人周航曾表示，正是因为无法忍受在虹桥机场排队等候出租车的痛苦，他萌生了为商务人士提供专车租赁服务的想法。易到最大的优点是乘客和司机可以相互选择。尽管客户群很小，但他们都是高质量的客户。

2012-2013年是一个很容易达到的高峰期。当时，滴滴和快的在出租车市场竞争激烈，而易达则坚持在私家车市场保持80%的市场份额。

金……

在此期间，en也成为了一个易于接触的用户。“服务好”是她选择便捷的主要原因之一。当时，如果我去机场或车站接长辈，我会先在易到预订一辆车。虽然它比出租车贵得多，但优点是服务好

易到的专车服务也得到了O2O平台创始人的认可。他恰好是滴滴和易到的用户，所以他有很强的发言权。当我临时随机使用汽车时，滴滴肯定会更好。他们总是可以尽快派一辆出租车或专车。然而，问题是，有时当我去其他城市出差时，我仍然需要考虑面子。这个时候，车型的质量、车况、司机服务的质量都是我关心的细节——这个时候的价格不是很敏感。我的几次经历的结果是，我很容易利用远距离商务人士的用车优势。首先

在资本市场上，亿达也作为开拓者受到了不少投资机构的青睐。2013年底，易到启动了C轮融资，期间团队会见了60%至70%的中国投资者。红杉、弘毅、GIC、DCM、厚朴、百度等都向周航抛出了橄榄枝。

当时，易到有机会获得3亿美元，但由于过度融资会稀释股权，导致对竞争形势的误解，周航没有接受这些机构的资金。最终，大部分不易获得的资金都涌入了滴滴。这也直接导致易达在随后的网约车和烧钱大战中“弹药荒”。

四大团队变动

果不其然，易到的风景只持续到2014年。用周航的话来说，“在年初的行业报告中，亿达仍然排名第一，但后来情况发生了变化

2014年下半年，优步进入中国，滴滴、快的相继推出专车服务，并将出租车领域烧钱的补贴模式复制到专车领域。根据2015年CNNIC《专车市场发展专项报告》，当时滴滴专车的使用率高达87.2%，稳居行业第一。在没有子弹的情况下，易达成了一个旁观者，看着他获得第二、第三和第四名。

2015年，亿达第二次裁员，裁员一半，从近800人减少到只有400人。周航每次进入公司，都能感受到潜伏在每一个角落的灰暗气氛。

就在这时，乐视向易到抛出了橄榄枝，易到即将关门。对方将出资7亿元，但条件是持有亿达70%的股份。周航没有拒绝，也没有犹豫，乐视的投资对他来说就像一根救命稻草。

这项投资也为易到的倒闭奠定了基础。当时，为了应对滴滴专车的快速扩张，亿达推出了为期9个月的充电补贴100元，退货补贴100元。在鸡血的补贴下，易到确实经历了一段快速发展的时期。在2016年的巅峰时期，易到宣布日订单量突破百万，活动累计充值金额超过60亿元。在当时，这似乎是一个绝对积极的消息。

但补贴一停止，每天的订单数量就逐渐降至50万以下。新用户的增长也开始放缓，因为现有用户手中的双倍配额使亿达很难从中获得足够的现金流。此刻，60亿不再是一个结果，而是一笔沉重的债务。

尽管有如此疯狂的补贴，亿达与其竞争对手的滴滴专车之间的差距已经非常明显。根据中国信息技术研究中心（CNIT Research）发布的《2016年中国专车市场研究报告》，滴滴出行专车的活跃用户覆盖率达到96.7%，订单量的市场份额报告为94.6%，易捷出行第三季度活跃用户复盖率达到14.3%，市场份额为3.6%。两者的市场份额相差26倍。

与此同时，乐视网已经部署了一支由彭刚领导的管理团队。2016年6月，易到创始团队的三名成员逐渐淡出管理团队。

随后，乐视网在2016年经历了金融危机，易到也经历了资金链断裂。从那时起，司机无法提取资金的丑闻不断发生，使资金越来越多……

乘客很难搭上。

当时我也参加了充100送100的活动，但充完钱后，上车越来越难了。我感觉自己最终被割了一根韭菜，并逐渐放弃了这个软件。“静雯向Pencil回忆道，当时Pencil问了一些容易找到的司机。司机说：“乘客无法上车，因为司机害怕接单，司机担心即使他们赚钱了，也无法取钱

由于乐视的个人困难，它很容易被卖掉两次。2017年7月，韬蕴资本通过偿债方式收购乐视网持有的70%股权。韬蕴资本董事长温晓东在2018年初设定了一个小目标，即“让易到恢复其应有的市场地位”。而且，在接管易到之后，韬蕴资本立即向易到提供了6.3亿元，用于解决司机提现问题。

与此同时，易托队又经历了一次重大的改革。2018年5月，百度外卖前首席执行官龚振兵加盟易到。但龚振兵的加入并没有给《易道》带来预期的变化。当年11月16日，易到内部员工的餐桌上发生了“易到高管被首席执行官强迫下跪磕头”的丑闻，使易到以负面新闻形象再次成为公众讨论的焦点。

在接管易到的一年多时间里，韬蕴资本从易到34亿元的债务中预支了28亿元，解决了近60亿元的负债问题。由于容易出现的债务问题，涉足产业投资领域四年多的韬蕴资本和温晓东被列入“老流氓”名单。

之后，韬蕴资本试图将易到出售给和美集团，但最终双方没有达成合作。2019年初，文晓东还坚称易到网约车平台价值150亿元，愿意以50亿元出售易到股权。但随着用户和司机的加速流失，以及债务漏洞的增加，亿达正在加速贬值，到目前为止还没有人接手。

我们能带着一堆坏账回到“牌桌”吗？

易到为司机和用户的当前余额问题提供的解决方案是，预付费账户可以用于在易到及其合作的商场消费，也可以用于易到其他业务或合作伙伴平台的消费抵扣，也可以在易到资本化期间转换为股份。对于希望提现的用户，亿达还将每年将其利润的50%用于司机提现或用户退款。

但目前，易到并没有“重新开业”的迹象。Pencil Road试图通过客服电话、电子邮件、负责人电话等联系，但没有得到回应。

这纯粹是为了吸引眼球，我不愿意利用这个机会拖累其他平台。无论如何，我还没有达成协议，还没有还清我的坏账。”一位网友评论了易到刷一波存在的消息。

如今，易到是一堆坏账，诉讼缠身。

根据该公司的调查，截至目前，易抖音上共有38条被执行人的记录，总金额为14.1亿元。此外，亿达还有581项限制高消费的记录。此外，易到目前已涉及1355起法律诉讼。

在黑猫投诉平台和易到贴吧上，许多司机仍在谈论无法提取现金和联系公司的困境。

易到在这份公告中表示，公司正在进行战略转型，未来租车将成为公司业务的重要组成部分，这表明易到几乎已经放弃了网约车市场。

现在，整个共享旅游市场也发生了变化。根据国家信息中心和智研的数据，尽管受疫情影响，共享出行市场规模首次下降，但2020年中国共享出行市场的规模仍为2276亿元。

随着滴滴旗下多款应用于7月初下架，面对出行市场的巨大诱惑，网约车的市场份额争夺战再次拉开帷幕。主要平台都是种族主义者……

争分夺秒地加大宣传力度和补贴力度，抓住机遇。

曹操推出了一张办理登机手续和出租车代金券；很久没有出现的美团打车再次上线，推出了优惠套餐；高德出租车免税联盟创新推出“新司机100张免税卡”；T3出行推出新一轮100元礼包，优惠券数量从7张增加到10张，并提供更多折扣类型

据用户介绍，在各种代金券的支持下，同程打车的费用不到过去的一半。

战斗需要弹药。8月30日，据透露，曹出行近日完成了新一轮融资，融资总额达数十亿元。这一消息属实，此次融资将于2021成为国内第一次为叫车行业提供股权融资。

然而，从目前的情况来看，网约车市场的发展仍有许多问题需要解决。一方面，随着监管体系的进一步完善，C端叫车市场面临着各种风险；另一方面，B端出行市场布局的前期开发成本更高，服务难度更大。

补贴战争总有一天会在沉默中结束。无论是哪个平台，重要的是要清楚地认识到，以补贴换取利润的市场只是暂时的。只有恪守数据安全和合规运营的底线，合理定价和佣金，专注于提高服务质量，才能在良性的市场竞争中占据有利地位。

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